■馬步穩(wěn)健 實力下盤--底盤懸掛大換血之前懸掛

“復制”可能性：0.1%

　　君威GS強勁的400N•m發(fā)動機和智能全驅系統(tǒng)可遠遠不是它的全部，就好像健碩的肌肉必須附著在強韌的骨骼上才能發(fā)揮出更大的力量，相比國內(nèi)君威，它擁有一套更具實力的下盤，車輛的前后懸掛均有所不同。

　　我們先從前懸架看起，君威GS的前懸架為在美版3.6君越上率先使用的Hiperstrut懸掛結構，是由麥弗遜懸掛優(yōu)化而來的設計。其最大的特點就是減震器套筒不再兼做轉向主銷，而減震器支柱的連接位置也從轉向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置。

HiperStrut前懸結構示意圖
Hiperstrut與麥弗遜支柱前懸結構對比

　　從參數(shù)上看，Hiper strut相比麥弗遜懸掛主要有這些變化：1.主銷內(nèi)傾角減小，對比同樣在君越上使用的麥弗遜懸掛， Hiper Strut主銷內(nèi)傾角為9度，麥弗遜懸掛為13度；2.主軸長度（車輪中心繞主銷旋轉的半徑）減小， Hiper Strut為44mm，麥弗遜為67mm。

基本上整個框架使用鋁制部件，
減震器套筒下部的支柱與轉向節(jié)成為一個整體式的框架結構

Hiperstrut前懸結構相比麥弗遜結構的優(yōu)點：

◆新的轉向節(jié)和減震器套筒下端連接結構成為一體化的框架式結構，結構強度提升，提高懸掛的整體剛性，抗側傾、前傾性能提升，彈簧受力更加簡單，穩(wěn)定性有所提升，車輪隨懸掛的擺動軌跡也更加精確。也能夠更好的抑制扭力轉向；

◆能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度；

◆大量使用鋁制部件，減少慣性，提升響應速度。 

　　同時，主銷內(nèi)傾角的減小 使轉向時車輪的傾角損失減小，車輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性，提升車輛在彎道當中的指向表現(xiàn)， 同時這也能 幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長輪胎壽命。

　　主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車輪的回正力減少，其方向盤的回饋和手感也會相應變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會減�。�，車輛的指向對駕駛者的操作依賴性會更高，在駕駛樂趣上會有所提升。

　　當然，最最重要的是，Hiper Strut懸掛結構在操控性能和穩(wěn)定性上較麥弗遜大大提升的基礎上，卻依然保持著緊湊的結構和體積，并沒有占用更多的空間，不需要重新設計引擎艙的結構和布局，可以直接應用于現(xiàn)有的平臺，節(jié)省成本和研發(fā)費用。

　　想了解更多或與我討論，可以點擊閱讀：容易被忽略的亮點—-君威GS的Hiperstrut懸掛

　　小評：如果要將國產(chǎn)君威的前懸升級為Hiperstrut，前懸掛的結構升級從操作的角度上來說并不復雜，理論上的復制可能性其實是100%。但實際上，因為君威GS并沒有國產(chǎn)的消息，短期內(nèi)從國內(nèi)得到這一配件完全不可能，只能指望拿到北美的君越3.6的拆車件，有沒有那就要看運氣了...而且，要知道這可是一筆不小的運費，綜合各種因素，我們給出的復制可能性只有0.1%。