[汽車(chē)之家 資訊]  一說(shuō)到跑車(chē)，你會(huì)想到什么？是來(lái)自亞平寧半島的烈馬蠻牛還是外觀“幾十年如一日”的保時(shí)捷911？進(jìn)口跑車(chē)是無(wú)數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)想，而國(guó)產(chǎn)車(chē)企也從未停止對(duì)速度的探索和追求。從一開(kāi)始的86馬力小跑車(chē)，到如今近20年的時(shí)間，中國(guó)人已經(jīng)能造出超千匹的超級(jí)跑車(chē)。下面，就讓我們來(lái)走進(jìn)這段令人血脈賁張的歷史。

1.艱難起步

　　上世紀(jì)八九十年代，隨著改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍神州大地，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了翻天覆地的變化。很多民營(yíng)車(chē)企乘上了政策的東風(fēng)，逐漸發(fā)展壯大起來(lái)。而另一方面，隨著改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，一種全新的汽車(chē)類(lèi)型逐漸走進(jìn)了中國(guó)人民的視線(xiàn)——跑車(chē)。

　　或許很多網(wǎng)友都看過(guò)這樣一張圖片，一位意氣風(fēng)發(fā)的中年男人斜靠在一輛紅色的跑車(chē)旁邊，車(chē)頭掛著十分扎眼的京A00001車(chē)牌。這個(gè)男人就是中國(guó)第一位法拉利車(chē)主李曉華，而他的座駕則是著名的法拉利348 TS（感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊這里）。從此之后，進(jìn)口跑車(chē)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為了少數(shù)有錢(qián)人的大玩具。

　　而時(shí)間到了21世紀(jì)初，許多中國(guó)車(chē)企也注意到了跑車(chē)這個(gè)市場(chǎng)，他們不光是沖著賺錢(qián)去的，而是心中或多或少都憋著一股勁：外國(guó)人能造出跑車(chē)，中國(guó)人憑什么就不能造？想法一出，說(shuō)干就干。首先吃螃蟹的中國(guó)車(chē)企有兩家，都是我們十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞。

● 吉利美人豹

上市時(shí)間：2004年

　　2001年6月，在舉世矚目的第九屆上海國(guó)際車(chē)展上，一款鮮艷的黃色小跑車(chē)不斷吸引著觀眾的目光。它就是吉利旗下的第一款跑車(chē)：美人豹。這款車(chē)由意大利設(shè)計(jì)公司操刀，但是一看就知道應(yīng)該不是賓尼法利納這樣的大廠設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼫喩砩舷露忌�發(fā)著濃郁的東瀛氣質(zhì)，尤其是車(chē)尾，老車(chē)迷應(yīng)該一眼就能看出來(lái)，它借鑒了日本著名跑車(chē)的設(shè)計(jì)：豐田SUPRA。盡管長(zhǎng)相上模仿的味道有些重，但是它確確實(shí)實(shí)是第一輛中國(guó)人自己研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的跑車(chē)。

『豐田SUPRA』

　　而在動(dòng)力方面，該車(chē)搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為86和94馬力，0-100km/h加速時(shí)間分別為12.8和12秒，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力配置讓人很難把它與跑車(chē)聯(lián)系起來(lái)，雖然后來(lái)吉利推出了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，但是也只能說(shuō)和同時(shí)期的家用車(chē)打了個(gè)平手。

　　 而在懸架方面，美人豹采用前后麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單輕便，占地小，成本低。但是車(chē)迷朋友們應(yīng)該都知道，跑車(chē)是幾乎沒(méi)有采用前后麥弗遜懸架的車(chē)型，因?yàn)樗�缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，由于缺少側(cè)向的支撐，所以其橫向剛度小，這樣就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大，影響整體操控性。

　　雖然這款車(chē)有著諸多不盡如人意之處，但是它還是頂住了重重壓力，真的量產(chǎn)上市了。最低配車(chē)型起售價(jià)僅有9.99萬(wàn)元，這在當(dāng)時(shí)一下拉近了人民與跑車(chē)的距離。這款車(chē)的初期銷(xiāo)量還不錯(cuò)，甚至還出口了100多輛，可惜好景不長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)能夠花得起10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)跑車(chē)的人還是鳳毛麟角，畢竟那個(gè)年代北京的房?jī)r(jià)還只有幾千塊一平米。那時(shí)候大多數(shù)人甚至連普通轎車(chē)都很難負(fù)擔(dān)，更別提買(mǎi)一輛實(shí)用性不佳的兩座大玩具了，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)并不能支撐起這款跑車(chē)的持續(xù)熱賣(mài)。

『美人豹的內(nèi)飾也顯得比較樸素，唯一能體現(xiàn)性能屬性的是金屬換擋球頭』

　　由于銷(xiāo)量不佳，美人豹在生產(chǎn)完2006款后便遺憾退市，吉利后來(lái)依然對(duì)這款車(chē)戀戀不舍，在2009年推出了繼任者中國(guó)龍，但是它相比美人豹并沒(méi)有本質(zhì)提升，只是換了個(gè)更激進(jìn)的外觀，動(dòng)力也是2006款美人豹的113馬力1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是此時(shí)的市場(chǎng)上早就有了中華酷寶這樣搭載170馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。種種原因之下，中國(guó)龍僅生產(chǎn)了一年便停產(chǎn)了。

『中國(guó)龍』

　　即使在20年后的今天，吉利美人豹仍然是褒貶不一的一款車(chē)，并且主要以貶居多，有自媒體老師稱(chēng)其為“國(guó)產(chǎn)山寨車(chē)的鼻祖”、“吉利汽車(chē)的黑歷史”。不過(guò)俗話(huà)說(shuō)的好，萬(wàn)事開(kāi)頭難，吉利敢于做第一個(gè)吃螃蟹的人，把國(guó)產(chǎn)跑車(chē)從無(wú)到有，做到上市量產(chǎn)，這已經(jīng)十分值得敬佩了。吉利美人豹雖然要外觀沒(méi)外觀，要?jiǎng)恿�沒(méi)動(dòng)力，但它依舊是中國(guó)跑車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)山祖師，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的一座“不太豐”的豐碑。

● 奇瑞M14

上市時(shí)間：未上市

　　而另一邊的奇瑞選擇了與意大利著名的設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作開(kāi)發(fā)自己的首款跑車(chē)M14。2001年，奇瑞與賓尼法利亞公司開(kāi)始共同進(jìn)行車(chē)身和底盤(pán)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工作。從外觀來(lái)看，M14這款車(chē)完全是正向研發(fā)出來(lái)的，整車(chē)上下基本看不出任何模仿借鑒的痕跡，賓尼法利納的設(shè)計(jì)師確實(shí)稱(chēng)得上是業(yè)界大哥。

　　M14在2005年的上海車(chē)展亮相，搭載奇瑞動(dòng)力1.6CBR、2.0CBR兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱也有手動(dòng)擋和CVT兩種供用戶(hù)選擇。但讓人感到十分遺憾的是，這款車(chē)一直都沒(méi)有量產(chǎn)，一直處在研發(fā)測(cè)試階段，有消息稱(chēng)該車(chē)在硬頂敞篷技術(shù)方面遇到了瓶頸。在2010年，該車(chē)曾一度被爆出將要上市，但到了2012年，有媒體爆出該車(chē)依舊在測(cè)試，距離上市遙遙無(wú)期。

　　令人遺憾的是，這款車(chē)最終還是沒(méi)有量產(chǎn)，而是隱入塵煙，消失在了歷史的長(zhǎng)河之中。我們猜測(cè)，該車(chē)最終未能上市的原因可能是敞篷機(jī)構(gòu)等部件研發(fā)成本過(guò)高，并且量產(chǎn)后很難產(chǎn)生利潤(rùn)。不過(guò)奇瑞作為第一批在跑車(chē)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的企業(yè)，也為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展做出了自己的一份貢獻(xiàn)。

● 本章小結(jié)

　　21世紀(jì)初期，中國(guó)跑車(chē)還處在初出茅廬，艱難探索的的階段，無(wú)論是外觀還是動(dòng)力都顯得不太盡如人意，加上技術(shù)、財(cái)務(wù)或其他原因疊加在一起，遺憾離場(chǎng)也是在所難免。我們也不能對(duì)這一時(shí)期的中國(guó)車(chē)企要求太高，摸著石頭過(guò)河的過(guò)程總是艱辛而殘酷的。并且當(dāng)時(shí)私家車(chē)剛開(kāi)始普及，跑車(chē)對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是高不可攀的大玩具，買(mǎi)得起的看不上，看得上的買(mǎi)不起，市場(chǎng)反饋不可能太好。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)至少真正完成了走出舒適區(qū)、挑戰(zhàn)自我的壯舉，完成了跑車(chē)領(lǐng)域從零到一的跨越。

● 中華酷寶

上市時(shí)間：2007年

　　一鯨落，萬(wàn)物生，吉利美人豹雖然倒下了，但是更多的中國(guó)車(chē)企接過(guò)了接力棒，前赴后繼地發(fā)展著中國(guó)的跑車(chē)事業(yè)。時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到了2006年，國(guó)產(chǎn)跑車(chē)開(kāi)始如雨后春筍般在中華大地上出現(xiàn)。這時(shí)候的接力棒傳到了中華手中，推出了中華酷寶。2006年，中華酷寶在北京車(chē)展亮相，并于2007年9月26日正式上市。

　　這款中華跑車(chē)最早的名字是中華M3，后來(lái)改名中華coupe，最后才改成了叫中華酷寶。或許一聽(tīng)這個(gè)名字您會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)土，但是這款車(chē)在當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)镎娴目梢运闶亲钛髿獾能?chē)型之一。在外觀設(shè)計(jì)這一塊，中華順理成章地再次請(qǐng)出了中國(guó)車(chē)企的老朋友-賓尼法利納。

　　 這次老朋友也沒(méi)有讓人失望，賦予了酷寶一個(gè)酷酷的GT外觀，整車(chē)看起來(lái)流暢且舒展，無(wú)框車(chē)門(mén)和大溜背的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人感覺(jué)“有內(nèi)味了”。雖然說(shuō)這個(gè)外觀相較于阿斯頓·馬丁這樣的奢華GT來(lái)說(shuō)顯得還是有些幼稚，但是個(gè)人認(rèn)為它已經(jīng)能和當(dāng)時(shí)市面上的現(xiàn)代酷派打個(gè)有來(lái)有回，相較于上文提到的美人豹來(lái)講更是有了質(zhì)的飛躍。

『現(xiàn)代酷派』

　　這款車(chē)的外觀是一點(diǎn)都沒(méi)借鑒，但是底盤(pán)方面則是集百家之所長(zhǎng)。它的底盤(pán)來(lái)自于中華駿捷，更早可以追溯到三菱戈藍(lán)的身上，擁有不錯(cuò)的操控底子。而在懸架方面，該車(chē)采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，對(duì)操控性的提升十分顯著（對(duì)懸架感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里）。底盤(pán)、NVH方面采用的都是保時(shí)捷專(zhuān)家給出的方案。這一切給了中華酷寶作為一款跑車(chē)所該有的操控性，對(duì)這款車(chē)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告。

　　而動(dòng)力是這款車(chē)最大的亮點(diǎn)，自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有170馬力的最大功率，與之匹配的有6速手動(dòng)變速箱和4擋手自一體變速箱。此外還有入門(mén)版的136馬力1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選。9.3秒的0-100km/h加速成績(jī)雖然在跑車(chē)?yán)锊凰憧欤�但是至少也進(jìn)入了“10秒俱樂(lè)部”，和主流家用車(chē)?yán)�開(kāi)了一些差距。

　　中華酷寶這款車(chē)無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、操控還是動(dòng)力都相較于美人豹明顯上了一個(gè)臺(tái)階，可以說(shuō)是中國(guó)人造出的第一輛比較像樣的跑車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的一座里程碑。但是售價(jià)依然是橫亙?cè)谥袊?guó)人民和跑車(chē)之間的一座大山，1.8T車(chē)型雖然很帶勁，但是接近16萬(wàn)的價(jià)格在當(dāng)時(shí)還是較少有人能負(fù)擔(dān)得起�？v有千般不舍，中華酷寶還是在只推出了2007款后便退出市場(chǎng)。

● 名爵TF

上市時(shí)間：2007年

『MG F』

　　相較于前幾款國(guó)產(chǎn)跑車(chē)的橫空出世，名爵TF的誕生并不能算是平地起高樓。它的前身來(lái)自1995年寶馬接管名爵后推出的MG F。這款小車(chē)看起來(lái)其貌不揚(yáng)，乖巧可愛(ài)，人畜無(wú)害，大多數(shù)車(chē)迷可能一看就會(huì)覺(jué)得它采用了和馬自達(dá)MX-5一樣的前置后驅(qū)布局。但您可別被它的外表迷惑！其實(shí)它是一臺(tái)中置后驅(qū)的純血小超跑！而今天故事的主角也完美繼承了MG F的衣缽，采用了中置后驅(qū)布局。2002年1月，名爵TF正式推出，相比前輩車(chē)型，該車(chē)對(duì)外觀和底盤(pán)進(jìn)行了小幅升級(jí)。

　　在名爵TF推出時(shí)，名爵還沒(méi)有被南京汽車(chē)收購(gòu)。我們還是再來(lái)回顧一下名爵的歷史吧。其實(shí)名爵誕生于1924年的英國(guó)，一百年間由于各種經(jīng)營(yíng)不善，MG一直過(guò)著顛沛流離的日子，曾經(jīng)被寶馬買(mǎi)下又賣(mài)掉。最終在2005年7月22日的時(shí)候，名爵被南京汽車(chē)收購(gòu)，同時(shí)被收購(gòu)的還有MG的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)部分，而在2007年的4月份，上汽集團(tuán)收購(gòu)了南汽集團(tuán)，所以名爵汽車(chē)自然也成為了上汽集團(tuán)的子品牌。

　　2007年正是國(guó)產(chǎn)跑車(chē)如雨后春筍般推出的年代，而已被收歸上汽旗下的名爵發(fā)現(xiàn)老祖宗給他們留下了這么一個(gè)中置后驅(qū)的大寶貝車(chē)型，當(dāng)然是要拿出來(lái)縫縫補(bǔ)補(bǔ)繼續(xù)讓它發(fā)揮余熱。南汽決定復(fù)產(chǎn)名爵TF，并從英國(guó)調(diào)來(lái)專(zhuān)家調(diào)試生產(chǎn)線(xiàn)。2007年3月底，國(guó)產(chǎn)后的名爵TF正式下線(xiàn)，隨后該車(chē)還以CKD（全散件進(jìn)口組裝）形式返銷(xiāo)英國(guó)Longbridge長(zhǎng)橋工廠組裝銷(xiāo)售。

　　這款敞篷小車(chē)在外觀方面只能說(shuō)是中規(guī)中矩，不難看但也沒(méi)有太多亮點(diǎn)，不過(guò)在底盤(pán)動(dòng)力方面亮點(diǎn)可太多了。該車(chē)搭載南汽改進(jìn)后的18N4S1型1.8升直列四缸自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩165�！っ住�傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速器，該車(chē)還采用了前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，進(jìn)一步提升操控性。雖然動(dòng)力算不上充沛，但是中置后驅(qū)布局使得這款小車(chē)的可玩性還是很高的。

　　到目前為止，這是一款非常有個(gè)性的精品小跑車(chē)，甚至有人稱(chēng)其為國(guó)產(chǎn)版小保時(shí)捷Boxster。不過(guò)后續(xù)2008年還推出的CVT無(wú)級(jí)變速器版本著實(shí)讓人有些摸不著頭腦，最大功率還下降到120馬力，搭配上述底盤(pán)硬件，多少讓人有一種康師傅泡面搭配波士頓龍蝦的感覺(jué)，或許是上汽名爵實(shí)在找不到合適的自動(dòng)變速箱吧。

　　名爵TF其實(shí)嚴(yán)格意義上不算中國(guó)跑車(chē)，南汽只是對(duì)老祖宗留下的寶貝進(jìn)行了小幅升級(jí)便推向市場(chǎng)。但是這款車(chē)確實(shí)值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)，它的出現(xiàn)無(wú)疑讓當(dāng)時(shí)較為貧瘠的中國(guó)跑車(chē)市場(chǎng)又多了幾分新的活力，它基本上是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)稍微有點(diǎn)閑錢(qián)的普通人能夠得到的唯一一款中置后驅(qū)跑車(chē)了。（雖然很多小面包也是中置后驅(qū)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)是放在駕駛員座位底下的，和跑車(chē)放在后軸之前的中置后驅(qū)不是一回事）。它的出現(xiàn)也激勵(lì)著更多中國(guó)車(chē)企在造跑車(chē)的路上繼續(xù)奮勇向前。

● 比亞迪S8

上市時(shí)間：2009年

『比亞迪F8』

　　早在2006年，比亞迪就推出了一款硬頂敞篷跑車(chē)——比亞迪F8。而到了2009年，這款車(chē)更名比亞迪S8，并正式量產(chǎn)。這款車(chē)相較于前面提到的幾款個(gè)性鮮明的車(chē)型來(lái)說(shuō)，似乎顯得有些低調(diào)。但是這款車(chē)是中國(guó)自己生產(chǎn)的第一款硬頂敞篷跑車(chē)，還記得前文提到的奇瑞M14么，硬頂敞篷的夢(mèng)想最終讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了。

　　外觀方面，該車(chē)借鑒了奔馳CLK車(chē)型，動(dòng)力采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)或CVT變速箱。這款跑車(chē)其實(shí)各方面來(lái)講應(yīng)該說(shuō)中規(guī)中矩，但是放在2009年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)講，15萬(wàn)的起售價(jià)讓它的競(jìng)爭(zhēng)力不是很足，畢竟前面已經(jīng)有了中華酷寶這樣的前輩，遺憾離場(chǎng)也是必然的結(jié)局。

　　在技術(shù)層面來(lái)講，攻克結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電動(dòng)硬頂敞篷確實(shí)也是一個(gè)不小的成就，該車(chē)采用兩段式折疊硬頂，開(kāi)合采用電子控制、液壓動(dòng)力完成。這款車(chē)也是比亞迪探索跑車(chē)領(lǐng)域的第一次大膽嘗試。現(xiàn)在來(lái)看，比亞迪的電動(dòng)超跑仰望U9即將推出，這其中也有前輩比亞迪S8的一份功勞。仰望U9這款超級(jí)跑車(chē)我們將在下期為您介紹。

● 本章小結(jié)

　　這一階段的中國(guó)跑車(chē)已經(jīng)逐漸從艱難起步過(guò)渡到了上下而求索的階段，這一階段的每一款中國(guó)跑車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始有了自己的亮點(diǎn)和獨(dú)到之處，不管是動(dòng)力參數(shù)的提升、懸架結(jié)構(gòu)的升級(jí)還是更炫酷的外觀，我們都?jí)蚩吹街袊?guó)跑車(chē)的產(chǎn)品力在逐步提升。但是客觀來(lái)將講這一階段的中國(guó)跑車(chē)還是在技術(shù)或設(shè)計(jì)方面存在明顯不足，或者定價(jià)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此這些車(chē)型都是只生產(chǎn)了一兩年便退出市場(chǎng)。不過(guò)探索的旅程總是充滿(mǎn)荊棘與挑戰(zhàn)的，這些車(chē)企的大膽嘗試為后來(lái)者積累了大量的市場(chǎng)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為以后的中國(guó)跑車(chē)開(kāi)辟出了一條條可行的道路。

★ 全文總結(jié)

　　本篇中我們回顧了中國(guó)跑車(chē)發(fā)展史中的艱難起步和曲折探索階段，雖然歷經(jīng)艱辛，但是在中國(guó)車(chē)企的不斷努力下，中國(guó)的跑車(chē)事業(yè)確實(shí)在不斷地發(fā)展和進(jìn)步。必須承認(rèn)的是，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面外國(guó)人擁有比我們多幾十年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，想要超英趕美確實(shí)是有些強(qiáng)人所難。但是新能源的發(fā)展給了中國(guó)車(chē)企一個(gè)十分難得的彎道超車(chē)契機(jī)，很快中國(guó)的超跑事業(yè)就迎來(lái)了快速發(fā)展期，一大波性能猛獸即將來(lái)襲！我們將在下期繼續(xù)為您盤(pán)點(diǎn)中國(guó)跑車(chē)20年的發(fā)展史，敬請(qǐng)期待�。ň幾g/汽車(chē)之家 顏歡）