[汽車之家 資訊]　　9月1日，沒(méi)有發(fā)布會(huì)，沒(méi)有任何前期預(yù)告，新款特斯拉Model 3就這樣首發(fā)亮相了，一向節(jié)省開(kāi)支的特斯拉，這次更是低調(diào)，連發(fā)布會(huì)都省去了。不過(guò)，即便只是最簡(jiǎn)單的發(fā)布，也架不住大家的熱情，9月1日上午“特斯拉Model 3”話題一度沖上微博熱搜第四。我微信里已經(jīng)組建有4年多的特斯拉Model 3車友群，已經(jīng)許久沒(méi)有討論有關(guān)特斯拉新車的話題了，不過(guò)，在9月1日上午，群里突然炸鍋了，大家開(kāi)始熱烈討論新款Model 3。

　　作為已有4年半車齡的Model 3老車主，特斯拉這次改款可以說(shuō)非常有針對(duì)性，特別是針對(duì)前期用戶吐槽嚴(yán)重的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，新車懸架兼顧了舒適性屬性，老款車型雖然操控極佳，但是過(guò)減速帶如果沒(méi)減速，車上的乘客會(huì)“跳”起來(lái)，駕駛員也會(huì)顛的“腦仁兒疼”。新款車型NVH得到了大幅度的提升，老款車型風(fēng)噪和路噪都十分明顯，甚至超過(guò)80km/h車內(nèi)的聊天就得靠喊。之前被吐槽過(guò)于簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，如同“沒(méi)裝修”，這次新款也進(jìn)行了優(yōu)化，加入了256色的氛圍燈，并且去掉了老派的木紋裝飾板，加入了新的紡織材質(zhì)。一直被吐槽的座椅通風(fēng)缺失，這次也加上了，夏天再也不用帶著扇子了，當(dāng)然全景天幕的遮陽(yáng)簾似乎依然缺失。

『新款Model 3』

　　傾聽(tīng)用戶的聲音，一向是特斯拉擅長(zhǎng)的，雖然有時(shí)候特斯拉也很執(zhí)念，比如此前一直堅(jiān)持的僅有單踏板模式，沒(méi)有其他選項(xiàng)。除此之外，“特斯拉”式的創(chuàng)新也體現(xiàn)在了新款Model 3上，之前出現(xiàn)在新款Model S上的屏幕換擋，去除了方向盤后的撥桿，加入了后排空調(diào)出風(fēng)口的8英寸后排娛樂(lè)屏，但創(chuàng)新有限，沒(méi)有更多的“特斯拉”式的意外驚喜。這一次，特斯拉Model 3的改款，更多是放在了如何提高產(chǎn)品性價(jià)比和節(jié)約成本上。

『新款Model 3』

　　在一個(gè)400多人的特斯拉Model 3車友群里，大多是中國(guó)首批特斯拉進(jìn)口Model 3的車主，群里很多車主都是特斯拉的忠實(shí)粉絲，也是馬斯克的忠實(shí)粉絲，甚至很多車主既有Model S，也有Model 3，不止擁有一款特斯拉產(chǎn)品。他們多數(shù)人對(duì)金融、科技比較熱衷，也有不少?gòu)臉I(yè)者。對(duì)于特斯拉，他們更喜歡的是“特斯拉”式的創(chuàng)新，而這一次，特斯拉似乎并沒(méi)有給大家太多驚喜，群里展現(xiàn)出兩種不同的聲音。

『新款Model 3』

『Model 3老車主對(duì)新款車型褒貶不一』

　　一部分人對(duì)新款Model 3有針對(duì)性的改款表示認(rèn)可，尤其是在降噪、座椅通風(fēng)等舒適性上的升級(jí)。而另一部分人，則對(duì)新款Model 3表示失望，對(duì)取消懷擋、后排的小屏幕、工藝表現(xiàn)上產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為可能會(huì)改變習(xí)慣。而更重要的是，大家覺(jué)得新款Model 3的性能出現(xiàn)下滑，比如消失的高性能版，車輛的最高時(shí)速也全部降低到了200km/h，需不需要單說(shuō)，但有和沒(méi)有卻是兩回事。當(dāng)然，大家還在質(zhì)疑，為什么感覺(jué)成本降了，預(yù)售價(jià)格反而漲了，唯一對(duì)老車主的利好，可能是車又保值了。

　　老車主更期待的是技術(shù)上革命性的創(chuàng)新，比如大家普遍又討論到了特斯拉的4680電池裝車的問(wèn)題，何時(shí)特斯拉可以擁有更強(qiáng)性能的表現(xiàn)，還有FSD高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)何時(shí)能在中國(guó)落地。

『Model 3老車主盼望特斯拉的重大技術(shù)革新』

　　回顧當(dāng)年特斯拉Model 3剛剛來(lái)到中國(guó)的時(shí)候，其無(wú)論是續(xù)航表現(xiàn)、駕控性能、車機(jī)硬件配置、自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)等，都是在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。再加上早期Model S的名人效應(yīng)，很多中國(guó)科技巨頭老板都搶先入手，包括李想、夏一平等。即便是放在Model 3（海外）發(fā)布的6年后，特斯拉Model 3目前的硬件表現(xiàn)也依然不過(guò)時(shí)，雖然不是最領(lǐng)先，但也還能打，起碼還有打價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力。

『李想成為特斯拉Model S中國(guó)首批車主，并與馬斯克合影』

　　特斯拉的領(lǐng)先來(lái)源于創(chuàng)新能力和高瞻遠(yuǎn)矚，即便很多功能用不上，但是也要把硬件堆砌到足夠高，后續(xù)可以通過(guò)OTA等軟件升級(jí)來(lái)開(kāi)通，也保證了產(chǎn)品不過(guò)時(shí)。而現(xiàn)在，新勢(shì)力車企從前幾年的效仿特斯拉，到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走出自己的路線，甚至創(chuàng)新能力也已經(jīng)有很強(qiáng)的實(shí)力。新勢(shì)力更擅長(zhǎng)本土化的研發(fā)，也更容易打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者。

　　曾經(jīng)，馬斯克有很多傳說(shuō)，這也是很多車主會(huì)選擇特斯拉的另一個(gè)原因，比如科技狂人、創(chuàng)業(yè)大王、身兼數(shù)職，甚至是為了創(chuàng)新，可以賣掉自己的房子，睡在辦公室里沒(méi)日沒(méi)夜的工作。與其他外國(guó)人不同，他更像是一個(gè)很能卷的中國(guó)人。如今，馬斯克雖然依然很拼，身兼數(shù)個(gè)公司的CEO，但是關(guān)于他的花邊新聞也更多了，他似乎不再是一心撲在特斯拉上。

『馬斯克曾經(jīng)在特斯拉工廠的辦公室里睡了三年（圖片來(lái)源于網(wǎng)路）』

　　如馬斯克一樣，特斯拉式的驚喜也放慢了腳步，上一個(gè)讓大家很驚喜的產(chǎn)品可能還是Cybertruck，這款皮卡超出了所有人的想象，它更像是一輛登月車，然而從2019年發(fā)布到現(xiàn)在，4年過(guò)去了，它還沒(méi)有交付（預(yù)計(jì)今年10-11月交付）。而除此以外，這4年間，特斯拉沒(méi)有推出更讓人心動(dòng)的產(chǎn)品。

『Cybertruck』

　　車友們的心態(tài)，也在跟著改變，在特斯拉被各種負(fù)面纏身的時(shí)候，沒(méi)有人對(duì)特斯拉產(chǎn)生過(guò)質(zhì)疑，大家全部站在特斯拉一邊，畢竟確實(shí)大家沒(méi)有遇到過(guò)車輛問(wèn)題，甚至仍然認(rèn)為自己的產(chǎn)品是最好的，買特斯拉就是香，會(huì)推薦給更多的朋友。即便是被割“韭菜”，大家也只是在群里開(kāi)個(gè)玩笑，一笑而過(guò)，畢竟，你已經(jīng)比別人搶先體驗(yàn)到了最新的科技產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，大家也熱衷討論特斯拉的新車話題，而現(xiàn)在，群里能夠再選擇特斯拉的人，可能并不是太多了，而且討論特斯拉的話題也變少了。

　　在Model S和Model 3之間，產(chǎn)品有很大的空缺。而對(duì)于很多老車主來(lái)說(shuō)，換車可能是需要一個(gè)提升或升級(jí)，一是可能滿足家庭空間需求，二是可能滿足對(duì)產(chǎn)品科技的追求，畢竟一段時(shí)間后，大家還是想體驗(yàn)到更新的科技產(chǎn)品。就像蘋果，每年都會(huì)發(fā)布新產(chǎn)品一樣，大家更多會(huì)把特斯拉看做是一款科技汽車。并不是大家對(duì)特斯拉不忠誠(chéng)，不愛(ài)特斯拉了，而是特斯拉沒(méi)有更合適的產(chǎn)品。

『更懂中國(guó)消費(fèi)者的理想汽車』

　　這兩年，群里很多車友都開(kāi)始換車了，或者說(shuō)是增購(gòu)了，不少車友都選擇了理想、蔚來(lái)的產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，Model S和Model 3之間的真空部分，已經(jīng)被理想和蔚來(lái)等中國(guó)品牌占據(jù)，而且他們的產(chǎn)品也更懂中國(guó)消費(fèi)者，無(wú)論是在創(chuàng)新、科技、豪華、空間等各個(gè)方面，都能滿足大家的需求。而更關(guān)鍵的是，中國(guó)品牌推新的速度，這是特斯拉望塵莫及的。在硬件實(shí)力上，無(wú)論是三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，特斯拉都已經(jīng)不再是完全領(lǐng)先的存在，各個(gè)品牌都有能打的選手。

　　眼下，特斯拉正在從技術(shù)男，走向另一邊，那就是做到極致的低成本，從而獲取更大的收益，對(duì)于股東和特斯拉來(lái)說(shuō)，這是個(gè)相當(dāng)明智的決策。但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他們的消費(fèi)者正在發(fā)生改變。特斯拉的產(chǎn)品，正在面向普通大眾轉(zhuǎn)變，他的產(chǎn)品也更接近于一款普通的產(chǎn)品。就像當(dāng)年全新寶馬3系從運(yùn)動(dòng)向舒適妥協(xié)，寶馬X1從后驅(qū)平臺(tái)轉(zhuǎn)向追求極致空間的前驅(qū)平臺(tái)，事實(shí)證明，盡管寶馬失去了一部分人，失去了一些個(gè)性，但是他卻擁抱了更廣大的消費(fèi)者，銷量反而增加了。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次特斯拉的變化，主要是去迎合更廣大消費(fèi)者的需求。雖然他沒(méi)有贏得老車主的全部選票，卻可以迎來(lái)更多的新用戶。

『特斯拉與造車新勢(shì)力近期毛利率對(duì)比』

　　可能大家會(huì)質(zhì)疑，一向喜歡打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，為什么這次公布的預(yù)售價(jià)是漲價(jià)了，中國(guó)車企終于可以松口氣，不必跟著迎戰(zhàn)了。但事實(shí)上，我想以特斯拉的習(xí)慣，在車輛正式交付的時(shí)候，還會(huì)把價(jià)格重新拉下來(lái)，眼下，只是短暫的中場(chǎng)休息。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有結(jié)束，挑戰(zhàn)成本底線依然會(huì)是特斯拉下一步的行動(dòng)，Model 3也沒(méi)有到達(dá)價(jià)格的底線。根據(jù)汽車之家的研究數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的頻繁降價(jià)并沒(méi)有影響到它的毛利率，反而對(duì)新勢(shì)力形成了擠壓，后續(xù)還有很大的降價(jià)空間。