●  獵豹黑金剛車(chē)型背景

　　V系列的早期車(chē)型被稱作L系列原型車(chē)，在上世紀(jì)的80年代到90年代被引進(jìn)中國(guó)，作為武警和部隊(duì)的裝備用車(chē)。我們常見(jiàn)的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進(jìn)行過(guò)CKD組裝生產(chǎn)。正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是出于湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)集團(tuán)之手，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33，依靠這一熱門(mén)車(chē)型，長(zhǎng)豐集團(tuán)坐上了國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的頭把交椅，200l年產(chǎn)銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛，今年要超過(guò)1.5萬(wàn)輛。

『 三菱帕杰羅V33 』

　　三菱為了滿足更多消費(fèi)者的需求，又增加了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為230馬力的3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種型號(hào)。另外最大馬力為230馬力的3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在1997年5月的時(shí)候被升級(jí)成了著名的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

●  獵豹黑金剛車(chē)型介紹

　　目前在售的獵豹黑金剛車(chē)型采用的是很多國(guó)產(chǎn)自主品牌都會(huì)使用的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為2.4L，最大輸出功率為92KW/5500rpm，最大輸出扭矩為190N·m/2750rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)就是作為一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2750轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出最大扭矩，對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的。

『獵豹黑金剛 2.4手動(dòng)四驅(qū)型』

　　黑金剛沿用了帕杰羅V33的外觀設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格還是非常的硬朗，與目前主流的城市SUV相比還是顯得有些格格不入。但黑金剛設(shè)計(jì)初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm的最小離地間隙，我們就可以清楚的明白這款車(chē)型是為了“撒野”而生的。

● 獵豹CS6車(chē)型背景

　　獵豹CS6其實(shí)只是黑金剛的升級(jí)產(chǎn)品。機(jī)械以及配置方面都沒(méi)有改變，只是將獵豹黑金剛的外形做了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾業(yè)做了符合時(shí)代感的調(diào)整。除了這些，它就是一輛獵豹黑金剛！

『獵豹CS6 2.4四驅(qū)豪華型』

　　由于兩車(chē)的機(jī)械系統(tǒng)完全相同，CS6使用的是獵豹黑金剛的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，只不過(guò)將外觀和內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)，所以我就接下來(lái)就將二者的四驅(qū)系統(tǒng)合二為一的講解。

● 獵豹黑金剛、CS6四驅(qū)技術(shù)講解

　　獵豹黑金剛和CS6采用的是完全一樣的手動(dòng)控制分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，屬于分時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速箱出來(lái)后傳遞到分動(dòng)箱，再由分動(dòng)箱向由前后傳動(dòng)軸向前后橋傳動(dòng)動(dòng)力。在兩驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱是直接把動(dòng)力傳遞給后輪的。而在四驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱硬性地將前、后軸連接在一起，實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。

專業(yè)名詞解釋：伊頓鎖止式差速器

『伊頓鎖止式差速器』

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伊頓式限滑差速器：

　　伊頓式限滑差速器的工作原理及與其他差速器的不同之處在于，當(dāng)一側(cè)輪子打滑時(shí)，普通開(kāi)式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車(chē)輛，而伊頓的限滑差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車(chē)輛打滑后，鎖定動(dòng)力傳遞到不打滑車(chē)輪，足以克服各種困難路面給車(chē)輛帶來(lái)的限制。

　　和其他的分時(shí)四驅(qū)一樣，這套系統(tǒng)前后軸的輪間并沒(méi)有差速系統(tǒng)，所以四驅(qū)功能使用的時(shí)候前后橋間看似是用分動(dòng)箱連接，其實(shí)可以看作是硬軸的硬連接。所以CS6在鋪裝路面上是無(wú)法使用4驅(qū)檔的。

● 獵豹黑金剛、CS6四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　對(duì)于手動(dòng)機(jī)械式分動(dòng)箱的車(chē)型來(lái)說(shuō)，在兩驅(qū)與四驅(qū)間切換的時(shí)候相對(duì)于電子分動(dòng)箱就稍顯麻煩，或許要花很 大力氣才能切換，而不是動(dòng)動(dòng)手指就可以。但高低速四驅(qū)之間切換的時(shí)候并不需要像電子分動(dòng)箱那樣踩下離合等幾秒，而是停下后直接拉動(dòng)操縱桿既可。

　　另外，CS6具備輪邊鎖止器裝置（比較陳舊的設(shè)計(jì)），這套裝置還有自由輪轂、軸頭離合器、輪轂鎖等其他名稱，它只配置在左右前輪上，后輪沒(méi)有，左右前輪和前半軸通過(guò)它實(shí)現(xiàn)自由滑動(dòng)和硬性連接的切換。這里要指出：輪邊鎖止器和差速鎖沒(méi)有任何關(guān)系，是完全不一樣的裝置。

● 黑金剛與CS6越野性能差異
 
　　CS6與黑金剛相比，只是外觀和內(nèi)飾做了重新設(shè)計(jì)，越野性能是完全一樣的。后橋帶有伊頓限滑差速器讓黑金剛和CS6的越野性能提高了一個(gè)檔次，雖然只有后橋有限滑差速器，但是這個(gè)想過(guò)就比電子剎車(chē)輔助來(lái)的更直接。

　　從圖中我們可以看出，雖然CS6在黑金剛的基礎(chǔ)上做了外觀的重新設(shè)計(jì)，達(dá)到了全新審美的效果。但從數(shù)據(jù)上我們可以清晰看出，CS6在越野方面更注重舒適型了。接近角和離去角的角度相對(duì)黑金剛來(lái)說(shuō)都要小一些。

優(yōu)點(diǎn)：整體式后橋和分動(dòng)箱式設(shè)計(jì)具有越野潛力，后橋有伊頓限滑差速器；

缺點(diǎn)：鋪裝里面不能使用四驅(qū)。

結(jié)語(yǔ)：

　　長(zhǎng)豐汽車(chē)將三菱已停產(chǎn)的車(chē)型及生產(chǎn)線引進(jìn)到中國(guó)，在進(jìn)行重新設(shè)計(jì)后投放市場(chǎng)，雖然技術(shù)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，且與目前主流的城市SUV車(chē)型有很大區(qū)別，但也許越是簡(jiǎn)單的技術(shù)，越是能夠帶來(lái)不簡(jiǎn)單的表現(xiàn)。長(zhǎng)豐獵豹黑金剛、飛騰、帕杰羅在越野圈子里都有著很不錯(cuò)的口碑，通過(guò)簡(jiǎn)單的改裝就可以參加一般的越野競(jìng)賽，成本很低而且維修簡(jiǎn)單，讓很多熱衷于越野而資金卻不是很充足的朋友得到滿足。

　　而CS6和CS7則是在那三款車(chē)型的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，豐富的舒適性配置以及靚麗的外觀，更適合在城市里使用。這兩款車(chē)型也保留了三菱較為簡(jiǎn)單四驅(qū)技術(shù)，成本不高但越野能相比一般的城市SUV來(lái)說(shuō)又強(qiáng)很多。長(zhǎng)豐這樣的產(chǎn)品設(shè)置也是為何其成為目前國(guó)內(nèi)最大的越野車(chē)制造廠商的原因。（文/圖 汽車(chē)之家 李洋 汪淼 張磊 任朝梁）