●奧迪Q5車型介紹

　　之前奧迪Q5在國內(nèi)有進(jìn)口和國產(chǎn)兩種車型，在動(dòng)力配置上，進(jìn)口車型可以選擇2.0L渦輪增壓和3.2L自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的變速箱均使用了當(dāng)今先進(jìn)的S-Tronic雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為155kW（211馬力），最大扭矩輸出達(dá)到了350N·m/1500-4200rpm；3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到199kW（277馬力），最大扭矩為330N·m/3000-5000rpm。相比之下，在扭矩的輸出上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的更好，而且輸出的轉(zhuǎn)速范圍也更加寬泛。

『奧迪Q5共有進(jìn)口（左）和國產(chǎn)兩種車型』

　　2011款國產(chǎn)奧迪Q5僅有2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一款配備，在動(dòng)力輸出上與進(jìn)口車型完全一樣。在變速箱的配備上，除了2.0T動(dòng)感型之外，其它車型均放棄了之前的雙離合變速箱，而使用的是8速Tiptronic變速箱，原因相信很多人都知道了，”普通的“8AT變速箱更耐造，可以更好的承受扭矩施壓，最終也使（2011款國產(chǎn)）奧迪Q5的四驅(qū)能力得到了提升。通過下面的介紹你會(huì)更清楚的了解這一點(diǎn)。

● 奧迪quattro四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　奧迪Q5是以托森差速鎖結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間都使用了常規(guī)的開放式差速器，它們并不具備鎖止能力。為了有效的達(dá)到輪間限滑，奧迪Q5是通過EDL電子差速鎖而實(shí)現(xiàn)的。

　　奧迪Q5在一般情況下，quattro系統(tǒng)會(huì)在駕駛中根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配。在平時(shí)使用時(shí)，前后軸分配比為40：60，極限狀態(tài)下，前軸最多可獲得65%的動(dòng)力，而后軸最多可以得到85%的動(dòng)力。

● 奧迪Q5(進(jìn)口)（7速雙離合變速箱）

　　售價(jià)：57.7～67.8萬元

　　進(jìn)口奧迪Q5由于使用了S-Tronic雙離合器變速箱，在面對(duì)單側(cè)車輪打滑的情況時(shí)，系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)控制并不明顯，這也是為了避免對(duì)離合器造成負(fù)荷過大的現(xiàn)象而做出的保護(hù)行為。在交叉軸的測(cè)試過程中，車輪空轉(zhuǎn)造成了一部分的扭矩流失，不過，最終它還是勉強(qiáng)通過了測(cè)試，只不過整個(gè)過程還不夠流暢。

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● 一汽奧迪-奧迪Q5（8AT變速箱）

　　售價(jià)：37.98～56.77萬元

　　進(jìn)口奧迪Q5面對(duì)越野測(cè)試失敗的表現(xiàn)，廠家對(duì)在一汽生產(chǎn)的2011款?yuàn)W迪Q5進(jìn)行了變速箱的更換，這次使用了來自ZF的8AT手自一體變速箱。結(jié)構(gòu)上還是傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，多檔位的設(shè)計(jì)讓其齒輪比更密，換擋速度也更快。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，與之前的奧迪Q5完全一樣，更換了8速Tiptronic變速箱，廠家也宣稱新款?yuàn)W迪Q5的車輪電子輔助制動(dòng)方面也更強(qiáng)。那么它在越野的能力上能否有所提升呢？還是讓我們的測(cè)試來告訴您吧！

　　這次測(cè)試并沒有沿用老款車型測(cè)試的斜坡和挖坑的方式，而是使用了難度更大也更加專業(yè)的四驅(qū)性能測(cè)試器械考驗(yàn)新款車型的脫困能力。在測(cè)試器械的坡道上，分別將滑輪組安放在車輛對(duì)角車輪位置。當(dāng)新款?yuàn)W迪Q5左前輪和右后輪同時(shí)到達(dá)滑輪組的位置上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。不過可以明顯的感覺到電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)接入迅速并明顯，因此面對(duì)交叉軸的測(cè)試，新款?yuàn)W迪Q5能夠很順利的通過。

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　　通過對(duì)比配備不同變速箱的奧迪Q5，我們可以看出它們?cè)谲囕v越野能力上有著不小的差距。之前奧迪Q5使用雙離合器變速箱的車型，在面對(duì)車輪電子輔助制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)繼續(xù)輸出，此時(shí)離合器會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象使本身過熱而造成損傷，所以廠家減弱了車輪的電子輔助系統(tǒng)，這也是制約它脫困性的根本原因。

　　在推出的2011款國產(chǎn)奧迪Q5車型時(shí)，奧迪改用了傳統(tǒng)液力變矩器結(jié)構(gòu)的8AT變速箱，相比嬌貴的雙離合變速箱，8AT更經(jīng)得起折騰，因此也就可以讓電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)盡情的發(fā)揮，從而提高越野性能。

　　更換變速箱之后，奧迪Q5已經(jīng)可以順利通過交叉軸的測(cè)試了。相比科技性更高的雙離合器變速箱，成熟的產(chǎn)品未必就是落后的，在這兩款變速箱之間并不存在誰更好，而是誰更加合適。面對(duì)SUV車型，8AT變速箱能夠讓其發(fā)揮更好的越野性能，這才是最重要的。