[汽車之家 資訊]  一說到跑車，你會想到什么？是來自亞平寧半島的烈馬蠻牛還是外觀“幾十年如一日”的保時捷911？進口跑車是無數(shù)汽車愛好者的夢想，而國產車企也從未停止對速度的探索和追求。從一開始的86馬力小跑車，到如今近20年的時間，中國人已經能造出超千匹的超級跑車。下面，就讓我們來走進這段令人血脈賁張的歷史。

1.艱難起步

　　上世紀八九十年代，隨著改革開放的春風吹遍神州大地，中國的汽車產業(yè)也迎來了翻天覆地的變化。很多民營車企乘上了政策的東風，逐漸發(fā)展壯大起來。而另一方面，隨著改革開放的不斷推進，一種全新的汽車類型逐漸走進了中國人民的視線——跑車。

　　或許很多網友都看過這樣一張圖片，一位意氣風發(fā)的中年男人斜靠在一輛紅色的跑車旁邊，車頭掛著十分扎眼的京A00001車牌。這個男人就是中國第一位法拉利車主李曉華，而他的座駕則是著名的法拉利348 TS（感興趣的網友可以點擊這里）。從此之后，進口跑車逐漸進入中國市場，成為了少數(shù)有錢人的大玩具。

　　而時間到了21世紀初，許多中國車企也注意到了跑車這個市場，他們不光是沖著賺錢去的，而是心中或多或少都憋著一股勁：外國人能造出跑車，中國人憑什么就不能造？想法一出，說干就干。首先吃螃蟹的中國車企有兩家，都是我們十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞。

● 吉利美人豹

上市時間：2004年

　　2001年6月，在舉世矚目的第九屆上海國際車展上，一款鮮艷的黃色小跑車不斷吸引著觀眾的目光。它就是吉利旗下的第一款跑車：美人豹。這款車由意大利設計公司操刀，但是一看就知道應該不是賓尼法利納這樣的大廠設計出的產品，因為它渾身上下都散發(fā)著濃郁的東瀛氣質，尤其是車尾，老車迷應該一眼就能看出來，它借鑒了日本著名跑車的設計：豐田SUPRA。盡管長相上模仿的味道有些重，但是它確確實實是第一輛中國人自己研發(fā)生產出來的跑車。

『豐田SUPRA』

　　而在動力方面，該車搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機，最大功率分別為86和94馬力，0-100km/h加速時間分別為12.8和12秒，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱。這樣的動力配置讓人很難把它與跑車聯(lián)系起來，雖然后來吉利推出了1.8升發(fā)動機，最大功率113馬力，但是也只能說和同時期的家用車打了個平手。

　　 而在懸架方面，美人豹采用前后麥弗遜式獨立懸架，這種懸架優(yōu)點是簡單輕便，占地小，成本低。但是車迷朋友們應該都知道，跑車是幾乎沒有采用前后麥弗遜懸架的車型，因為它缺點也相對明顯，由于缺少側向的支撐，所以其橫向剛度小，這樣就會導致車輛過彎時側傾較大，影響整體操控性。

　　雖然這款車有著諸多不盡如人意之處，但是它還是頂住了重重壓力，真的量產上市了。最低配車型起售價僅有9.99萬元，這在當時一下拉近了人民與跑車的距離。這款車的初期銷量還不錯，甚至還出口了100多輛，可惜好景不長，當時能夠花得起10萬元購買跑車的人還是鳳毛麟角，畢竟那個年代北京的房價還只有幾千塊一平米。那時候大多數(shù)人甚至連普通轎車都很難負擔，更別提買一輛實用性不佳的兩座大玩具了，當時的市場并不能支撐起這款跑車的持續(xù)熱賣。

『美人豹的內飾也顯得比較樸素，唯一能體現(xiàn)性能屬性的是金屬換擋球頭』

　　由于銷量不佳，美人豹在生產完2006款后便遺憾退市，吉利后來依然對這款車戀戀不舍，在2009年推出了繼任者中國龍，但是它相比美人豹并沒有本質提升，只是換了個更激進的外觀，動力也是2006款美人豹的113馬力1.8升自然吸氣發(fā)動機，但是此時的市場上早就有了中華酷寶這樣搭載170馬力1.8T發(fā)動機的產品。種種原因之下，中國龍僅生產了一年便停產了。

『中國龍』

　　即使在20年后的今天，吉利美人豹仍然是褒貶不一的一款車，并且主要以貶居多，有自媒體老師稱其為“國產山寨車的鼻祖”、“吉利汽車的黑歷史”。不過俗話說的好，萬事開頭難，吉利敢于做第一個吃螃蟹的人，把國產跑車從無到有，做到上市量產，這已經十分值得敬佩了。吉利美人豹雖然要外觀沒外觀，要動力沒動力，但它依舊是中國跑車領域的開山祖師，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一座“不太豐”的豐碑。

● 奇瑞M14

上市時間：未上市

　　而另一邊的奇瑞選擇了與意大利著名的設計公司賓尼法利納合作開發(fā)自己的首款跑車M14。2001年，奇瑞與賓尼法利亞公司開始共同進行車身和底盤平臺的開發(fā)工作。從外觀來看，M14這款車完全是正向研發(fā)出來的，整車上下基本看不出任何模仿借鑒的痕跡，賓尼法利納的設計師確實稱得上是業(yè)界大哥。

　　M14在2005年的上海車展亮相，搭載奇瑞動力1.6CBR、2.0CBR兩種發(fā)動機。變速箱也有手動擋和CVT兩種供用戶選擇。但讓人感到十分遺憾的是，這款車一直都沒有量產，一直處在研發(fā)測試階段，有消息稱該車在硬頂敞篷技術方面遇到了瓶頸。在2010年，該車曾一度被爆出將要上市，但到了2012年，有媒體爆出該車依舊在測試，距離上市遙遙無期。

　　令人遺憾的是，這款車最終還是沒有量產，而是隱入塵煙，消失在了歷史的長河之中。我們猜測，該車最終未能上市的原因可能是敞篷機構等部件研發(fā)成本過高，并且量產后很難產生利潤。不過奇瑞作為第一批在跑車領域開疆拓土的企業(yè)，也為中國汽車發(fā)展做出了自己的一份貢獻。

● 本章小結

　　21世紀初期，中國跑車還處在初出茅廬，艱難探索的的階段，無論是外觀還是動力都顯得不太盡如人意，加上技術、財務或其他原因疊加在一起，遺憾離場也是在所難免。我們也不能對這一時期的中國車企要求太高，摸著石頭過河的過程總是艱辛而殘酷的。并且當時私家車剛開始普及，跑車對絕大多數(shù)消費者來說還是高不可攀的大玩具，買得起的看不上，看得上的買不起，市場反饋不可能太好。不過話說回來，中國汽車企業(yè)至少真正完成了走出舒適區(qū)、挑戰(zhàn)自我的壯舉，完成了跑車領域從零到一的跨越。

● 中華酷寶

上市時間：2007年

　　一鯨落，萬物生，吉利美人豹雖然倒下了，但是更多的中國車企接過了接力棒，前赴后繼地發(fā)展著中國的跑車事業(yè)。時間轉眼來到了2006年，國產跑車開始如雨后春筍般在中華大地上出現(xiàn)。這時候的接力棒傳到了中華手中，推出了中華酷寶。2006年，中華酷寶在北京車展亮相，并于2007年9月26日正式上市。

　　這款中華跑車最早的名字是中華M3，后來改名中華coupe，最后才改成了叫中華酷寶�；蛟S一聽這個名字您會覺得有點土，但是這款車在當時的國產車里真的可以算是最洋氣的車型之一。在外觀設計這一塊，中華順理成章地再次請出了中國車企的老朋友-賓尼法利納。

　　 這次老朋友也沒有讓人失望，賦予了酷寶一個酷酷的GT外觀，整車看起來流暢且舒展，無框車門和大溜背的設計確實讓人感覺“有內味了”。雖然說這個外觀相較于阿斯頓·馬丁這樣的奢華GT來說顯得還是有些幼稚，但是個人認為它已經能和當時市面上的現(xiàn)代酷派打個有來有回，相較于上文提到的美人豹來講更是有了質的飛躍。

『現(xiàn)代酷派』

　　這款車的外觀是一點都沒借鑒，但是底盤方面則是集百家之所長。它的底盤來自于中華駿捷，更早可以追溯到三菱戈藍的身上，擁有不錯的操控底子。而在懸架方面，該車采用了前雙叉臂后多連桿的結構，對操控性的提升十分顯著（對懸架感興趣的朋友可以點擊這里）。底盤、NVH方面采用的都是保時捷專家給出的方案。這一切給了中華酷寶作為一款跑車所該有的操控性，對這款車感興趣的朋友可以點擊這里查看詳細的評測報告。

　　而動力是這款車最大的亮點，自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機擁有170馬力的最大功率，與之匹配的有6速手動變速箱和4擋手自一體變速箱。此外還有入門版的136馬力1.8L自然吸氣發(fā)動機可選。9.3秒的0-100km/h加速成績雖然在跑車里不算快，但是至少也進入了“10秒俱樂部”，和主流家用車拉開了一些差距。

　　中華酷寶這款車無論是外觀、內飾、操控還是動力都相較于美人豹明顯上了一個臺階，可以說是中國人造出的第一輛比較像樣的跑車，是中國汽車發(fā)展史上的一座里程碑。但是售價依然是橫亙在中國人民和跑車之間的一座大山，1.8T車型雖然很帶勁，但是接近16萬的價格在當時還是較少有人能負擔得起�？v有千般不舍，中華酷寶還是在只推出了2007款后便退出市場。

● 名爵TF

上市時間：2007年

『MG F』

　　相較于前幾款國產跑車的橫空出世，名爵TF的誕生并不能算是平地起高樓。它的前身來自1995年寶馬接管名爵后推出的MG F。這款小車看起來其貌不揚，乖巧可愛，人畜無害，大多數(shù)車迷可能一看就會覺得它采用了和馬自達MX-5一樣的前置后驅布局。但您可別被它的外表迷惑！其實它是一臺中置后驅的純血小超跑！而今天故事的主角也完美繼承了MG F的衣缽，采用了中置后驅布局。2002年1月，名爵TF正式推出，相比前輩車型，該車對外觀和底盤進行了小幅升級。

　　在名爵TF推出時，名爵還沒有被南京汽車收購。我們還是再來回顧一下名爵的歷史吧。其實名爵誕生于1924年的英國，一百年間由于各種經營不善，MG一直過著顛沛流離的日子，曾經被寶馬買下又賣掉。最終在2005年7月22日的時候，名爵被南京汽車收購，同時被收購的還有MG的發(fā)動機生產部分，而在2007年的4月份，上汽集團收購了南汽集團，所以名爵汽車自然也成為了上汽集團的子品牌。

　　2007年正是國產跑車如雨后春筍般推出的年代，而已被收歸上汽旗下的名爵發(fā)現(xiàn)老祖宗給他們留下了這么一個中置后驅的大寶貝車型，當然是要拿出來縫縫補補繼續(xù)讓它發(fā)揮余熱。南汽決定復產名爵TF，并從英國調來專家調試生產線。2007年3月底，國產后的名爵TF正式下線，隨后該車還以CKD（全散件進口組裝）形式返銷英國Longbridge長橋工廠組裝銷售。

　　這款敞篷小車在外觀方面只能說是中規(guī)中矩，不難看但也沒有太多亮點，不過在底盤動力方面亮點可太多了。該車搭載南汽改進后的18N4S1型1.8升直列四缸自吸汽油發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩165�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速器，該車還采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，進一步提升操控性。雖然動力算不上充沛，但是中置后驅布局使得這款小車的可玩性還是很高的。

　　到目前為止，這是一款非常有個性的精品小跑車，甚至有人稱其為國產版小保時捷Boxster。不過后續(xù)2008年還推出的CVT無級變速器版本著實讓人有些摸不著頭腦，最大功率還下降到120馬力，搭配上述底盤硬件，多少讓人有一種康師傅泡面搭配波士頓龍蝦的感覺，或許是上汽名爵實在找不到合適的自動變速箱吧。

　　名爵TF其實嚴格意義上不算中國跑車，南汽只是對老祖宗留下的寶貝進行了小幅升級便推向市場。但是這款車確實值得拿出來說一說，它的出現(xiàn)無疑讓當時較為貧瘠的中國跑車市場又多了幾分新的活力，它基本上是當時國內稍微有點閑錢的普通人能夠得到的唯一一款中置后驅跑車了。（雖然很多小面包也是中置后驅，但是發(fā)動機是放在駕駛員座位底下的，和跑車放在后軸之前的中置后驅不是一回事）。它的出現(xiàn)也激勵著更多中國車企在造跑車的路上繼續(xù)奮勇向前。

● 比亞迪S8

上市時間：2009年

『比亞迪F8』

　　早在2006年，比亞迪就推出了一款硬頂敞篷跑車——比亞迪F8。而到了2009年，這款車更名比亞迪S8，并正式量產。這款車相較于前面提到的幾款個性鮮明的車型來說，似乎顯得有些低調。但是這款車是中國自己生產的第一款硬頂敞篷跑車，還記得前文提到的奇瑞M14么，硬頂敞篷的夢想最終讓比亞迪實現(xiàn)了。

　　外觀方面，該車借鑒了奔馳CLK車型，動力采用2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率140馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或CVT變速箱。這款跑車其實各方面來講應該說中規(guī)中矩，但是放在2009年的國內市場來講，15萬的起售價讓它的競爭力不是很足，畢竟前面已經有了中華酷寶這樣的前輩，遺憾離場也是必然的結局。

　　在技術層面來講，攻克結構復雜的電動硬頂敞篷確實也是一個不小的成就，該車采用兩段式折疊硬頂，開合采用電子控制、液壓動力完成。這款車也是比亞迪探索跑車領域的第一次大膽嘗試�，F(xiàn)在來看，比亞迪的電動超跑仰望U9即將推出，這其中也有前輩比亞迪S8的一份功勞。仰望U9這款超級跑車我們將在下期為您介紹。

● 本章小結

　　這一階段的中國跑車已經逐漸從艱難起步過渡到了上下而求索的階段，這一階段的每一款中國跑車都已經開始有了自己的亮點和獨到之處，不管是動力參數(shù)的提升、懸架結構的升級還是更炫酷的外觀，我們都夠看到中國跑車的產品力在逐步提升。但是客觀來將講這一階段的中國跑車還是在技術或設計方面存在明顯不足，或者定價缺乏市場競爭力，因此這些車型都是只生產了一兩年便退出市場。不過探索的旅程總是充滿荊棘與挑戰(zhàn)的，這些車企的大膽嘗試為后來者積累了大量的市場和技術經驗，為以后的中國跑車開辟出了一條條可行的道路。

★ 全文總結

　　本篇中我們回顧了中國跑車發(fā)展史中的艱難起步和曲折探索階段，雖然歷經艱辛，但是在中國車企的不斷努力下，中國的跑車事業(yè)確實在不斷地發(fā)展和進步。必須承認的是，在汽油發(fā)動機方面外國人擁有比我們多幾十年的經驗和技術積累，想要超英趕美確實是有些強人所難。但是新能源的發(fā)展給了中國車企一個十分難得的彎道超車契機，很快中國的超跑事業(yè)就迎來了快速發(fā)展期，一大波性能猛獸即將來襲！我們將在下期繼續(xù)為您盤點中國跑車20年的發(fā)展史，敬請期待�。ň幾g/汽車之家 顏歡）