混動車在路上

　　“至2030年，我們將基于重要燃油車型推出6款混動版車型，并且這些新車型將采用最新的標準”，這是孟俠在北京車展上透露出來的混動計劃。不像燃油車我們可以直接列出今年要上市的3款重磅產(chǎn)品，混動車型目前還沒有正式的發(fā)布。

　　在我猜測，中型以上級別的車型，預計都會有PHEV版本，像邁騰/帕薩特的PHEV以及途觀L PRO的PHEV等等。其實，在較早前大眾引入過搭載1.4T插混系統(tǒng)的部分混動車型，例如途觀、帕薩特等，但由于市場尚未打開，加上產(chǎn)品力有限，這些車型只不過是過眼云煙。目前在售的例如途觀L的插混版，終端平均月銷量在200臺之下，也并非主力。

　　從上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在車展透露的信息來看，未來除了插混，也還可能有增程版車型推出�！�我們一共有四款產(chǎn)品逐步推向市場，去填補我們現(xiàn)有的混動車型空白區(qū)間。”賈健旭還特別強調(diào)，這些新車跟以往的“油改電”不同，全部都是基于電動車架構研發(fā)。

　　BEV純電動將達到16款

　　與萌芽中的混動車產(chǎn)品線作為對比，大眾在新能源領域目前更多重心是在純電動車型上。2023年，大眾集團在華純電動汽車交付量達到約191800臺，增幅高達23.2%，而大眾品牌的終端銷量為18.66萬輛。這個銷量看起來，似乎還不如比亞迪一個月的銷量，但是豐田汽車2023年，在全球累計的電動汽車銷量就10萬輛，所以，大眾汽車已經(jīng)是傳統(tǒng)合資汽車品牌之中，新能源轉(zhuǎn)型速度比較快的了。

【2023年全年，新能源車終端銷量】

　　大眾汽車的純電車型將以ID.家族為主，到2030年，大眾計劃在中國市場的ID.車型數(shù)量達到16款。未來將在三個生產(chǎn)企業(yè)分別投放。從平臺來看，其中包括了MEB升級平臺（MEB+），CMP平臺，甚至未來的SSP平臺等等。

　　我們下面來說說兩個新名詞：CMP和CEA。結論先行，CMP是大眾專為中國本土市場開發(fā)的新入門平臺，該平臺將搭載最新的CEA電氣架構。

　　 CMP（China Main Platform）是一個大眾最新的純電動車平臺，主要面向入門緊湊型市場。這個平臺由VCTC與大眾在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)。通過新平臺應用，可使研發(fā)周期縮短30%，同時采用中國供應鏈，目標比當前的MEB平臺成本下降40%，或采用磷酸鐵鋰電池。產(chǎn)品方面，該平臺未來將推出4款車型，首款車2026年進入市場。此前有消息稱其價格車型預計在14-18萬元。

　　 CEA（小鵬方稱為EEA）是大眾和小鵬共同開發(fā)的基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構。從G9開始，小鵬最新一代的EEA已經(jīng)進入中央集中式的電子電氣架構，采用了中央超算+區(qū)域控制的硬件架構。而大眾集團自己開發(fā)的針對MEB平臺的電子電氣架構叫E3 1.1，這套電子電氣架構沒有中央超算，還是基于功能域的邏輯。CEA未來將集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。

　　具體產(chǎn)品方面，上汽大眾和一汽-大眾目前在售車型共有6款ID.車型，我們都已經(jīng)很熟悉了。相信接下來MEB+平臺以及CMP平臺的新車都會在這兩家合資公司投產(chǎn)。

　　而大眾安徽，未來還會有5款新能源車型。據(jù)了解，大眾安徽到2027年將推出5款ID. UX車型，有轎車以及SUV，此外與小鵬合作的兩款B級車型也會納入ID. UX進行銷售，其中首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn)。

【采用金色車標的ID.UX序列的首款車型——ID.UNYX預計24年中上市】

『大眾和小鵬合作的首款SUV預計26年投產(chǎn)』

　　大眾還在早期公布過SSP平臺的信息，SSP（Scalable Systems Platform，可擴展系統(tǒng)平臺）的新進展：將于2026年推出。根據(jù)大眾汽車的報告，SSP平臺車型將支持從160馬力到1740馬力的功率區(qū)間，且支持L4級自動駕駛。大眾汽車方面聲稱，SSP平臺新車的資本支出和開發(fā)成本，將比當前主流的MEB平臺車輛低30%。但目前該平臺的量產(chǎn)車還沒有推出，也還沒有入華的消息，相信隨著更多信息的公布，未來大眾將根據(jù)多種平臺布局多款產(chǎn)品。

　　總體來看，大眾由于合資公司多，產(chǎn)品多，燃油、混動以及純電三條賽道上的布局都將在接下來徐徐展開。

●  結語：

　　上面我們將VW品牌接下來三條動力路線的產(chǎn)品做了梳理，不要忘了，大眾其實還是一個集團。到2027年的時候，大眾汽車集團在中國市場會有超過20款純電動車，而晚些時候SSP平臺也計劃全面走向市場。到2030年，大眾汽車集團將在中國提供至少30款純電動車型。

　　此外到2027年，大眾汽車集團在中國會提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動車型，基礎是MQB evo和MLB evo平臺，這些車型也會得到先進的技術升級。

　　 MEB+平臺、CMP平臺、CEA架構、ID.UX、大眾安徽、PURPLE項目、SSP平臺等等……今天我們見到了非常多和大眾或者大眾集團有關的最新名詞、代號，可能今天還會覺得有些亂，但是相信隨著新產(chǎn)品的不斷入市，這些名詞我們也會越來越熟悉。

　　回頭開篇的那個話題，傳統(tǒng)車企是如何面對接下來的車市的呢？

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，像大眾以及豐田這樣的全球企業(yè)，由于具備體系化的研發(fā)能力和渠道能力，加上本土化的人才，是可以進行快速的轉(zhuǎn)型和應對的。一方面是快速制定頂層戰(zhàn)略拉齊思路，一方面是在戰(zhàn)略下各個市場因地制宜，采用適合的產(chǎn)品以及營銷策略去搶市場份額。

　　就中國市場而言，起初ID.3的銷量不好，但經(jīng)過上汽大眾一系列營銷、降價等舉措后，目前ID.3的銷量也還是很可觀。對于大眾等一些合資企業(yè)來看，還在牌桌上，大家購車還會想起你，其實就是目前的階段性戰(zhàn)略目標。

【此前的一幕，道出了奧迪的委屈，也是海外品牌在新能源上的縮影】

　　此外，產(chǎn)品都有研發(fā)周期，大眾一系列的舉措告訴我們，哪怕我手上發(fā)的牌目前不怎么好，但是看準出牌順序，瞄準未來市場，整體市場依舊可控。“在中國，為中國”是大眾近年來的戰(zhàn)略，從目前合資車企的表現(xiàn)來看，大眾也確實是做的最好的。

　　說完了大眾做的好的，但我們也還需要冷靜的看市場，看看還有哪些挑戰(zhàn)。雖然大眾在逐漸轉(zhuǎn)變，組織在提速，但其新能源成本下不來以及新能源技術上的標簽不足依舊是兩大軟肋，新能源的定價權并不掌握在自己的手里。

　　同時，海外大眾燃油車平臺基本不再研發(fā)換代產(chǎn)品了，高爾夫是不是接下來要停產(chǎn)了？本土化的B9L邁騰和帕薩特PRO還能服役多少年并保持競爭力？中型車索納塔已經(jīng)13.98萬元起了，邁騰和帕薩特會不會定出一個創(chuàng)紀錄的低價？低價過后，利潤如何保障等等。這些都是擺在所有品牌面前需要解的題。

　　遙想北京現(xiàn)代，曾在2013年突破百萬輛年銷量，意氣風發(fā)，10年后的2023年，現(xiàn)代僅為25.7萬臺。新能源大潮過后，誰在裸泳？三年后，大眾是否依然位列前三，我們也將拭目以待。（文/汽車之家 王寅）