無法復制的強悍：君威GS技術特點解析

范鑫

2011年07月28日 18:22 原創(chuàng) 來源：Che168

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■馬步穩(wěn)健實力下盤--底盤懸掛大換血之后懸掛

“復制”可能性：0.2%

如果說之前國內(nèi)媒體關注到HiperStrut前懸的已經(jīng)是極少數(shù)的話，關注君威GS與國產(chǎn)君威后懸掛差別的人就更少了。在這里我們要向大家說明，因為加入四驅系統(tǒng)的關系，君威GS的后懸掛結構也同樣有別于國產(chǎn)版本的車型！

國內(nèi)君威的后懸結構--多連桿懸掛，下擺臂鋁合金材質

　　君威GS的后懸結構采用了H-arm的下托臂結構取代原本的下拉臂，并且取消了后懸架原本的縱臂結構，與Opel Insignia的四驅版本（包括OPC）保持一致。這種H-arm實質上是一個變形的A字臂，獨特的截面造型能夠有效地分解橫向及縱向的載荷，兼具了縱臂的導向及縱向應力分解作用。同時，其整個后副車架的形狀也有相應的改變。

　　整個后懸架的變化和升級一方面是為了在懸掛結構上不與四驅系統(tǒng)沖突，另一方面則是為了提升承載能力，以應對加入四驅系統(tǒng)后，后軸軸荷的提升。而且，這種結構不僅具有更好的橫向和縱向剛性表現(xiàn)，由于取消了縱臂（連接點在車身上），后懸架對于震動的隔離也更加出色（對于性能車而言，這個可能完全不重要了...）。

君威GS后懸掛
相比國產(chǎn)的君威，君威GS的后懸換上了H-arm下托臂，
同時縱臂被取消，副車架形狀也做了相應改變