從車身從焊裝工廠出來后，首先要經(jīng)過涂裝車間經(jīng)過噴漆的工序才會來到總裝車間進行各個部件的組裝，只是我們并未對涂裝車間進行參觀。

● 車門、儀表分裝線

　　在經(jīng)過上漆后的車身進入總裝車間后，首先要進行的是車門和車身的分離，車門與車身整體涂裝是為了保證車身的顏色一致， 而到總裝車間后將兩者分開則便于各種部件的組裝，也避免在總裝過車中對車漆造成破壞，車門和車身通過空中運輸通道送到各自的裝配線，儀表和動力總成的分裝也同時進行。

　　被拆下來的車門通過滑軌運送到了分裝線上，安裝完線束、裝飾材料等都在這里完成，從布局上來說，車門線在工廠的位置位于地面線的旁邊，在車門完成分裝后可以直接運送到地面線上和車身裝配在一起。

　　在內(nèi)飾一線的旁邊，是儀表盤分裝線，此分裝線已經(jīng)模塊化，在此分裝線上裝配的有雙區(qū)空調(diào)、儀表盤線束、USB盒、組合儀表等。組裝好后再運送到指定位置和車身裝配在一起。這個分裝線是個環(huán)形的布置方式，更節(jié)省流水線所占用的地方，同時通過懸掛的方式還可以翻轉(zhuǎn)整個儀表盤，這樣更方便操作員操作。

　　網(wǎng)友們普遍關(guān)注的導航地圖不夠新的問題，廠商已經(jīng)給出了答案，這個導航地圖每年設置一兩次，地圖的發(fā)布和廠家是一樣的，但是由于從廠商發(fā)布到最后到用戶手中需要經(jīng)歷幾個階段，所以一般來說導航地圖要晚幾個月左右，這是正�，F(xiàn)象。

　　另外，尊雅型車主反映的車輛熄火后必須重新拔插優(yōu)盤才能識別的問題我們也進行的詢問，廠商工作人員稱現(xiàn)在已經(jīng)換裝了新的硬件模塊，車主可去當?shù)?S店更換新的組件。

◆ 機械分裝線

　　機械分裝線上有動力總成、前懸和后橋的分裝。東風雪鐵龍C5一共有三種發(fā)動機，排量分別為2.0L、2.3L、3.0L，其中2.0L車型搭配的4AT或5MT變速箱，而2.3L和3.0L車型搭配的是6AT變速器，2.3L和2.0L發(fā)動機在襄樊工廠組裝。

『東風雪鐵龍C5的FML減震韌性多連桿后懸掛』

　　東風雪鐵龍C5取消了原裝車型的液壓懸掛系統(tǒng)，現(xiàn)在應用的這套“FML減震韌性多連桿后懸掛”是中國與法國合作開發(fā)的，很多部位都采用了液壓墊片，在舒適性和減震的韌性上都得到了保障，據(jù)工作人員稱，由于它成本低而且舒適度好，法國在將來也會考慮“引進”這套懸掛系統(tǒng)。

『后橋裝配線全貌』

我們看到的車橋裝配線采用空中懸吊托盤，摩擦輸送托盤的方式。全線的驅(qū)動單元使用側(cè)面摩擦輪并采用了分段獨立驅(qū)動，實現(xiàn)了吊具（托盤）積放功能。與傳統(tǒng)的輸送方式相比，它更加節(jié)能環(huán)保且易維護，而且輸送驅(qū)動單元采用模塊化、標準化的設計，便于日后改造和工位與產(chǎn)能調(diào)整。東風雪鐵龍C5的每條車橋裝配線都必須采用非標準化的設備，都是根據(jù)車橋產(chǎn)品特點專門設計制造的，據(jù)說它是國內(nèi)同行業(yè)中唯一采用空中懸掛、摩擦輸送托盤方式的車橋裝配線。

　　同時車橋裝配線上還配備了由法國MECALIX公司制造的高精度后橋前束測量、調(diào)整設備，車子行駛一段時間后，前束會發(fā)生變化對輪胎造成磨損，在后橋裝配過程中就對后橋前束進行預調(diào)整，調(diào)整前束后能大大減少輪胎磨損。全線的多品種管理系統(tǒng)、防差錯系統(tǒng)更是為生產(chǎn)出高品質(zhì)的車橋提供了有力的保障。