● 奧迪(進口)-奧迪Q7

　　售價：81.50～131.10萬

　　奧迪Q7的四驅結構與Q5相同，都是以托森差結構為主的全時四驅系統(tǒng)。通常情況下，中央差速器會以40:60的比例將動力傳遞至前、后軸。當遇到特殊路況時，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。

　　在日常行駛當中，后輪被分配到更多的動力，這樣分配可以為車輛提供更好的操控性能，在直線加速或彎道中這點優(yōu)勢會比較明顯的展現(xiàn)出來。奧迪Q7的車底安裝了大尺寸的金屬護板，避免了通過惡劣的道路時，底盤部件受損的現(xiàn)象。

　　奧迪Q7裝配的可調空氣懸架系統(tǒng)，尤其是針對前懸較長的車型，升高底盤增大了接近角，提升了車輛本身的通過性。不同的高度調節(jié)既可以讓奧迪Q7保證高速性能，又可以提升自身的通過能力。

　　在奧迪Q7的四驅系統(tǒng)中，雖然車輪之間使用的是開放式差速器，但是為了保證其越野性能，它配備了強大的電子輔助制動系統(tǒng)。當某側的車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)可以對打滑車輪施加有效的制動，以此來達到限滑的目的，提高車輛的脫困能力。

　　奧迪Q7在進行駝峰交叉軸測試時，對角線兩個懸空的車輪會出現(xiàn)短暫的空轉，大約1秒左右的時間，就會看到打滑的車輪很快的被制動，此時并沒有停止給油，這是由于電子輔助系統(tǒng)及時的介入，對打滑車輪進行制動。當穩(wěn)住油門通過障礙物時，由于打滑車輪被電子輔助系統(tǒng)制動，所以使有附著力的車輪得到了更大的扭矩輸出，使其具有更強的脫困能力。而后輪之間采用了開放式差速器，并沒有其它限滑裝置。由此可以看出奧迪Q7的電子輔助系統(tǒng)的制動力是很強的，并且效果非常明顯，因此Q7也可以順利的脫困。您可以通過我們的視頻更加詳細的了解奧迪Q7的實際表現(xiàn)。

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　　奧迪的四驅系統(tǒng)沒有模式選擇或者差速鎖鎖止按鍵，所以在越野駕駛時也沒有任何模式選擇上的麻煩，只要駕駛者掌握好方向，控制好油門，便可以輕松脫困，難度并不大。這里需要提到的一點就是在越野過程中車輪如果出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象一定不要驚慌，而且千萬不要松開油門，繼續(xù)穩(wěn)住油門，當輔助制動系統(tǒng)啟動之后就可以順利脫困。

　　Q7同樣具有陡坡緩降功能，在下坡過程中通過對車輪的制動可以將車速控制在20km/h左右。當車速在20－60km/h之間時，該系統(tǒng)會根據(jù)車速和車身的穩(wěn)定性調節(jié)制動力度，從而最大限度的保護車輛在下坡時的行駛安全。

　　奧迪Q7在國內使用的是一臺3.0L機械增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率200kW，扭矩達到400N·m。而廠家通過對該發(fā)動機不同調校還推出了最大功率和最大扭矩分別為245kW和440N·m的高功率版車型。在變速箱方面它們均使用了穩(wěn)定性更強的8AT變速箱。

　　前面我們也提到，普通AT變速箱在動力的輸出上要比雙離合器變速箱的動力傳遞更加直接，也提升了車輛本身的脫困能力。為了能夠有更強越野能力，奧迪Q7也選擇使用了普通的8AT變速箱。

● 小結：

　　奧迪Q7在面對交叉軸的測試中，打滑車輪被電子輔助系統(tǒng)很快的制動，在通過時可以看出電子輔助系統(tǒng)迅速介入并具有很強的制動力�？墒菉W迪Q7的四驅系統(tǒng)并沒有低速四驅模式，也就是說當面對過于惡劣的道路狀況，這臺3.0T發(fā)動機在低轉速時并不能提供更大的扭矩輸出，所以如果您想開著奧迪Q7去挑戰(zhàn)極限的話，我勸您還是放棄這樣的想法吧！奧迪Q7的軸距已經(jīng)超過了3米和配備的295/40 R20輪胎也絕不是轉為越野而設計的，面對一些比較惡劣的道路能有一定的脫困能力，要想與專業(yè)的越野車相比，它還是城市化了很多，它的四驅系統(tǒng)更多的還是為了提升高速的穩(wěn)定性和過彎的極限。

● 編輯總結：

　　通過上面的文章，相信各位對奧迪旗下Q5、Q7的四驅結構和性能表現(xiàn)有了一個更具體的認識，下邊我們簡單總結一下quattro四驅系統(tǒng)的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：quattro四驅系統(tǒng)能夠在任何路況下合理、迅速的分配各車輪間扭矩，托森差速器是純機械式的，可靠性高。

缺點：quattro四驅系統(tǒng)重量較大、造價高。越野能力有限，駕駛者并不能主動控制驅動形式。

　　quattro是一個承載著太多榮譽、歷史的詞。不知從什么時候開始quattro已經(jīng)成為了奧迪品牌的一個符號，一個奧迪為之自豪的資本。本次我們介紹了奧迪旗下Q5和Q7兩款SUV車型。作為奧迪旗下兩個拳頭車系，Q5、Q7都已經(jīng)被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最體現(xiàn)自己科技水品的quattro四驅系統(tǒng)帶入到這兩個車系中也就顯得理所應當了（當然，奧迪旗下還有許多車系搭載quattro系統(tǒng)，但是本篇只著重介紹SUV類型車系）。

　　在我認為像Q5 Q7這種“穿著體面”追求精致細膩的車型引入quattro系統(tǒng)還是起到錦上添花的作用，大名鼎鼎的quattro用在他們身上更多的是在日常行駛中提供更高的舒適、安全性。在通常鋪裝路面行駛情況下，托森差速器以40:60的分配比例將動力傳遞至前后軸。偏向后輪的動力輸出特點為車輛提供了更高的操控性能，在直線加速和彎道中這一特點表現(xiàn)的尤為突出。而在非鋪裝路面情況下，托森差速器能夠及時迅速的均衡分配各車輪間應得的動力，從而增強車輛在非鋪裝路面的脫困性。（文/汽車之家 王寅 苑璐 王申 梁巍）