與前兩個(gè)品牌不同，極氪選擇了更為小眾的市場(chǎng)突破更高的售價(jià)，這與昊鉑SSR有點(diǎn)類似，只是極氪這次想走得更穩(wěn)一些，在極氪001基礎(chǔ)上推出了高性能版本極氪001 FR。極氪與昊鉑的動(dòng)作似乎還有點(diǎn)不同，昊鉑SSR的推出，似乎是要提升大家對(duì)廣汽埃安的印象，證明昊鉑也可以造就高端超跑，產(chǎn)品實(shí)力不俗。而極氪似乎骨子里就流淌著個(gè)性，極氪的每一款產(chǎn)品都是那么與眾不同，展現(xiàn)出獨(dú)有的魅力，那么極氪001 FR也要繼承這一點(diǎn)。

『昊鉑SSR』

　　在電動(dòng)車被質(zhì)疑高度設(shè)計(jì)同質(zhì)化的時(shí)候，極氪001以獵裝車的身份出場(chǎng)；當(dāng)所有的MPV都是“埃爾法”風(fēng)格，極氪009大膽使用了絕不會(huì)“撞臉”的設(shè)計(jì)；當(dāng)不少中國品牌盲目跟風(fēng)模仿的時(shí)候，極氪X的諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓大家眼前一亮。極氪成為一個(gè)注重設(shè)計(jì)，有個(gè)性，原創(chuàng)度更高的中國品牌，而極氪也要將這份個(gè)性進(jìn)行到底。

『極氪001 FR』

　　極氪001 FR的確是一款產(chǎn)品力不俗的性能車，在可以坐下5人的前提下，還可以實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速2.36秒，最高時(shí)速280km/h，最大功率1265馬力，并可以實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。而數(shù)據(jù)背后，是諸多技術(shù)實(shí)力的突破，比如新車采用了首創(chuàng)中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，使得重量減少7%，連接減少66個(gè)，座椅安裝點(diǎn)剛度平均提升18%。再比如過去中國品牌很少提駕駛操控，而這次極氪不僅重點(diǎn)提，還擁有四輪扭矩矢量控制，通過給予不同車輪的不同扭矩，讓彎道操控性能大幅提升，用技術(shù)改變了以往不能突破的極限。

　　不過，這一次極氪001 FR向我們展示的不僅僅是一款性能版的極氪001，而是極氪后續(xù)產(chǎn)品的潛在實(shí)力。這款車來自于全棧800V高壓系統(tǒng)，永磁同步四電機(jī)分布式電驅(qū)，搭載100kWh麒麟電池，配合單槍最大功率800kW的極氪極充V3充電樁，可以實(shí)現(xiàn)15分鐘從10%充到80%，而目前特斯拉的V3超充裝最大功率只有250kW。

　　新的8295芯片上車，讓車機(jī)有更高的算力，同時(shí)OS 5.0系統(tǒng)的推出，升級(jí)了51項(xiàng)功能，包含全新界面交互設(shè)計(jì)、車載KTV、哨兵模式、遙控直進(jìn)直出等；此外，極氪還將啟用城市NZP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)；并擁有衛(wèi)星通訊技術(shù)。極氪向我們展示了從車輛性能、用車場(chǎng)景、智能科技、智能出行等一系列的創(chuàng)新進(jìn)步，而極氪001 FR只是一個(gè)排頭兵，后續(xù)將在更多車型上呈現(xiàn)。

　　昊鉑SSR同樣有不容小覷的實(shí)力，新車將采用純電動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，最大功率1225馬力，最大扭矩12000�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒。能做到這樣的數(shù)據(jù)，當(dāng)然背后有無數(shù)的黑科技支撐，比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。Hyper SSR有著5萬�！っ�/度的扭轉(zhuǎn)剛度，還配備了埃安自研彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。當(dāng)然，這樣的產(chǎn)品價(jià)格也并不便宜，預(yù)售價(jià)區(qū)間達(dá)到了128.6-168.6萬元。

　　而這只是昊鉑的剛剛開始，昊鉑將會(huì)打造定位高于埃安的品牌，后續(xù)產(chǎn)品包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等全品類的產(chǎn)品，而昊鉑SSR同樣是在秀肌肉，展示昊鉑的脫胎換骨，為后續(xù)產(chǎn)品做鋪墊。

● 寫在最后

　　縱觀目前的中國品牌，無論是仰望、蔚來、極氪，還是昊鉑，大家都正在用創(chuàng)新的技術(shù)，展示著中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力，在50萬元以下的市場(chǎng)，中國品牌車型已經(jīng)可以用實(shí)力說話，甚至已經(jīng)完全可以抗衡同級(jí)別的燃油車競爭對(duì)手。

　　而在百萬或準(zhǔn)百萬級(jí)的市場(chǎng)，海外品牌在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久，更懂得產(chǎn)品的玩法，也造就了品牌的溢價(jià)空間。中國品牌才剛剛跨入門檻，想要贏得新的市場(chǎng)空間，需要產(chǎn)品更出色，這不僅僅是新技術(shù)、新玩法的創(chuàng)新，更需要產(chǎn)品的不斷沉淀，技術(shù)創(chuàng)新只是敲開了大門，成熟的產(chǎn)品體驗(yàn)，才是百萬或準(zhǔn)百萬級(jí)產(chǎn)品必備的素質(zhì)。

　　而接下來，無論是比亞迪、蔚來還是吉利，都在謀劃一盤大棋，就是0-100萬元（或接近百萬元）產(chǎn)品的全方位布局，通過不同的品牌陣線，占據(jù)不同的價(jià)位空間。比亞迪有騰勢(shì)、方程豹和仰望；蔚來有螢火蟲（10-20萬元）和阿爾卑斯（15-30萬元）；吉利有銀河、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等，也有百萬元的極星和路特斯。

　　而同時(shí)，無論是比亞迪、蔚來、吉利也正在加速向海外走出去，更豐富的產(chǎn)品線，也是針對(duì)不同國家市場(chǎng)，有不同的打法，而現(xiàn)在我們?cè)诔蔀橐粋�(gè)國際品牌的路上也只是剛剛開始。中國消費(fèi)者習(xí)慣了不斷的迭代出新，而歐美消費(fèi)者更認(rèn)同產(chǎn)品的成熟沉淀，這需要一個(gè)時(shí)間的積累，才能得到大家對(duì)品牌的認(rèn)知與忠誠，而過去中國品牌的廉價(jià)形象，仍然需要時(shí)間來改變。（文/汽車之家 秦超）

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