4. 二手車交易欠缺透明度，主管單位支持建設(shè)信息查詢平臺(tái)

1月24日，商務(wù)部等八部門發(fā)布《關(guān)于開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)工作的通知》，提出支持第三方二手車信息查詢平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)。便利二手車交易流通也是政府刺激汽車消費(fèi)的重要措施。

拓展閱讀：

1. 信息不對(duì)稱是二手車交易市場(chǎng)最顯著的特征

a. 不少二手車賣家會(huì)隱瞞實(shí)際車況，向消費(fèi)者推銷水泡車、事故車，消費(fèi)者并非專業(yè)人士，無法摸清真實(shí)車況，難以保護(hù)自身權(quán)益。

b. 二手車通常需要經(jīng)營(yíng)者買入再賣出，從業(yè)者和終端消費(fèi)者為降低風(fēng)險(xiǎn)，大多使用第三方二手車信息查詢平臺(tái)了解歷史車況信息。目前國內(nèi)較大的二手車信息查詢平臺(tái)有查博士、檸檬查、精真估、268V車況檢測(cè)專家等，用戶可以通過車架號(hào)（VIN碼），查詢車輛出險(xiǎn)記錄、檔案記錄等信息。

2. 二手車市場(chǎng)逐漸活躍

a. 根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)1月10日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全年，國內(nèi)二手車?yán)塾?jì)交易1961.42萬輛，同比增長(zhǎng)6.52%，同比增加了120.08萬輛，2024年累計(jì)交易金額為1.29萬億元。

3. 國內(nèi)二手車信息查詢行業(yè)的發(fā)展不成熟

a. 國內(nèi)各大二手車信息查詢平臺(tái)主要對(duì)接保險(xiǎn)公司和4S店的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，問題在于，還沒有一個(gè)查詢平臺(tái)可以對(duì)接所有的保險(xiǎn)公司。

b. 問題1：一輛在售二手車此前在某家保險(xiǎn)公司出過險(xiǎn)，但某個(gè)查詢平臺(tái)沒有對(duì)接這家保險(xiǎn)公司，買家無法通過該單一平臺(tái)查詢掌握真實(shí)車況。

c. 問題2：在國內(nèi)，部分車主在車輛出險(xiǎn)后并不會(huì)向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠，而是選擇在路邊修車店維修，二手車信息查詢平臺(tái)也無法搜集到路邊修車店的維修數(shù)據(jù)。

4. 效仿美國二手車信息平臺(tái)Carfax,打通各個(gè)環(huán)節(jié)

a. Carfax公司是北美較為知名的二手車信息查詢平臺(tái)。Carfax最初向汽車經(jīng)銷協(xié)會(huì)購買二手車車輛數(shù)據(jù)，以此建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為消費(fèi)者提供簡(jiǎn)單的車輛歷史報(bào)告。

b. Carfax還雇用職業(yè)經(jīng)理人游說部分州議會(huì)，說服其通過相關(guān)法律，使得各地車管所、公路交通安全管理局、警察局和消防局開放其二手車數(shù)據(jù)。

c. Carfax公司能夠從相關(guān)政府部門、汽車拍賣機(jī)構(gòu)、修理廠、車隊(duì)和租賃機(jī)構(gòu)等搜集各類車輛數(shù)據(jù)，可以提供更為豐富的二手車歷史車況信息。

短評(píng)：

在國內(nèi)，監(jiān)管部門也意識(shí)到提高二手車市場(chǎng)流通效率，在積極推動(dòng)二手車信息透明化。商務(wù)部等14部門在2024年3月底聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》提出，推動(dòng)汽車領(lǐng)域非保密、非隱私信息開放使用，提升獨(dú)立第三方二手車信息查詢平臺(tái)運(yùn)營(yíng)質(zhì)效。

5. 本田日產(chǎn)合并案接近破裂，雷克薩斯確認(rèn)國產(chǎn)

2月5日，據(jù)央視新聞報(bào)道，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車公司已敲定，撤回與本田汽車公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關(guān)方針。雙方原計(jì)劃通過控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致。

2025年農(nóng)歷新年開工后，豐田中國對(duì)外確認(rèn)，決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。換而言之，雷克薩斯將國產(chǎn)，這一消息公布隨即在汽車行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注和討論。

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1. 2024年12月，本田汽車和日產(chǎn)汽車正式開啟合并談判

a. 雙方曾在東京共同宣布，已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。本田社長(zhǎng)三部敏宏、日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠以及三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄共同出席了當(dāng)天的記者會(huì)。

b. 本田和日產(chǎn)將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進(jìn)行合并�？毓晒�司名稱、各方持股比例、人事安排等細(xì)節(jié)將通過后續(xù)談判進(jìn)一步明確。

c. 計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。

2. 本田股東要求完全控制日產(chǎn)，且估值股權(quán)比例也有分歧

a. 本田市值約為日產(chǎn)的五倍，本田希望將日產(chǎn)作為子公司納入其體系，以掌握日產(chǎn)的管理權(quán)，推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，提高決策效率，但日產(chǎn)認(rèn)為此舉違背了最初組建平等公司結(jié)構(gòu)的設(shè)想，希望在新公司中保持平等地位，雙方在管理層架構(gòu)和決策權(quán)分配上難以達(dá)成一致。

b. 雙方在股權(quán)比例和資產(chǎn)估值問題上存在分歧。

3. 雷克薩斯1995年進(jìn)入中國市場(chǎng)，此后一直以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售

a. 2024年雷克薩斯在中國市場(chǎng)銷量前三車型分別為ES、RX、NX，據(jù)易車銷量數(shù)據(jù)顯示，三者銷量分別為108015輛、32118輛、20175輛，其中雷克薩斯ES是榜單中唯一銷量超過10萬輛的進(jìn)口車。

4. 中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯，超級(jí)強(qiáng)大

a. 國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)明顯。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，中國與歐美等發(fā)達(dá)國家存在一定差距。而在新能源車領(lǐng)域，中國起步較早，通過多年的發(fā)展，已經(jīng)在電池技術(shù)、整車制造、充電設(shè)施等方面形成了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

5. 豐田雷克薩斯國產(chǎn)的必然選擇，日本打造難度大

a. 雷克薩斯電動(dòng)化需要從混動(dòng)向純電動(dòng)加速升級(jí)。全球各國對(duì)汽車尾氣排放的限制越來越嚴(yán)格，許多國家和地區(qū)都制定了明確的燃油車禁售時(shí)間表。

b. 加速向純電動(dòng)升級(jí)，有助于雷克薩斯更好地滿足全球各地的環(huán)保政策要求，同時(shí)跟上世界智能化的發(fā)展。

c. 目前日本本土的新能源產(chǎn)業(yè)鏈打造難度巨大。由于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈涉及電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，需要眾多企業(yè)之間密切協(xié)同合作。日本企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)模式下，各企業(yè)之間的合作關(guān)系相對(duì)固定，在向電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型過程中，需要重塑產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系，而電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，日本國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈很難有國際競(jìng)爭(zhēng)力。

6. 本田與日產(chǎn)的困境與戰(zhàn)略選擇失誤

a. 文化和技術(shù)線路差異明顯。日產(chǎn)注重技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，致力于打造前瞻性產(chǎn)品；本田以工程技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量見長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)對(duì)汽車制造工藝的精益求精。

b. 雙方在企業(yè)文化和管理風(fēng)格上存在較大差異。尤其是技術(shù)線路完全不同，一個(gè)是比亞迪插混技術(shù)的開拓者，一個(gè)是理想增城線路的開拓者，可惜都缺乏技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品不爭(zhēng)氣。

c. 世界前10位的頭部車企除了中國車企，目前均處于市場(chǎng)下滑中。豐田下滑幅度是最小的，世界車企的中國車企地位不斷提升，這是中國新能源發(fā)展帶來的巨大的市場(chǎng)重塑。

7. 合資企業(yè)應(yīng)該加大中國本土投入，珍惜本土地位

a. 本田品牌和日產(chǎn)品牌在中國有良好的口碑和巨大的保有用戶。應(yīng)該珍惜自己的品牌和用戶口碑。

b. 中國擁有從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車組裝的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)集群眾多，可實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的零部件配套供應(yīng)，快速應(yīng)用新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率、降低成本。

c. 當(dāng)年中國政府相關(guān)部門前瞻性地看到合資車企發(fā)展的問題，強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)合資品牌的本土化研發(fā)和建立合資自主品牌。

d. 本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。

短評(píng)：

中國自主車企的強(qiáng)大和走向世界是不可阻擋的。合資車企在中國失去競(jìng)爭(zhēng)力，必然也將失去世界車市份額。日產(chǎn)和本田如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的中國市場(chǎng)，必將獲得更為豐厚的回報(bào)。