● 威麟X5——奇瑞家族中唯一的硬派SUV

『威麟X5已經是兩屆達喀爾拉力賽的參賽車型』

　　威麟作為奇瑞集團的子品牌之一，主要生產的是MPV和SUV這兩種實用車型。旗下目前唯一的SUV威麟X5也是我們能在奇瑞集團中買到的最硬派的SUV車型。這種強悍的硬派印象首先是車型外觀給人留下的，棱角分明的造型肯定不是每個人都喜歡，但用來彰顯陽剛氣勢還挺有效。其次因為威麟X5已經參加過兩屆達喀爾拉力賽，所以很多人潛意識中會認為它是敢于面對任何路況的越野型SUV，那么事實是否真的如此呢？

◆ 威麟X5四驅結構介紹

　　分析完威麟X5的四驅系統(tǒng)并畫出結構圖后，我們發(fā)現這張結構圖相當熟悉啊。這是一組非常簡單耐用的四驅系統(tǒng)，只有中間的分動箱來完成兩驅和四驅之間的切換，前后軸上都是普通的開放式差速器，沒有任何復雜的電子輔助配置。之所以感覺眼熟，是因為威麟X5的四驅結構和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實威麟X5并不只是外表看著強悍，實質也的確有一定功底。其整體橋式后懸掛和非承載式車身結構都是標準的硬派越野SUV的構造，這點也是和哈弗H5同出一轍。不過我們在威麟X5的官方資料上看到廠商稱其后懸掛為五連桿式非獨立后懸掛，這點我們表示懷疑：哪有五連桿啊？找不到。

◆ 四驅系統(tǒng)控制方式

　　威麟X5的四驅結構簡單，所以控制四驅的操作方式也不復雜。機械化的分動箱撥桿已經退出歷史舞臺，現在基本所有廠商都裝備的是電控分動箱，通過簡單輕松的按鍵來完成不同驅動模式間的切換。

　　兩驅模式下的威麟X5是一輛后驅車。如果想切換到4WD高速四驅模式的話，駕駛者需要將車速保持在10km/h以下，擋位是1擋時將中間按鍵按到4WD一邊即可完成切換。因為威麟X5裝備的只是普通的分動箱，所以切換到四驅模式時，中間完全是剛性硬連接。所以保持低速行駛時切換是為了避免出現前后軸之間的轉速差而損壞分動箱。

　　當車輛面對難度更大的非鋪裝路面時，駕駛者可能會用到4L低速四驅模式。切換到4L模式時略微麻煩一點。駕駛者需要停穩(wěn)車并且踩下離合器，然后才能按下4L切換按鍵。在4L模式下，威麟X5不但是中間剛性連接的四驅模式，同時啟用分動箱內的扭矩放大擋，此時發(fā)動機扭矩輸出被放大了2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高難度路況。需要注意的是無論是高速四驅還是低速四驅都不能在鋪裝路面行駛，否則輕則造成輪胎磨損異常，重則對分動箱造成損壞。

◆ 威麟X5實際越野性能測試

　　上面全都是理論分析，威麟X5的越野性能到底如何還要通過實際測試來驗證。不過經過上面的一通分析，我們對它的期望值已經不抱太高了。

　　首先來個最簡單的——同軸打滑測試，兩個滑輪組位于同軸上，只會造成前軸或者后軸打滑。不過首先要肯定的是，威麟X5的接近角表現不錯達到了30度，而一般城市型SUV都只有25度左右。

　　在切換到4WD高速四驅模式后，威麟X5開始挑戰(zhàn)項目1。因為是通過分動箱內部硬連接實現的四輪驅動，所以前后軸之間不可能出現轉速差，因此當前輪壓上滑輪組時并沒有出現足以引起注意的打滑現象，憑借著兩個后輪分配到的50%的動力，威麟X5很順利的攀爬上鐵架完成了項目1。

　　項目2的難度要明顯增加很多，兩個滑輪組分別位于前軸和后軸上。車輛不但要面對爬坡的阻礙，還要想辦法克服交叉軸。

　　其實項目2的挑戰(zhàn)失敗是我們意料之中的事情。由于缺乏有效的措施來抑制輪間打滑，威麟X5的全部動力都通過前后兩個狂轉的車輪浪費掉了。即使換上4L低速四驅模式也無濟于事，現在和扭矩的大小并無太大關系，關鍵是它有勁卻使不上。

　　既然高難度的交叉軸項目無法完成，我們來試一個難度較低的交叉軸項目——駝峰障礙。雖然車輛也會面臨前后同時有一個車輪出現低附著力的現象，但如果懸掛行程夠長或者車重前后比例差異較大的話，還是有可能通過的。

　　雖然我們抱有一絲期望，但威麟X5還是受阻于駝峰障礙之前�？梢钥闯龇�承載式車身和整體橋式懸掛發(fā)揮了作用，盡管同軸的兩個車輪位于差異很大的高度上，但車身基本還是與地面平行的，而不是像有些承載式車身結構的SUV那樣前仰后合的。但還是因為無法抑制輪間打滑，當交叉軸現象徹底形成時，威麟X5就無法再前進一步，不管是從左邊還是右邊、4WD還是4L，結果都是一樣。

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◆ 車型總結：

　　威麟X5的四驅系統(tǒng)優(yōu)點在于：沒有復雜的結構和周圍輔助系統(tǒng)，所以可以保證較低的故障率。同時各個驅動模式之間的電控切換很簡便，駕駛者可以根據當前路況自己選擇合適的驅動模式。而這套四驅的缺點也很明顯：沒有有效的措施可以對應前后軸分別有車輪打滑的情況，無法通過交叉軸。

　　在看過威麟X5的表現后，我們感覺它在四驅性能方面和普通版的哈弗基本相當，而其車型定位也是與哈弗H5互為競爭對手。對于這個價位的車型來說，威麟X5單就越野能力已經基本符合要求，而且可以肯定的是它有著不錯的先天結構優(yōu)勢，是完全的實用型SUV的設計取向。我們知道，現在哈弗H5已經推出了帶有伊頓后差速鎖的版本，其越野能力有了顯著提升。受此啟發(fā)，威麟X5也可以通過后期改裝來增強自身的越野通過性能。只要您能接受它有些怪異的外形，那它將會成為除哈弗H5以外，另一個低價實用SUV車型選擇。（文/圖 汽車之家 孫濤、郭驍、鄭宇）