與前兩個品牌不同，極氪選擇了更為小眾的市場突破更高的售價，這與昊鉑SSR有點類似，只是極氪這次想走得更穩(wěn)一些，在極氪001基礎(chǔ)上推出了高性能版本極氪001 FR。極氪與昊鉑的動作似乎還有點不同，昊鉑SSR的推出，似乎是要提升大家對廣汽埃安的印象，證明昊鉑也可以造就高端超跑，產(chǎn)品實力不俗。而極氪似乎骨子里就流淌著個性，極氪的每一款產(chǎn)品都是那么與眾不同，展現(xiàn)出獨有的魅力，那么極氪001 FR也要繼承這一點。

『昊鉑SSR』

　　在電動車被質(zhì)疑高度設(shè)計同質(zhì)化的時候，極氪001以獵裝車的身份出場；當所有的MPV都是“埃爾法”風格，極氪009大膽使用了絕不會“撞臉”的設(shè)計；當不少中國品牌盲目跟風模仿的時候，極氪X的諸多創(chuàng)新設(shè)計讓大家眼前一亮。極氪成為一個注重設(shè)計，有個性，原創(chuàng)度更高的中國品牌，而極氪也要將這份個性進行到底。

『極氪001 FR』

　　極氪001 FR的確是一款產(chǎn)品力不俗的性能車，在可以坐下5人的前提下，還可以實現(xiàn)0-100km/h加速2.36秒，最高時速280km/h，最大功率1265馬力，并可以實現(xiàn)坦克掉頭。而數(shù)據(jù)背后，是諸多技術(shù)實力的突破，比如新車采用了首創(chuàng)中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，使得重量減少7%，連接減少66個，座椅安裝點剛度平均提升18%。再比如過去中國品牌很少提駕駛操控，而這次極氪不僅重點提，還擁有四輪扭矩矢量控制，通過給予不同車輪的不同扭矩，讓彎道操控性能大幅提升，用技術(shù)改變了以往不能突破的極限。

　　不過，這一次極氪001 FR向我們展示的不僅僅是一款性能版的極氪001，而是極氪后續(xù)產(chǎn)品的潛在實力。這款車來自于全棧800V高壓系統(tǒng)，永磁同步四電機分布式電驅(qū)，搭載100kWh麒麟電池，配合單槍最大功率800kW的極氪極充V3充電樁，可以實現(xiàn)15分鐘從10%充到80%，而目前特斯拉的V3超充裝最大功率只有250kW。

　　新的8295芯片上車，讓車機有更高的算力，同時OS 5.0系統(tǒng)的推出，升級了51項功能，包含全新界面交互設(shè)計、車載KTV、哨兵模式、遙控直進直出等；此外，極氪還將啟用城市NZP自動輔助駕駛系統(tǒng)；并擁有衛(wèi)星通訊技術(shù)。極氪向我們展示了從車輛性能、用車場景、智能科技、智能出行等一系列的創(chuàng)新進步，而極氪001 FR只是一個排頭兵，后續(xù)將在更多車型上呈現(xiàn)。

　　昊鉑SSR同樣有不容小覷的實力，新車將采用純電動動力驅(qū)動，最大功率1225馬力，最大扭矩12000�！っ�，0-100km/h加速時間僅為1.9秒。能做到這樣的數(shù)據(jù)，當然背后有無數(shù)的黑科技支撐，比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。Hyper SSR有著5萬�！っ�/度的扭轉(zhuǎn)剛度，還配備了埃安自研彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。當然，這樣的產(chǎn)品價格也并不便宜，預售價區(qū)間達到了128.6-168.6萬元。

　　而這只是昊鉑的剛剛開始，昊鉑將會打造定位高于埃安的品牌，后續(xù)產(chǎn)品包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等全品類的產(chǎn)品，而昊鉑SSR同樣是在秀肌肉，展示昊鉑的脫胎換骨，為后續(xù)產(chǎn)品做鋪墊。

● 寫在最后

　　縱觀目前的中國品牌，無論是仰望、蔚來、極氪，還是昊鉑，大家都正在用創(chuàng)新的技術(shù)，展示著中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的實力，在50萬元以下的市場，中國品牌車型已經(jīng)可以用實力說話，甚至已經(jīng)完全可以抗衡同級別的燃油車競爭對手。

　　而在百萬或準百萬級的市場，海外品牌在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久，更懂得產(chǎn)品的玩法，也造就了品牌的溢價空間。中國品牌才剛剛跨入門檻，想要贏得新的市場空間，需要產(chǎn)品更出色，這不僅僅是新技術(shù)、新玩法的創(chuàng)新，更需要產(chǎn)品的不斷沉淀，技術(shù)創(chuàng)新只是敲開了大門，成熟的產(chǎn)品體驗，才是百萬或準百萬級產(chǎn)品必備的素質(zhì)。

　　而接下來，無論是比亞迪、蔚來還是吉利，都在謀劃一盤大棋，就是0-100萬元（或接近百萬元）產(chǎn)品的全方位布局，通過不同的品牌陣線，占據(jù)不同的價位空間。比亞迪有騰勢、方程豹和仰望；蔚來有螢火蟲（10-20萬元）和阿爾卑斯（15-30萬元）；吉利有銀河、領(lǐng)克、極氪、睿藍等，也有百萬元的極星和路特斯。

　　而同時，無論是比亞迪、蔚來、吉利也正在加速向海外走出去，更豐富的產(chǎn)品線，也是針對不同國家市場，有不同的打法，而現(xiàn)在我們在成為一個國際品牌的路上也只是剛剛開始。中國消費者習慣了不斷的迭代出新，而歐美消費者更認同產(chǎn)品的成熟沉淀，這需要一個時間的積累，才能得到大家對品牌的認知與忠誠，而過去中國品牌的廉價形象，仍然需要時間來改變。（文/汽車之家 秦超）

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