市面上還有不少家用車使用了類似雙叉臂結(jié)構(gòu)的雙橫臂懸掛，如果按照結(jié)構(gòu)來分，雙叉臂懸架是雙橫臂懸架中的一種特殊類型，它們在結(jié)構(gòu)的本質(zhì)上是相同的，只是雙叉臂的兩根橫臂使用了叉臂或者A臂的形狀。由于需要為支柱減震器預(yù)留足夠運(yùn)動的空間，這類型的雙橫臂懸掛的上橫臂通常也會使用叉臂的結(jié)構(gòu)，而下橫臂則會使用L臂或者連桿臂。

『這一代的本田思域將傳統(tǒng)的雙叉臂結(jié)構(gòu)改為雙橫臂結(jié)構(gòu)，調(diào)校上更偏向于舒適』

『睿翼前懸掛』

　　雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設(shè)置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向?qū)�向作用，還需要另加拉桿導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運(yùn)動性能，一般使用在A級或者B級家用車上，國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達(dá)6，東風(fēng)本田思域等。

優(yōu)點(diǎn)與不足：

『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』

　　雙叉臂懸掛的優(yōu)點(diǎn)很明顯，首先，對于定位參數(shù)的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，對于車輛的操控性能來說，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見的，它不僅是法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級跑車們的首選，甚至是現(xiàn)今的F1賽車所使用的懸掛結(jié)構(gòu)依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是吉普大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙插臂的懸掛結(jié)構(gòu)。

『由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，且占用空間較大，因此雙叉臂懸掛并不適合經(jīng)濟(jì)性小車』

　　當(dāng)然，雙叉臂懸掛也有它的缺點(diǎn)，那就是相對于麥弗遜懸掛，它的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛，此外，定位參數(shù)的確定需要精確計算和調(diào)校，對于制造商的技術(shù)實力要求也比較高。