[汽車之家 資訊]  一說到跑車，你會想到什么？是來自亞平寧半島的烈馬蠻牛還是外觀“幾十年如一日”的保時捷911？進口跑車是無數(shù)汽車愛好者的夢想，而國產(chǎn)車企也從未停止對速度的探索和追求。從一開始的86馬力小跑車，到如今近20年的時間，中國人已經(jīng)能造出超千匹的超級跑車。下面，就讓我們來走進這段令人血脈賁張的歷史。

1.艱難起步

　　上世紀(jì)八九十年代，隨著改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了翻天覆地的變化。很多民營車企乘上了政策的東風(fēng)，逐漸發(fā)展壯大起來。而另一方面，隨著改革開放的不斷推進，一種全新的汽車類型逐漸走進了中國人民的視線——跑車。

　　或許很多網(wǎng)友都看過這樣一張圖片，一位意氣風(fēng)發(fā)的中年男人斜靠在一輛紅色的跑車旁邊，車頭掛著十分扎眼的京A00001車牌。這個男人就是中國第一位法拉利車主李曉華，而他的座駕則是著名的法拉利348 TS（感興趣的網(wǎng)友可以點擊這里）。從此之后，進口跑車逐漸進入中國市場，成為了少數(shù)有錢人的大玩具。

　　而時間到了21世紀(jì)初，許多中國車企也注意到了跑車這個市場，他們不光是沖著賺錢去的，而是心中或多或少都憋著一股勁：外國人能造出跑車，中國人憑什么就不能造？想法一出，說干就干。首先吃螃蟹的中國車企有兩家，都是我們十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞。

● 吉利美人豹

上市時間：2004年

　　2001年6月，在舉世矚目的第九屆上海國際車展上，一款鮮艷的黃色小跑車不斷吸引著觀眾的目光。它就是吉利旗下的第一款跑車：美人豹。這款車由意大利設(shè)計公司操刀，但是一看就知道應(yīng)該不是賓尼法利納這樣的大廠設(shè)計出的產(chǎn)品，因為它渾身上下都散發(fā)著濃郁的東瀛氣質(zhì)，尤其是車尾，老車迷應(yīng)該一眼就能看出來，它借鑒了日本著名跑車的設(shè)計：豐田SUPRA。盡管長相上模仿的味道有些重，但是它確確實實是第一輛中國人自己研發(fā)生產(chǎn)出來的跑車。

『豐田SUPRA』

　　而在動力方面，該車搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機，最大功率分別為86和94馬力，0-100km/h加速時間分別為12.8和12秒，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱。這樣的動力配置讓人很難把它與跑車聯(lián)系起來，雖然后來吉利推出了1.8升發(fā)動機，最大功率113馬力，但是也只能說和同時期的家用車打了個平手。

　　 而在懸架方面，美人豹采用前后麥弗遜式獨立懸架，這種懸架優(yōu)點是簡單輕便，占地小，成本低。但是車迷朋友們應(yīng)該都知道，跑車是幾乎沒有采用前后麥弗遜懸架的車型，因為它缺點也相對明顯，由于缺少側(cè)向的支撐，所以其橫向剛度小，這樣就會導(dǎo)致車輛過彎時側(cè)傾較大，影響整體操控性。

　　雖然這款車有著諸多不盡如人意之處，但是它還是頂住了重重壓力，真的量產(chǎn)上市了。最低配車型起售價僅有9.99萬元，這在當(dāng)時一下拉近了人民與跑車的距離。這款車的初期銷量還不錯，甚至還出口了100多輛，可惜好景不長，當(dāng)時能夠花得起10萬元購買跑車的人還是鳳毛麟角，畢竟那個年代北京的房價還只有幾千塊一平米。那時候大多數(shù)人甚至連普通轎車都很難負(fù)擔(dān)，更別提買一輛實用性不佳的兩座大玩具了，當(dāng)時的市場并不能支撐起這款跑車的持續(xù)熱賣。

『美人豹的內(nèi)飾也顯得比較樸素，唯一能體現(xiàn)性能屬性的是金屬換擋球頭』

　　由于銷量不佳，美人豹在生產(chǎn)完2006款后便遺憾退市，吉利后來依然對這款車戀戀不舍，在2009年推出了繼任者中國龍，但是它相比美人豹并沒有本質(zhì)提升，只是換了個更激進的外觀，動力也是2006款美人豹的113馬力1.8升自然吸氣發(fā)動機，但是此時的市場上早就有了中華酷寶這樣搭載170馬力1.8T發(fā)動機的產(chǎn)品。種種原因之下，中國龍僅生產(chǎn)了一年便停產(chǎn)了。

『中國龍』

　　即使在20年后的今天，吉利美人豹仍然是褒貶不一的一款車，并且主要以貶居多，有自媒體老師稱其為“國產(chǎn)山寨車的鼻祖”、“吉利汽車的黑歷史”。不過俗話說的好，萬事開頭難，吉利敢于做第一個吃螃蟹的人，把國產(chǎn)跑車從無到有，做到上市量產(chǎn)，這已經(jīng)十分值得敬佩了。吉利美人豹雖然要外觀沒外觀，要動力沒動力，但它依舊是中國跑車領(lǐng)域的開山祖師，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一座“不太豐”的豐碑。

● 奇瑞M14

上市時間：未上市

　　而另一邊的奇瑞選擇了與意大利著名的設(shè)計公司賓尼法利納合作開發(fā)自己的首款跑車M14。2001年，奇瑞與賓尼法利亞公司開始共同進行車身和底盤平臺的開發(fā)工作。從外觀來看，M14這款車完全是正向研發(fā)出來的，整車上下基本看不出任何模仿借鑒的痕跡，賓尼法利納的設(shè)計師確實稱得上是業(yè)界大哥。

　　M14在2005年的上海車展亮相，搭載奇瑞動力1.6CBR、2.0CBR兩種發(fā)動機。變速箱也有手動擋和CVT兩種供用戶選擇。但讓人感到十分遺憾的是，這款車一直都沒有量產(chǎn)，一直處在研發(fā)測試階段，有消息稱該車在硬頂敞篷技術(shù)方面遇到了瓶頸。在2010年，該車曾一度被爆出將要上市，但到了2012年，有媒體爆出該車依舊在測試，距離上市遙遙無期。

　　令人遺憾的是，這款車最終還是沒有量產(chǎn)，而是隱入塵煙，消失在了歷史的長河之中。我們猜測，該車最終未能上市的原因可能是敞篷機構(gòu)等部件研發(fā)成本過高，并且量產(chǎn)后很難產(chǎn)生利潤。不過奇瑞作為第一批在跑車領(lǐng)域開疆拓土的企業(yè)，也為中國汽車發(fā)展做出了自己的一份貢獻。

● 本章小結(jié)

　　21世紀(jì)初期，中國跑車還處在初出茅廬，艱難探索的的階段，無論是外觀還是動力都顯得不太盡如人意，加上技術(shù)、財務(wù)或其他原因疊加在一起，遺憾離場也是在所難免。我們也不能對這一時期的中國車企要求太高，摸著石頭過河的過程總是艱辛而殘酷的。并且當(dāng)時私家車剛開始普及，跑車對絕大多數(shù)消費者來說還是高不可攀的大玩具，買得起的看不上，看得上的買不起，市場反饋不可能太好。不過話說回來，中國汽車企業(yè)至少真正完成了走出舒適區(qū)、挑戰(zhàn)自我的壯舉，完成了跑車領(lǐng)域從零到一的跨越。

● 中華酷寶

上市時間：2007年

　　一鯨落，萬物生，吉利美人豹雖然倒下了，但是更多的中國車企接過了接力棒，前赴后繼地發(fā)展著中國的跑車事業(yè)。時間轉(zhuǎn)眼來到了2006年，國產(chǎn)跑車開始如雨后春筍般在中華大地上出現(xiàn)。這時候的接力棒傳到了中華手中，推出了中華酷寶。2006年，中華酷寶在北京車展亮相，并于2007年9月26日正式上市。

　　這款中華跑車最早的名字是中華M3，后來改名中華coupe，最后才改成了叫中華酷寶。或許一聽這個名字您會覺得有點土，但是這款車在當(dāng)時的國產(chǎn)車?yán)镎娴目梢运闶亲钛髿獾能囆椭�一。在外觀設(shè)計這一塊，中華順理成章地再次請出了中國車企的老朋友-賓尼法利納。

　　 這次老朋友也沒有讓人失望，賦予了酷寶一個酷酷的GT外觀，整車看起來流暢且舒展，無框車門和大溜背的設(shè)計確實讓人感覺“有內(nèi)味了”。雖然說這個外觀相較于阿斯頓·馬丁這樣的奢華GT來說顯得還是有些幼稚，但是個人認(rèn)為它已經(jīng)能和當(dāng)時市面上的現(xiàn)代酷派打個有來有回，相較于上文提到的美人豹來講更是有了質(zhì)的飛躍。

『現(xiàn)代酷派』

　　這款車的外觀是一點都沒借鑒，但是底盤方面則是集百家之所長。它的底盤來自于中華駿捷，更早可以追溯到三菱戈藍的身上，擁有不錯的操控底子。而在懸架方面，該車采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，對操控性的提升十分顯著（對懸架感興趣的朋友可以點擊這里）。底盤、NVH方面采用的都是保時捷專家給出的方案。這一切給了中華酷寶作為一款跑車所該有的操控性，對這款車感興趣的朋友可以點擊這里查看詳細(xì)的評測報告。

　　而動力是這款車最大的亮點，自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機擁有170馬力的最大功率，與之匹配的有6速手動變速箱和4擋手自一體變速箱。此外還有入門版的136馬力1.8L自然吸氣發(fā)動機可選。9.3秒的0-100km/h加速成績雖然在跑車?yán)锊凰憧�，但是至少也進入了“10秒俱樂部”，和主流家用車?yán)�開了一些差距。

　　中華酷寶這款車無論是外觀、內(nèi)飾、操控還是動力都相較于美人豹明顯上了一個臺階，可以說是中國人造出的第一輛比較像樣的跑車，是中國汽車發(fā)展史上的一座里程碑。但是售價依然是橫亙在中國人民和跑車之間的一座大山，1.8T車型雖然很帶勁，但是接近16萬的價格在當(dāng)時還是較少有人能負(fù)擔(dān)得起。縱有千般不舍，中華酷寶還是在只推出了2007款后便退出市場。

● 名爵TF

上市時間：2007年

『MG F』

　　相較于前幾款國產(chǎn)跑車的橫空出世，名爵TF的誕生并不能算是平地起高樓。它的前身來自1995年寶馬接管名爵后推出的MG F。這款小車看起來其貌不揚，乖巧可愛，人畜無害，大多數(shù)車迷可能一看就會覺得它采用了和馬自達MX-5一樣的前置后驅(qū)布局。但您可別被它的外表迷惑！其實它是一臺中置后驅(qū)的純血小超跑！而今天故事的主角也完美繼承了MG F的衣缽，采用了中置后驅(qū)布局。2002年1月，名爵TF正式推出，相比前輩車型，該車對外觀和底盤進行了小幅升級。

　　在名爵TF推出時，名爵還沒有被南京汽車收購。我們還是再來回顧一下名爵的歷史吧。其實名爵誕生于1924年的英國，一百年間由于各種經(jīng)營不善，MG一直過著顛沛流離的日子，曾經(jīng)被寶馬買下又賣掉。最終在2005年7月22日的時候，名爵被南京汽車收購，同時被收購的還有MG的發(fā)動機生產(chǎn)部分，而在2007年的4月份，上汽集團收購了南汽集團，所以名爵汽車自然也成為了上汽集團的子品牌。

　　2007年正是國產(chǎn)跑車如雨后春筍般推出的年代，而已被收歸上汽旗下的名爵發(fā)現(xiàn)老祖宗給他們留下了這么一個中置后驅(qū)的大寶貝車型，當(dāng)然是要拿出來縫縫補補繼續(xù)讓它發(fā)揮余熱。南汽決定復(fù)產(chǎn)名爵TF，并從英國調(diào)來專家調(diào)試生產(chǎn)線。2007年3月底，國產(chǎn)后的名爵TF正式下線，隨后該車還以CKD（全散件進口組裝）形式返銷英國Longbridge長橋工廠組裝銷售。

　　這款敞篷小車在外觀方面只能說是中規(guī)中矩，不難看但也沒有太多亮點，不過在底盤動力方面亮點可太多了。該車搭載南汽改進后的18N4S1型1.8升直列四缸自吸汽油發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩165�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速器，該車還采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，進一步提升操控性。雖然動力算不上充沛，但是中置后驅(qū)布局使得這款小車的可玩性還是很高的。

　　到目前為止，這是一款非常有個性的精品小跑車，甚至有人稱其為國產(chǎn)版小保時捷Boxster。不過后續(xù)2008年還推出的CVT無級變速器版本著實讓人有些摸不著頭腦，最大功率還下降到120馬力，搭配上述底盤硬件，多少讓人有一種康師傅泡面搭配波士頓龍蝦的感覺，或許是上汽名爵實在找不到合適的自動變速箱吧。

　　名爵TF其實嚴(yán)格意義上不算中國跑車，南汽只是對老祖宗留下的寶貝進行了小幅升級便推向市場。但是這款車確實值得拿出來說一說，它的出現(xiàn)無疑讓當(dāng)時較為貧瘠的中國跑車市場又多了幾分新的活力，它基本上是當(dāng)時國內(nèi)稍微有點閑錢的普通人能夠得到的唯一一款中置后驅(qū)跑車了。（雖然很多小面包也是中置后驅(qū)，但是發(fā)動機是放在駕駛員座位底下的，和跑車放在后軸之前的中置后驅(qū)不是一回事）。它的出現(xiàn)也激勵著更多中國車企在造跑車的路上繼續(xù)奮勇向前。

● 比亞迪S8

上市時間：2009年

『比亞迪F8』

　　早在2006年，比亞迪就推出了一款硬頂敞篷跑車——比亞迪F8。而到了2009年，這款車更名比亞迪S8，并正式量產(chǎn)。這款車相較于前面提到的幾款個性鮮明的車型來說，似乎顯得有些低調(diào)。但是這款車是中國自己生產(chǎn)的第一款硬頂敞篷跑車，還記得前文提到的奇瑞M14么，硬頂敞篷的夢想最終讓比亞迪實現(xiàn)了。

　　外觀方面，該車借鑒了奔馳CLK車型，動力采用2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率140馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或CVT變速箱。這款跑車其實各方面來講應(yīng)該說中規(guī)中矩，但是放在2009年的國內(nèi)市場來講，15萬的起售價讓它的競爭力不是很足，畢竟前面已經(jīng)有了中華酷寶這樣的前輩，遺憾離場也是必然的結(jié)局。

　　在技術(shù)層面來講，攻克結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電動硬頂敞篷確實也是一個不小的成就，該車采用兩段式折疊硬頂，開合采用電子控制、液壓動力完成。這款車也是比亞迪探索跑車領(lǐng)域的第一次大膽嘗試�，F(xiàn)在來看，比亞迪的電動超跑仰望U9即將推出，這其中也有前輩比亞迪S8的一份功勞。仰望U9這款超級跑車我們將在下期為您介紹。

● 本章小結(jié)

　　這一階段的中國跑車已經(jīng)逐漸從艱難起步過渡到了上下而求索的階段，這一階段的每一款中國跑車都已經(jīng)開始有了自己的亮點和獨到之處，不管是動力參數(shù)的提升、懸架結(jié)構(gòu)的升級還是更炫酷的外觀，我們都夠看到中國跑車的產(chǎn)品力在逐步提升。但是客觀來將講這一階段的中國跑車還是在技術(shù)或設(shè)計方面存在明顯不足，或者定價缺乏市場競爭力，因此這些車型都是只生產(chǎn)了一兩年便退出市場。不過探索的旅程總是充滿荊棘與挑戰(zhàn)的，這些車企的大膽嘗試為后來者積累了大量的市場和技術(shù)經(jīng)驗，為以后的中國跑車開辟出了一條條可行的道路。

★ 全文總結(jié)

　　本篇中我們回顧了中國跑車發(fā)展史中的艱難起步和曲折探索階段，雖然歷經(jīng)艱辛，但是在中國車企的不斷努力下，中國的跑車事業(yè)確實在不斷地發(fā)展和進步。必須承認(rèn)的是，在汽油發(fā)動機方面外國人擁有比我們多幾十年的經(jīng)驗和技術(shù)積累，想要超英趕美確實是有些強人所難。但是新能源的發(fā)展給了中國車企一個十分難得的彎道超車契機，很快中國的超跑事業(yè)就迎來了快速發(fā)展期，一大波性能猛獸即將來襲！我們將在下期繼續(xù)為您盤點中國跑車20年的發(fā)展史，敬請期待！（編譯/汽車之家 顏歡）