● 檢測線

　　大家看到圖上這款“燈光大道”了吧，在這里要進(jìn)行車身鈑金平整度的檢查和漆面的檢測，在這里工人要通過用手摸和用眼睛觀測的手段來進(jìn)行檢查，其實(shí)采用條狀燈管的設(shè)計是有講究的，在車身不平整的情況下通過車身反射能看的更明顯。

　　前束和大燈檢測是同時進(jìn)行的，這臺儀器的精度很高，而且每天都會進(jìn)行兩次校準(zhǔn)，接下來的側(cè)滑檢測臺也是對車輛裝配精度進(jìn)行測量，結(jié)果會出現(xiàn)在電腦屏幕上，如果不合格會有相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行重新調(diào)整再進(jìn)行檢測。

　　轉(zhuǎn)鼓試驗室是一個綜合性的動態(tài)檢測平臺，它對車輛的各項動態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行檢測，測試員首先會將一個小儀器與車身電腦連接，然后通過左上方屏幕的提示在儀器上進(jìn)行相應(yīng)的操作，車輛便會自動完成對加速、剎車、ESP等各項性能的檢測。

● 武漢二廠跑道

　　在廠房內(nèi)檢測完之后，便會進(jìn)行實(shí)際的道路測試，武漢二廠試驗跑道于2009年8月開始建設(shè)，2010年1月25日正式啟用。整個試車道，占地約30000平方米，跑道全長2.5KM，各種類型的測試路段及測試區(qū)域20余種、運(yùn)行節(jié)拍可達(dá)到每小時80輛車，適應(yīng)中國道路交通各種復(fù)雜路況。

　　武漢二廠的試車跑道模擬了日常行駛中的大部分路況， 各種類型的顛簸路段是對車輛的鋼板和零件之間的摩擦噪音進(jìn)行檢測，雨刷、ABS、發(fā)動機(jī)噪音的愉悅性以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是通過試車員進(jìn)行測試的。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5在總裝過程中已經(jīng)完成了對車內(nèi)各項電器的初始化工作，而在路試回來后則要進(jìn)行各項電器設(shè)備的檢測工作，檢測步驟中與初始化工作類似，它們都使用了相同的儀器，只是執(zhí)行的程序不同，檢測數(shù)據(jù)同樣會通過無線藍(lán)牙傳輸?shù)诫娔X里。在檢測過程中，會看到儀表、燈光、喇叭等各種電器設(shè)備自動按步就班地啟動和停止，還挺有意思。然后經(jīng)過大約10分鐘的淋雨試驗后，如果都沒有問題，車輛就會駛上商業(yè)化線，進(jìn)行工信部油耗貼標(biāo)等工作。

● VOC實(shí)驗室及氣味實(shí)驗室

　　為了很好的保證車內(nèi)的環(huán)境，廠內(nèi)還有專門的VOC實(shí)驗室和氣味實(shí)驗室。據(jù)介紹在項目開發(fā)階段，同一款車型至少進(jìn)行6次整車車內(nèi)空氣質(zhì)量分析試驗，以保證車內(nèi)空氣的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　其中VOC實(shí)驗室專門檢測、分析整車、零部件及材料的可揮發(fā)性有機(jī)化合物的成分和含量。測量方法即是在密閉的試驗間內(nèi)，抽取試驗樣本氣體，然后用專門的儀器對氣體分析。據(jù)工程師介紹，整車VOC采樣對艙內(nèi)空氣背景濃度、艙內(nèi)風(fēng)速、溫濕度控制、艙體材料都有十分苛刻的要求。而試驗間也是有恒溫恒濕系統(tǒng)，送風(fēng)是經(jīng)過多層過濾的凈風(fēng)，艙內(nèi)六面材料都是不含揮發(fā)性物質(zhì)的高要求材質(zhì)。

　　另外對于氣味實(shí)驗，神龍工廠目前采用的是專門的試驗員用鼻子聞的方式來檢驗，一次大概5-6個試驗員，除了對取樣有嚴(yán)格的控制以外，對試驗員也有嚴(yán)格的要求，例如不能抽煙、沒有鼻炎等等�？赡苡腥藭�認(rèn)為，采用試驗員聞是的方式來判斷是否有異味似乎不是很科學(xué)。但細(xì)細(xì)想想，是否有異味本來就是一個主觀的感受，還有什么設(shè)備比人最真實(shí)的感受來得更準(zhǔn)確呢。

　　我們還對位于襄樊的動力工廠進(jìn)行了參觀，東風(fēng)雪鐵龍C5發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)流程和技術(shù)特點(diǎn)將會在下期為大家介紹，另外，我們也有幸參觀了該車的專屬測試基地，亞洲最大的襄樊國家級專業(yè)試車跑道。很多未上市的新車型都是在此試車場進(jìn)行測試的，如果您想對此有興趣，敬請期待后期的文章。(文/汽車之家 孫濤)