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“半價CVT”-KRG錐環(huán)無級變速器全解讀

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KRG變速箱體驗:整體感受與CVT相當(dāng)

  筆者短暫的體驗了從歐洲運來的KRG變速箱驗證車,這是一輛第五代的福特嘉年華車型,GIF的工程師們更換了車輛的變速箱,變速箱的TCU被安置在副駕駛位置之下。但是駕駛者的操作端并沒有變化,坐進車內(nèi),排擋桿依舊是熟悉的手自一體變速箱樣式,驗證車輛的KRG變速箱提供了模擬7速的手動換擋功能,在中控臺上還增加了顯示變速箱工況的液晶顯示屏幕。據(jù)工程師介紹,KRG變速箱的重量介于AMT(在手動變速箱基礎(chǔ)上增加電控機構(gòu)和TCU的機械式自動變速箱)和AT(使用液力變矩器和行星齒輪組的傳統(tǒng)自動變速箱)之間,在車輛的整備質(zhì)量上較AT車型有優(yōu)勢。

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此次體驗的KRG變速箱的技術(shù)驗證車輛是一款第五代的福特嘉年華車型汽車之家
據(jù)工程師介紹,KRG變速箱的重量在AMT和AT之間汽車之家
變速箱控制端面板依舊是原車樣式,變速箱的操作方式并沒有特別之處汽車之家 汽車之家
中控臺安置了額外的顯示屏,顯示當(dāng)前速比、工作模式、擋位、牽引油
和變速箱油溫度等信息汽車之家
副駕座位下方是KRG變速箱的TCU-變速箱控制模塊

  啟動車輛,松開制動踏板,裝備了干式離合器的KRG變速箱自動將離合器切換至半聯(lián)動狀態(tài),實現(xiàn)了起步和倒車時的“蠕行”功能,這樣的功能在國內(nèi)的一些AMT車型上也已經(jīng)實現(xiàn),相比使用液力變矩器的CVT或AT車型,這種半聯(lián)動的感覺還是有些生澀,前面已經(jīng)提到,KRG變速箱可以根據(jù)廠商的要求匹配液力變矩器,但是這樣一來在經(jīng)濟性方面就會損失一些優(yōu)勢。

  輕油門踏板起步,你會看到車速不斷提升,而發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終維持在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速上--就像我們熟悉的CVT車型一樣。整個行車過程平順而舒適,這是AMT變速箱甚至是一些齒比較疏的AT變速箱(這其中不乏5速或6速的AT)所不能比擬的。手動模式下加減擋的響應(yīng)速度也與CVT變速箱相當(dāng),超越了一般的自動變速箱。深踩油門踏板急加速,發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升要比CVT變速箱更加迅速,并且不會有自動變速箱降擋的頓挫感,快速提升速比拉升轉(zhuǎn)速后,變速箱會使發(fā)動機穩(wěn)定在較高的轉(zhuǎn)速上(試駕車輛在急加速時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在近6000rpm左右)。既能夠快速調(diào)節(jié)速比滿足動力輸出的需要,又避免突兀、不損失舒適性,這對于家轎用戶甚至是商務(wù)車型用戶都將會是不錯的選擇。

  而在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下全油門起步時,變速箱會先控制速比,讓發(fā)動機短暫的在較低轉(zhuǎn)速上稍作停留,避免大速比下發(fā)動機高轉(zhuǎn)速輸出的扭矩造成變速箱打滑,待車輛從靜止進入行駛狀態(tài)后,變速箱才會釋放發(fā)動機的動力,拉升速比讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速全面攀升。在整體的感覺上,除了由于電控干式離合器在起步和低速行駛時與使用液力變矩器的CVT體現(xiàn)出的差異外,KRG變速箱在行駛過程中的感受與CVT相當(dāng)。

小結(jié):性能和成本優(yōu)勢兼得,可靠性仍待觀察

  吉孚動力技術(shù)(中國)在國內(nèi)推出的KRG變速箱技術(shù)目前剛剛引進國內(nèi),他們的合作模式是為廠商開發(fā)產(chǎn)品并提供技術(shù),而生產(chǎn)則由廠商自己來做。目前國內(nèi)還沒有明確的合作廠商,也就是說短期內(nèi)我們在國內(nèi)的車型上還沒有辦法見到搭載這一變速箱的車型。

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KRG變速箱的研發(fā)距今已有近20年的歷程,如今推出的技術(shù)已經(jīng)是非常成熟的第四代產(chǎn)品

  從該變速箱的定位來看,它主要是為1.6L以下的小排量前驅(qū)車型設(shè)計的,經(jīng)過20多年的發(fā)展,如今已經(jīng)是第四代產(chǎn)品,技術(shù)已經(jīng)相對成熟。目前國內(nèi)這個級別的產(chǎn)品使用的自動變速箱主要是四類AT、AMT、CVT和DCT雙離合變速箱大眾1.4T引擎匹配的DSG變速箱),從廠商角度而言,KRG在裝配難度、制造生產(chǎn)成本等方面優(yōu)勢明顯,僅普通CVT變速箱一半的成本對于生產(chǎn)小型車的廠商而言可謂福音,但是GRC在開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和專利使用方面需要的費用如何我們還不得而知,而且產(chǎn)品的可靠性還需要時間的檢驗。但是單從生產(chǎn)上來看,KRG對于廠商還是非常有誘惑力的。

  而對于消費者而言,KRG錐環(huán)式無級變速箱在經(jīng)濟性和平順性方面的優(yōu)勢明顯,而比AMT更低廉的成本意味著自動擋車型將以更低的價格面世。目前大多數(shù)車輛手動和自動擋車型的差價均在萬元左右,那么搭載KRG變速箱的車型有望在價格上更加接近手動擋車型,據(jù)陪同試駕的工程師稱,如果KRG變速箱實現(xiàn)量產(chǎn),那么搭載該變速箱的車型有望比同款的CVT車型價格低出5千元以上。

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KRG變速箱的成本僅相當(dāng)于半臺CVT變速箱

  總的來說,這是一臺優(yōu)勢非常明顯的產(chǎn)品,目前的懸念就是其長期使用的可靠性以及GRC在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和開發(fā)方面的費用是否能夠讓國內(nèi)的廠商接受,究竟哪個廠家會做第一個吃螃蟹的人?我們拭目以待。(文/范鑫)

文章標(biāo)簽: 變速箱技術(shù)
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