目前應(yīng)用可變氣門(mén)系統(tǒng)的廠家很多，以時(shí)間比較久遠(yuǎn)的本田VTEC為例，本田就是通過(guò)凸輪軸布置高速、低速兩種不同夾角和升程的凸輪，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速利用油壓使氣門(mén)切換到不同凸輪以改變氣門(mén)相位和升程。

『本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變是階段性的，只能在高速低速的狀態(tài)下跳躍，而不是連續(xù)線性改變，因此在這個(gè)基礎(chǔ)上本田又推出了i-VTEC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)較VTEC增加了VTC可變正時(shí)控制裝置，也就是一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變的控制機(jī)構(gòu)。

　　除了上面提到的靠改變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的進(jìn)氣需求外，可變進(jìn)氣歧管以及可變進(jìn)氣道也可達(dá)到相同的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道是連接進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣總管的，進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)的形狀也能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　粗、短、直的進(jìn)氣歧管對(duì)于進(jìn)氣流的阻力較小因此在高速過(guò)程中響應(yīng)較快，氣流速度也較快，長(zhǎng)、細(xì)、彎的進(jìn)氣歧管則有利于進(jìn)氣歧管中油與氣的混合，因此較短的進(jìn)氣歧管更適合于高轉(zhuǎn)速，而較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管則更適合于低轉(zhuǎn)速。 因此就出現(xiàn)了可變進(jìn)氣歧管這項(xiàng)技術(shù)。通過(guò)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)其進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度在不同轉(zhuǎn)速的時(shí)候可以變化，從而兼顧高低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣需求。下面我們來(lái)看看目前已有的可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度技術(shù)。這種技術(shù)分為兩種，分段可調(diào)與無(wú)極可調(diào)。

　　如果有長(zhǎng)短兩根進(jìn)氣歧管，在低轉(zhuǎn)速時(shí)短進(jìn)氣歧管關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)使用長(zhǎng)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣；高轉(zhuǎn)速時(shí)則關(guān)閉長(zhǎng)進(jìn)氣歧管，使用短管進(jìn)氣；或者在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置閥門(mén)，通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)控制歧管內(nèi)的閥門(mén)，以此來(lái)控制進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，分段可調(diào)能夠?qū)崿F(xiàn)多種長(zhǎng)度，更能后適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的要求。

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