目前應(yīng)用可變氣門系統(tǒng)的廠家很多，以時間比較久遠的本田VTEC為例，本田就是通過凸輪軸布置高速、低速兩種不同夾角和升程的凸輪，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速利用油壓使氣門切換到不同凸輪以改變氣門相位和升程。

『本田i-VTEC發(fā)動機』

　　VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變是階段性的，只能在高速低速的狀態(tài)下跳躍，而不是連續(xù)線性改變，因此在這個基礎(chǔ)上本田又推出了i-VTEC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)較VTEC增加了VTC可變正時控制裝置，也就是一組進氣門凸輪軸正時可變的控制機構(gòu)。

　　除了上面提到的靠改變氣門正時和氣門升程來實現(xiàn)發(fā)動機在不同情況下的進氣需求外，可變進氣歧管以及可變進氣道也可達到相同的效果。發(fā)動機的進氣道是連接進氣門和進氣總管的，進氣歧管設(shè)計的形狀也能直接影響發(fā)動機的性能。

　　粗、短、直的進氣歧管對于進氣流的阻力較小因此在高速過程中響應(yīng)較快，氣流速度也較快，長、細、彎的進氣歧管則有利于進氣歧管中油與氣的混合，因此較短的進氣歧管更適合于高轉(zhuǎn)速，而較長的進氣歧管則更適合于低轉(zhuǎn)速。 因此就出現(xiàn)了可變進氣歧管這項技術(shù)。通過技術(shù)手段，實現(xiàn)其進氣歧管長度在不同轉(zhuǎn)速的時候可以變化，從而兼顧高低轉(zhuǎn)速時的進氣需求。下面我們來看看目前已有的可變進氣歧管長度技術(shù)。這種技術(shù)分為兩種，分段可調(diào)與無極可調(diào)。

　　如果有長短兩根進氣歧管，在低轉(zhuǎn)速時短進氣歧管關(guān)閉，發(fā)動機使用長進氣歧管進氣；高轉(zhuǎn)速時則關(guān)閉長進氣歧管，使用短管進氣；或者在進氣歧管內(nèi)設(shè)置閥門，通過開關(guān)來控制歧管內(nèi)的閥門，以此來控制進氣歧管的長度，分段可調(diào)能夠?qū)崿F(xiàn)多種長度，更能后適應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的要求。

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