靜若處子動(dòng)若脫兔 元PLUS駕乘與操控也很內(nèi)秀

　　視覺(jué)的美感之后，駕乘感才是一輛車的靈魂。元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的日常駕駛感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3s，有著起步順暢、提速一氣呵成、加速輕松爽快的日常駕駛感。日常駕駛中，元PLUS在低速時(shí)十分平順，0-60km/h加速能力較為強(qiáng)勁，高速區(qū)間可圈可點(diǎn)，在sport模式下，80-100km/h時(shí)速仍能帶來(lái)充足的加速力度。

　　 我們這次采訪的車評(píng)人有來(lái)自英國(guó)和中國(guó)香港的，眾所周知，這兩個(gè)地方的道路性質(zhì)有不少與中國(guó)內(nèi)地不同的地方，多山路、小路、彎路，那么元PLUS在這兩地開(kāi)起來(lái)如何呢？

　　比如，英國(guó)多以山路、窄路和環(huán)島為主，因此汽車操控和底盤的表現(xiàn)十分重要。英國(guó)高速公路的單車道寬度為3.65米（中國(guó)為3.75米），路窄，加上起伏多，一款車在顛簸路面和過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)如何，會(huì)直接影響消費(fèi)者的青睞程度。

　　 與多數(shù)競(jìng)品采用扭力梁非獨(dú)立后懸架不同，元PLUS采用的是多連桿獨(dú)立后懸架，而且整體調(diào)校扎實(shí)，因此，在通過(guò)爛路或者密集減速帶也不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)，對(duì)振動(dòng)的處理柔和且無(wú)有松散感。由于懸架支撐力充足，路過(guò)坑洼路段或者大角度過(guò)彎時(shí)，車身也保持足夠平穩(wěn)，后排乘客也不會(huì)感受到過(guò)多的側(cè)傾和余震，具有良好的舒適性。

　　 在試駕了元PLUS之后，英國(guó)資深汽車媒體人陳哲然的駕駛感受是，元PLUS的電動(dòng)機(jī)功率足以滿足該細(xì)分市場(chǎng)中的 SUV 的需求，駕駛舒適性很高，不過(guò)其阻尼系統(tǒng)在更快的駕駛和彎道操控方面有點(diǎn)偏軟。 

　　再以香港為例，香港也有不少山路。根據(jù)在香港出名的山路上的試駕體驗(yàn)，陳偉雄評(píng)價(jià)元PLUS的懸掛偏軟但重心偏低，這是和以往試駕過(guò)的燃油版緊湊型SUV的格局不同。不過(guò)，把握好慢入快出的過(guò)彎節(jié)奏，元PLUS容易操控，而且偏穩(wěn)，作為家用SUV來(lái)看元PLUS的調(diào)校已經(jīng)足夠好�！拔也粫�(huì)說(shuō)元PLUS在彎路上帶來(lái)很高的樂(lè)趣，但總會(huì)使你愿意開(kāi)得快點(diǎn)，而不怕失控�！�

　　 “以一部緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，它不是我試過(guò)操控最佳的一款。要在彎路應(yīng)付這臺(tái)車重接近1.7噸的元PLUS，前輪帶動(dòng)，扭力很大，但元PLUS用的215/55 R18輪胎的抓地力還差一口氣。當(dāng)然，如果換更寬的輪胎去增加抓地力的話，就可能要犧牲續(xù)航和舒適性。 

　　然而，在市區(qū)和高速等平滑路段，元PLUS的駕駛感受就好的多。在調(diào)教上，堪比德國(guó)車，而電動(dòng)車天生就比較寧?kù)o，亦沒(méi)有什么機(jī)件震動(dòng)感，所以比燃油車更好搞NVH，而從元PLUS能看到比亞迪在這方面下了不少功夫。德國(guó)車評(píng)人也表示，元PLUS的方向盤手感很好，開(kāi)起來(lái)很順滑，即便是開(kāi)到130-140km/h，NVH表現(xiàn)依然很棒，雖然極速能力只有160km/h，但基本夠用了。