如圖所示，雙叉臂懸掛是由兩根長(zhǎng)短不等的A字臂和充當(dāng)支柱的減震器所組成的。上下兩根A字臂分別通過(guò)球鉸與車(chē)輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)上下節(jié)臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當(dāng)了支柱和轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的角色，它的上端與副車(chē)架相連，下端則和下擺臂相連。上下A臂負(fù)責(zé)吸收轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向力，而支柱減震器只負(fù)責(zé)支撐車(chē)身重量和控制車(chē)輪上下跳動(dòng)。而一般來(lái)說(shuō)，雙叉臂懸掛的上下A字臂的長(zhǎng)度是不相等的（上短下長(zhǎng)），這樣就讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。

『途銳的前后雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛性，應(yīng)付極限越野也不在話下』

　　從結(jié)構(gòu)學(xué)上講,雙叉臂懸掛可以說(shuō)是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸架。我們都知道，三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類(lèi)似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根A臂對(duì)橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用，因此當(dāng)雙叉臂懸掛使用在性能跑車(chē)上時(shí)，它可以很好的抑制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，同時(shí)，如果使用在SUV上時(shí)，它也能夠應(yīng)付極限越野的路況下所帶來(lái)的巨大沖擊。

『法拉利F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)』

　　眾所周知，車(chē)輪的四個(gè)定位參數(shù)前后外傾角、前輪前束量、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角對(duì)于車(chē)輛的行駛性能，特別是車(chē)輛操控性能的影響很大。當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這幾個(gè)數(shù)值就會(huì)隨之發(fā)生變化，一旦這幾項(xiàng)參數(shù)變化范圍過(guò)大，就會(huì)加劇車(chē)輪和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的磨損，從而導(dǎo)致車(chē)輛的操控性能大幅降低。而在雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)中，這幾項(xiàng)定位參數(shù)都是精確可調(diào)的，且由于雙叉臂的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)擁有較高的自由度，工程師可以通過(guò)合理安排空間導(dǎo)向桿的鉸接點(diǎn)位置和控制臂長(zhǎng)短，將定位參數(shù)的變化范圍縮小，從而提升了車(chē)輛的整體操控穩(wěn)定性。

『奧迪R8使用的也是雙叉臂懸掛』

『瑪莎拉蒂的GranTuismo也是前后雙叉臂的結(jié)構(gòu)』

　　這也就是說(shuō)，只要車(chē)輪定位參數(shù)的變化值較小，就可以使車(chē)輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可以在較大范圍內(nèi)與地面保持一定角度的垂直狀態(tài)，擁有更出色的貼地性能，從而使得車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)擁有更出色的輪胎抓地力。因此，時(shí)至今日，前后雙叉臂懸掛仍然是絕大部分性能跑車(chē)懸掛的首選結(jié)構(gòu)。