盡管買車4年過去了，但很多車友還是沒有換車，因為它依然很好開。可能很多人都關(guān)心特斯拉到底是不是靠得住，產(chǎn)品質(zhì)量到底有沒有問題。首先，過去一段時間，無論是自燃，還是所謂的“剎車失靈”，在群里的400多位車主，都沒有遇到過。這一點，大家都堅信特斯拉的產(chǎn)品沒有問題。

『4年8萬公里的Model 3，最貴的一次保養(yǎng)1081元，6萬公里保養(yǎng)，更換了剎車油』

　　相比燃油車來說，由于電動車的結(jié)構(gòu)原理相對簡單，因此，在日常的用車和保養(yǎng)方面，除了使用成本會大幅度降低外，故障率也明顯更低。比如對我來說，由于小區(qū)可以安裝充電樁，因此日常的通勤成本只要每公里7分錢，而特斯拉Model 3的保養(yǎng)是每2萬公里一次，每次的保養(yǎng)內(nèi)容也很簡單，基本主要就是更換空氣濾清器，費用大概也就幾百元。而其他的，通常特斯拉服務(wù)中心會進行相應(yīng)檢查，但是如果不需要換的話，盡量就不給換了。因為服務(wù)中心是特斯拉直營機構(gòu)，與傳統(tǒng)的4S店模式不同，不以盈利為目的，盡量幫用戶省錢。

『遇到最嚴重的質(zhì)量問題，是6萬公里時懸架異響，質(zhì)保期內(nèi)免費更換了擺臂』

　　而在產(chǎn)品的故障方面，也經(jīng)歷過特斯拉的幾次召回，以及部分的產(chǎn)品缺陷問題，不過相對燃油車來說，故障率并不算高，雖然特斯拉的產(chǎn)品工藝稍顯毛糙，但是產(chǎn)品質(zhì)量還比較過硬。經(jīng)歷過最大的一次問題，就是車輛懸架出現(xiàn)異響，由于在4年8萬公里質(zhì)保期內(nèi)，特斯拉給免費更換了上下擺臂。從特斯拉群友的反饋得知，基本是特斯拉Model 3的通病，在行駛一定公里數(shù)后都會出現(xiàn)相應(yīng)問題。

『特斯拉服務(wù)中心顧客休息區(qū)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）』

　　伴隨著特斯拉的越來越強大，我們也看到特斯拉的服務(wù)中心，從“毛坯房”到專業(yè)化的服務(wù)中心。早先年，由于特斯拉沒有盈利，店面也比較寒酸，比如位于北京姚家園的服務(wù)中心，當(dāng)時是在阿爾法·羅密歐4S店的一個角落里，共用一個店面，但空間相當(dāng)狹小，車間也看上去相當(dāng)不專業(yè)。而現(xiàn)在，這家服務(wù)中心，已經(jīng)完全拿下了阿爾法·羅密歐的店面，整個4S店都屬于特斯拉服務(wù)中心。在特斯拉維權(quán)事件之后，特斯拉的服務(wù)也變得更加專業(yè)，不僅工作人員的解答相當(dāng)專業(yè)，服務(wù)也跟上了，包括休息室相當(dāng)干凈整潔，提供豐富的飲料，還有按摩椅、游戲機等設(shè)備。

　　前一段時間，保定純電公交停運的話題，讓大家將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了電動車電池衰減的問題上，那么特斯拉Model 3的電池是否存在衰減的問題，性能有沒有下滑？

　　我的車購車4年半行駛了8.6萬公里，續(xù)航還能跑多遠？2019款的特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版（三元鋰電池），擁有當(dāng)時Model 3最長的續(xù)航里程，官方宣稱是664km，剛提車的時候?qū)嶋H滿電表顯續(xù)航是523km。4年半8.6萬公里的行駛里程的確不算短，平均每年行駛2萬公里。目前，滿電表顯行駛里程大約在476公里，不過這個數(shù)值并不是固定的，會伴隨著你的駕駛習(xí)慣稍有浮動，但變化基本也就在10公里上下。

『4年半8.6萬公里長續(xù)航版Model 3，目前滿電表顯續(xù)航476km』

『滿電充電后，兩天城市通勤行駛了82km，實際表顯續(xù)航用了71km，還能跑405km』

　　特斯拉表顯的續(xù)航數(shù)值還比較準(zhǔn)確，基本上表顯數(shù)值就是實際續(xù)航里程。如果是春秋季，實際續(xù)航可能還要比表顯數(shù)值多一些，夏天基本就是表顯數(shù)值，但如果是在冬天，零度到零下十度左右，基本上實際續(xù)航只有表顯的1/3左右。

『特斯拉車友群同樣4年多的車友，滿電續(xù)航里程普遍在470-490km左右』

　　在特斯拉的車友群里，同樣4年多的購車時長，公里數(shù)在2-10萬公里不等，目前的滿電續(xù)航里程普遍在470-490km左右，最低也有440km續(xù)航的。電池的確存在使用一定年限后出現(xiàn)衰減的情況，不過基本上多數(shù)車主的情況，在一個可接受的范圍內(nèi)。

● 寫在最后：

　　最近，汽車之家車聞團隊第一時間探訪了特斯拉的北京門店，更便宜的老款Model 3已經(jīng)完全被搶購一光，不得不說特斯拉這一輪的手段相當(dāng)出彩，剛下單的人再也不會來維權(quán)了。而對于老車主的置換，特斯拉也沒有任何福利，很顯然，新款Model 3的目標(biāo)人群已經(jīng)變了，老車主買不買已經(jīng)不重要了，反正會有更多的新用戶。據(jù)稱，9月1日新車發(fā)布當(dāng)天銷售都忙的不亦樂乎，甚至店面還制定了每人當(dāng)天要完成30個新訂單的任務(wù)（平時每人每天2個訂單左右），特斯拉對新款Model 3變化帶來的結(jié)果可謂相當(dāng)自信。

　　新款Model 3的話題還會在未來相當(dāng)長的一段時間里持續(xù)，尤其是當(dāng)價格戰(zhàn)再次打響的時候，盡管高配車型的綜合實力下降了，但是我們也看到入門車型的續(xù)航提升到了CLTC工況的606km，基本和我當(dāng)年的長續(xù)航車型相當(dāng)（我當(dāng)年可能是NEDC工況續(xù)航664km），如果后續(xù)價格戰(zhàn)再打響，那么它依然還會是20萬元級別最能打的選手。盡管Model 3的技術(shù)不再領(lǐng)先，但這可能不重要了，它依然可以是一輛出色的國民好車。（文/汽車之家 秦超）

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