機械增壓篇

　　同渦輪增壓一樣，機械增壓也是通過增加發(fā)動機的進氣量而提升引擎的動力。不過沒有渦輪增壓那么暴躁，是一種很穩(wěn)健的力量。

壓榨歸壓榨，但合作親密無間

　　機械增壓的壓氣機直接取自發(fā)動機的動力，也就是說只要發(fā)動機一啟動，機械增壓就在運轉，只要車輛開始前進，驅動車輛的就是已經(jīng)被機械增壓增強了的動力，此時的發(fā)動機，相當于擴大了排量，在低速時，機械增壓比渦輪增壓有更好的表現(xiàn)。

　　而且動力提升幅度，是和節(jié)氣門的開度同步的，不會像渦輪增壓一樣，有個明顯的發(fā)力點。這就可以通過油門精確的控制車速，在操控表現(xiàn)上機械增壓更占優(yōu)勢。

不溫不火，悠然自得

　　由于機械增壓器沒有排氣的事兒，所以工作環(huán)境溫度不高，也因為沒有高速渦輪形成的擾流，增壓后的空氣溫度也不高。而且壓氣機最高轉速“僅”為20000-30000轉，且沒有太高的溫度，所以對潤滑和冷卻也沒有太高的要求，工況也就更穩(wěn)定。
　　不過機械增壓是要消耗引擎動力的，所以從這方面看，經(jīng)濟性略低一些。而且單級壓氣機增壓幅度有限，在高轉速時增壓的難度幾何增加，形成瓶頸。一般機械增壓器增壓幅度在0.6-1.2bar左右，最高不過1.5bar，而渦輪增壓很容易達到1.5bar。但這不算什么問題，使用機械增壓的民用車型往往都突出平順性而對動力的提升沒有過分的要求，1bar的增壓已經(jīng)足足夠夠了，很多車型都在0.5左右，而且機械增壓只不過是為了改善進氣環(huán)境充分發(fā)揮發(fā)動機性能而已。雖然浪費一些動力，但是讓動力提前輸出也可以將功補過，平衡油耗。

機械增壓家族哥仨

　　機械增壓器的壓氣機有羅茨、雙螺桿和離心式三種形式，其中離心式壓氣機造型和原理非常類似半個渦輪增壓器，除了實時響應之外其他效果與渦輪增壓無疑，接下來著重介紹羅茨與雙螺桿壓氣機的異同。
　　早年間機械增壓器使用的是羅茨鼓風機，采用容積泵結構設計作為壓氣形式。身形重，噪聲高是它的一大特點，所以只用在大型柴油機，以及追求起步加速的0-400加速比賽上。

　　后來誕生了雙螺桿結構的壓氣機，較小的造型和噪音使其成為機械增壓陣營中的新生力量，良好的密閉性和內部壓縮特點使其性能表現(xiàn)優(yōu)異，但較為精細的結構，和運行時的摩擦也制約了雙螺桿式機械增壓的發(fā)展。

　　目前的壓氣機大有將羅茨式與雙螺桿式統(tǒng)一的趨勢，羅茨壓氣機的轉子采用了雙螺桿的式樣，讓氣流更平緩一些（相當于之前介紹的直齒齒輪和斜齒齒輪的區(qū)別），雙螺桿壓氣機也采用了羅茨式的同步運轉方式，降低直接接觸帶來的摩擦。但兩者仍有區(qū)別。

　　羅茨壓氣機的氣流是由上部進入，然后流入缸壁和轉子下方組成的相對密閉的氣室，兩個轉子旋轉并減小氣室空間，將空氣向下擠出。這個過程中，氣室內壓力與壓氣機后方一致，故屬于外壓縮方式，有時會因氣壓的波動引起喘振，并因為兩個轉子并不是緊密結合，壓氣效率不高。而雙螺桿壓氣機的空氣是進入兩個螺桿軸與缸壁密封的空間后，隨著兩個螺桿的嚙合（非直接接觸但縫隙極小），空間逐漸減小，當壓縮到一定程度時，由另一側的出口排出，這個過程中，空氣已經(jīng)明顯壓縮，所以屬于內壓縮方式，氣流在排出時更為順暢。

　　目前大部分機械增壓車型多為羅茨式壓氣機，而部分高性能車及改裝零件廠商則傾向雙螺桿壓氣機。

伊頓TVS機械增壓器轉子，雖為雙螺旋式樣，但仍為羅茨結構

雙螺桿機械增壓器，兩個轉子嚙合非常緊密