SI-DRIVE與柴油水平對置發(fā)動機

SI-DRIVE( 斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))

　　這一系統(tǒng)能使車輛具有三種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式。通過簡單操作SI-DRIVE 模式轉(zhuǎn)換旋鈕，駕駛者可以隨心所欲地根據(jù)路況和自己的喜好在三種不同模式中做出選擇，從而在一輛車上獲得完全不同的駕駛體驗。在市區(qū)行駛，你可以選擇行駛平穩(wěn)、節(jié)省燃油的智能模式。而行駛于高速公路或超車并線時，您可以選擇運動模式甚至超級運動模式，最大限度地發(fā)揮斯巴魯水平對置發(fā)動機的性能。

　　S運動模式：在這一模式下，系統(tǒng)控制發(fā)動機能夠帶來線性的加速響應(yīng)，發(fā)動機令人滿意的動力輸出能夠滿足大部分人的要求，從而保證在各種道路條件下提供富有運動感和充滿樂趣的駕駛體驗。

　　S#超級運動模式：選用此模式時，斯巴魯水平對置發(fā)動機的性能潛力將得到全面發(fā)揮，油門響應(yīng)會快如閃電，系統(tǒng)會將腳下的每一個動作放大，使車輛進入相對亢奮的狀態(tài)，更適合在賽道上享受激情的駕駛。

　　I智能模式：車輛表現(xiàn)出行駛平穩(wěn)，乘座舒適以及具有較高燃油經(jīng)濟性的特點，適合城鎮(zhèn)道路和長途旅行。在行駛中，車輛加速表現(xiàn)溫和，但仍能感覺其蘊藏的強勁動力，同時擁有更出色的燃油經(jīng)濟性。

水平對置柴油發(fā)動機

　　從2008年3月起，斯巴魯公司配備新型2升共軌噴射系統(tǒng)臥式對置氣缸發(fā)動機的Legacy力獅和Outback傲虎面世。兩升柴油發(fā)動機是斯巴魯公司自己的研發(fā)成果，足夠常規(guī)車輛使用。在行駛測試中，斯巴魯力獅2.0D中的發(fā)動機以其很好的靈活性和運行平穩(wěn)性令人折服。在全負荷和低速運行時，發(fā)動機的噪聲使得所有的競爭對手都“聞所未聞”。與其他中檔四驅(qū)車的油耗相比，力獅柴油型每百公里5.6升的油耗使得斯巴魯更是傲視群雄。

　　在混和氣的形成中，斯巴魯公司采用的是電裝公司的共軌系統(tǒng)，其噴射壓力可達1800bar（180MPa）。與眾不同的是，斯巴魯公司只在發(fā)動機的上方使用了一根高壓共軌管（也許是出于價格的考慮），相對較長的高壓共軌管將共軌系統(tǒng)與噴油器固定在各個缸蓋中。這樣一來就存在著氣缸內(nèi)一個工作循環(huán)中1～4次的高壓噴射出現(xiàn)不受控制的壓力波動，影響高壓共軌的工作質(zhì)量。斯巴魯公司采取了跟其他公司一樣的方法，即利用控制軟件對這些不受控制的壓力波動進行估算，由計算軟件提供當前新的噴射參數(shù)。另外，控制軟件還考慮了噴油器的制造誤差、噴油器的老化和發(fā)動機的老化等因素。這種臥式對置氣缸發(fā)動機在設(shè)計上的優(yōu)點是無需平衡軸，但是沒有平衡軸的對置氣缸發(fā)動機比有平衡軸的競爭對手的振動還要小。在加速方面，斯巴魯發(fā)動機也滿足了較高的要求。增壓器和尾氣處理系統(tǒng)被設(shè)計在發(fā)動機的下方，以保持發(fā)動機較低的重心。總體來講，水平對置氣缸發(fā)動機的體積較汽油發(fā)動機要小。

編輯總結(jié)

　　經(jīng)過四十余載的發(fā)展，斯巴魯克服了技術(shù)上的種種困難，堅持使用性能優(yōu)良的水平對置發(fā)動機，并在此過程中不斷努力進化。憑借出色的性能屢獲殊榮，令斯巴魯這樣一個相對小眾的個性品牌揚名四海。但在最新型號的發(fā)動機上，斯巴魯過去注重性能的“偏執(zhí)”個性被削弱，新型發(fā)動機更實用精細、經(jīng)濟與環(huán)保的特性被更多消費者所認可。通過了解我們不難看出斯巴魯近幾年為了順應(yīng)市場需求而改變的設(shè)計思路。雖然失去了些許桀驁不馴、追求速度與激情的獨特個性，但斯巴魯憑借水平對置發(fā)動機獨特的結(jié)構(gòu)與諸多優(yōu)勢，在當今車壇中依然獨樹一幟。