[汽車之家 技術]  在汽車之家的參數(shù)配置表中，有一項叫做“車體結構”，各位一般能在這里看到的有兩種：承載式和非承載式。這兩種有什么區(qū)別呢？有些讀者可能脫口而出：承載式車身的底部沒有車身大梁，非承載式車身有大梁。沒錯，這就是它們最直觀的區(qū)別，可是當今很多轎車也有“梁”啊！比如防撞鋼梁、車身中部的高強度鋼梁什么的，那能說轎車也是非承載式車身嗎？今天我寫這篇文章的目的，就是把這個問題再稍微詳細的講解一下。

● 非承載式車身

　　我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時是看不到的。下圖就是一個非承載式車身的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。

　　車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。

『理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也沒問題』

　　這種結構的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。

『非承載式車身適合載重和高強度越野』

　　非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。

　　但是隨著時代的發(fā)展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結構的專業(yè)越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那么大，因為地板也很高。