合資品牌，除了大眾和豐田，誰都有可能突然倒下

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月，由德系和日系為主的一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌組成的主流合資車企陣營(yíng)，零售份額已下滑至27.6%，巔峰時(shí)期曾達(dá)到60%。如今，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)快攀升至60%這一數(shù)字。

2024年，除一汽豐田完成80萬輛銷量目標(biāo)，并比2023年多賣181輛，實(shí)現(xiàn)同比0.02%的微弱增長(zhǎng)，其余合資車企均有不同程度下降，降幅從5%到60%之間。

當(dāng)前合資企業(yè)銷量分為明顯的三個(gè)梯隊(duì)：

第一梯隊(duì)：銷量均超百萬輛的一汽大眾和上汽大眾。

第二梯隊(duì)，銷量突破70萬輛的一汽豐田和廣汽豐田，還有年銷60萬輛級(jí)別的華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪、上汽通用等品牌。

第三梯隊(duì)：年銷量不足15萬輛的北京現(xiàn)代、神龍汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)，而豪華車品牌的凱迪拉克、林肯、英菲尼迪，銷量則更加低迷。英菲尼迪2024年全年銷量甚至還不到3000輛。

曾經(jīng)的鈴木、三菱、謳歌等日本知名車企都因?yàn)殇N量過于低迷而不得不退出中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在合資品牌不是單個(gè)車企遭遇困境，而是集體受挫，受到全球市場(chǎng)的關(guān)切，2025年價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)，哪些合資車企將首先退出中國(guó)市場(chǎng)？

像長(zhǎng)城一樣要利潤(rùn)，還是比亞迪一樣要市占率：是一道艱難的選擇題

在猛烈的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，沒有一家車企敢輕言退出。2024年7月，寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，7月15日開始全系車型漲價(jià)，i3漲近2萬，X1、X3、5系(參數(shù)|詢價(jià))分別漲5千至2萬，8月寶馬中國(guó)市場(chǎng)銷量立即大幅下滑，同比下降約4成，環(huán)比下滑約3成。2個(gè)月后寶馬重新加入價(jià)格戰(zhàn)，加大促銷力度。

長(zhǎng)城汽車也同樣選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，放棄銷量而保利潤(rùn)。盡管銷量和其他自主品牌相比不盡人意，2024年只有123.3萬輛，同比微弱增長(zhǎng)0.21%，沒有完成190萬的目標(biāo)。相比較，比亞迪2024年全年銷量達(dá)到427萬輛，同比增長(zhǎng)41.26%，成為全球新能源汽車的銷冠。但近日，長(zhǎng)城發(fā)布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)124億元到130億元，同比增加76.60~85.14%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)94億元到100億元，同比接近翻倍。前三季度毛利率維持20%高位。堅(jiān)守利潤(rùn)底線的策略取得巨大成功。

展望和總結(jié)

2025年價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)停下，還會(huì)越加激烈。2025年1月的第一周，已經(jīng)有30余家車企推出促銷降價(jià)活動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)令槍比春節(jié)的鞭炮響得還早。在大洗牌到來的2025年，車企任何一個(gè)失誤都將造成無法挽回的損失。無論是選擇長(zhǎng)城、大眾汽車的保利潤(rùn)、放棄份額的策略，還是比亞迪采用激進(jìn)的降價(jià)搶占市占率策略，對(duì)車企而言都是一道艱難的選擇題。

崔東樹認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)雖然不會(huì)一直打下去，但短期也看不到停止的跡象。除非行業(yè)洗牌和淘汰賽完成，價(jià)格戰(zhàn)才有可能緩解，而這個(gè)平穩(wěn)階段可能還需要三五年才能到來。對(duì)合資品牌而言，不敢輕言退出中國(guó)市場(chǎng)，退出意味著車企對(duì)前沿技術(shù)把握變得遲鈍，長(zhǎng)遠(yuǎn)來說也不利發(fā)展；如果鼓起勇氣留下，則要面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，要加速轉(zhuǎn)型，同時(shí)也要調(diào)整心態(tài)。就如上汽總裁賈建旭說，合資車企不可能重回200萬輛的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)120-150萬更有可能。對(duì)新勢(shì)力而言，未來還活著的車企，應(yīng)該都建立起了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，找到自己細(xì)分的賽道和對(duì)應(yīng)的客戶群體。

哪些新勢(shì)力能最終留下，中國(guó)汽車行業(yè)的最終格局是如何？市場(chǎng)總是充滿了各種預(yù)測(cè)，答案眾說紛紜。誰將進(jìn)入決賽，誰將繼續(xù)留在牌桌上，合資品牌是否退出，還是重新崛起？在新的一年里，讓我們共同見證中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）