如何評價中國汽車出海

　　 “出海搶市場”，中國車企正在加速，2022年中國汽車出口突破300萬輛，今年有望超過400萬輛。另據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-5月新能源汽車出口675346輛，占總體出口的34.99%。中國汽車正大舉走向世界，對此，從業(yè)多年的汽車媒體人如何評價，中國車又該如何提升海外市場競爭力呢？

　　陳偉雄已經(jīng)從業(yè)36年，據(jù)他觀察，在2010年之前中國汽車多以價廉而非物美展開與合資品牌競爭，這種策略雖然確立了低價市場的地位，但無法挑戰(zhàn)高級汽車市場。而最近幾年中國的新能源車的發(fā)展速度令人驚嘆。中國在動力電池市場的領先優(yōu)勢，以及在AI自動駕駛科技領域的創(chuàng)新熱情和投入力度，使得不少新車無論在規(guī)格、設計、科技應用和配置上都擺脫了以往的國產(chǎn)車格局，一款又一款帶有驚喜的車在市場上涌現(xiàn)。

　　更重要的是，隨著大量生產(chǎn)化，中國新能源汽車的制作成本不斷降低，有明顯的價格優(yōu)勢，在國際市場是重要的競爭要素，因此中國新能源汽車的興起，帶動了中國出口汽車占有率的迅速增加。

　　英國資深汽車媒體人陳哲然有類似的看法：中國汽車在過去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化，新能源汽車的進步有目共睹，在智能化和供應鏈布置上都很有優(yōu)勢，是一種全面的產(chǎn)業(yè)革新。在接下來的幾年里，這種革新將由內(nèi)而外地影響歐美車企，“出海”是必經(jīng)之路。 

　　老左認為，中國汽車制造業(yè)在內(nèi)燃機、高度先進的變速箱、運動型底盤布局等機械設備方面無法與德國競爭，但是在電池技術、電氣/電子電源管理、充電設備和連接/娛樂功能開發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗，使得中國的電動汽車技術領先于歐洲汽車制造商。 

　　我們采訪的車評人一致表示，一款車要成為全球暢銷車，除了價格親民之外，還要有獨特的、令人印象深刻的設計語音，以及獨特的駕駛體驗。此外，售后服務也非常重要，海外經(jīng)銷商的數(shù)量和布局都需考量。以及，智能化時代OTA對一輛車來說變得非常重要，借此來保持它的新鮮感和客戶的最新狀態(tài)。 

　　隨著產(chǎn)品的成熟，越來越多的中國車企正在將新能源汽車打入海外市場，元PLUS只是排頭兵之一。而元PLUS能取得目前的階段性成績，與其國際范兒的設計語言、新潮的內(nèi)飾、刀片電池安全性、開放的智能駕駛系統(tǒng)以及平臺高度可擴展的整車開發(fā)邏輯直接相關。

　　比亞迪在動力電池、電驅動總成、新一代 SIC 電控、寬溫域高效熱泵技術等電動車關鍵技術領域，已經(jīng)有眾目可見的積淀，另外，在BYD OS 的加持下，車輛的功能迭代周期將被縮短70%，能夠實現(xiàn)硬件即插即用，軟件跨平臺通用，使智能電動汽車常用常新�？偨Y下來，就是好看、好開、安全、可成長，這是市場認可的關鍵標的。

　　 當然，與燃油車可以通過發(fā)動機聲浪和油門響應回饋來樹立專業(yè)性和獨特性不同，電動車難以在這方面有發(fā)揮空間，因此如何在同質(zhì)性天生偏高的電動汽車領域，提供更多異質(zhì)化的獨特功能，以此與競爭對手區(qū)分，是中國新能源汽車行業(yè)的共同命題。希望中國的新能源汽車也能留下燃油時代那樣彪炳史冊的產(chǎn)品。

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