新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事
2009年，是值得記錄的一年。在這一年，中國的汽車產(chǎn)銷量達到1364萬輛，一舉超過美國。在過去一百年的現(xiàn)代工業(yè)史上，這可是從來沒有發(fā)生過的事件。
自亨利·福特在底特律生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車起，美國大力發(fā)展汽車業(yè)，從而成為“車輪上的國家”。在此后的一個世紀里，從來沒有哪個國家在汽車領(lǐng)域能夠挑戰(zhàn)美國，底特律更是成為世界汽車工業(yè)之都。
『福特T型車』
然而，2009年的金融危機給美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了史上最嚴重的打擊，底特律的三大汽車公司裁員14萬人，陰云籠罩著整個城市。2009年6月，通用汽車向法院申請破產(chǎn)保護。要知道，通用汽車曾在廣告中自稱為“美國的心臟”，其旗下品牌一度占據(jù)美國汽車市場份額的半數(shù)以上，它的淪落代表著一個時代的結(jié)束。
『2010年大眾朗逸成為當年銷量冠軍，銷量為251615臺』
誰來拯救美國汽車產(chǎn)業(yè)？許多人感到失望和擔憂。彼時，新上任的奧巴馬總統(tǒng)親自考察汽車業(yè)，他沒有去烏云壓頂?shù)牡滋芈�，而是飛到硅谷，參觀了一家名叫特斯拉的電動車企。在這里，38歲的馬斯克讓他相信，也許他會是下一個拯救者。
『馬斯克』
在中國，有一位與馬斯克一樣的“瘋子”，正在實施一個瘋狂的計劃。在通用汽車申請破產(chǎn)的一個月后，李書福大膽喊出一句話，“我們要收購沃爾沃”。這在當時業(yè)內(nèi)看來，簡直是一場笑話，先不說李書福曾說出的“汽車不就是四個輪子加兩張沙發(fā)嗎”在當時成了業(yè)內(nèi)笑柄，最重要的是，2008年吉利汽車銷售額不到百億，排在國內(nèi)汽車廠商第十位，這樣一家“草根”公司，憑什么收購一家血統(tǒng)純正的“貴族”？而李書福的回答也讓人瞠目結(jié)舌：“我除了膽兒什么都沒有�！�
『2011年別克凱越成為當年銷量冠軍，銷量為253514臺』
在本輪金融危機中，曾于1999年買入沃爾沃的福特與通用一樣深入泥潭，在過去的2008年全球虧損額高達146億美元，其中沃爾沃虧損為14.6億美元，但即便如此，業(yè)內(nèi)仍覺得李書福的野心是妄想，猶如“癩蛤蟆吃天鵝肉”。
『吉利收購沃爾沃』
這一年，汽車之家持續(xù)跟蹤吉利收購沃爾沃事件，第一時間為讀者展現(xiàn)吉利融資情況、吉利和沃爾沃未來發(fā)展規(guī)劃等。實際上，李書福的“賭局”有其合理之處，除了中國新興市場的中國車企，沃爾沃找不到其他的國際買家，而中國市場對于沃爾沃的重要性也不言而喻。最終，吉利以18億美元的價格對沃爾沃實施100%股權(quán)收購。
一個時代的結(jié)束可能是另一時代的開始。2010年11月6日，科技部部長萬鋼風塵仆仆地趕到深圳參加第25屆世界電動車大會，他做了一個重大表述：“中國的電動汽車行業(yè)已經(jīng)開始從研究、開發(fā)、示范階段，進入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。”
『2010年汽車之家廣州車展報道團隊』
正如2009年3月國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，全國形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。電動車這列火車已經(jīng)開動了，中國電動車產(chǎn)業(yè)能否完成“彎道超車”？
『《新車展望》欄目』
2009-2011年，汽車之家新聞資訊部持續(xù)發(fā)布了6630、6471和6793篇文章，記錄這三年汽車市場的變化。值得一提的是，《新車展望》類重磅新車解讀欄目于2011年上線，針對新車進行產(chǎn)品力解析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的“美”點和不足，并對該細分市場進行了展望。從另一個緯度看，新聞組編輯并不是簡單地報道新車，更是收集到了許多用戶不同的意見和需求，擔當了一個產(chǎn)品經(jīng)理的角色，幫助車企更好地造出一款以用戶需求出發(fā)的好車。
2012-2013年，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟以輕快的步伐在前行，內(nèi)需消費和文化產(chǎn)業(yè)則正在發(fā)生新的變化。當年，一部名為《小時代》的電影備受觀眾追捧，這是一部由一群“80后”小女生統(tǒng)治一切的電影。在這個“小時代”里，百年以來第一批沒有饑餓感和缺乏苦難意識的中產(chǎn)階級子女成長起來了，他們是天生的互聯(lián)網(wǎng)一代，他們的消費觀念將主導商業(yè)潮流。
『《小時代》電影劇照』
這一時期，互聯(lián)網(wǎng)開始成為人們生活中不可分割的部分，而新聞信息的來源，也變得更加大眾化。2012-2013年，汽車之家新聞組分別發(fā)布文章6650篇和6248篇。
『2012年福特�？怂钩蔀楫斈赇N量冠軍，銷量為29.64萬臺』
互聯(lián)網(wǎng)也開始激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)革新。2012年9月9日，“80后”前阿里巴巴員工程維推出了滴滴打車App。他投入了8萬元的資金開發(fā)了這款產(chǎn)品。軟件非常簡陋，當天，全北京189家出租車公司中只有16位司機使用了這個不太引人注目的小軟件。在程維的回憶中，當年北京的冬天異常寒冷。他和三個小伙伴在北京西客站的出租車停靠點推銷這個產(chǎn)品，硬是讓1萬名司機安裝了滴滴App。直到11月3日，北京下起了第一場大雪，很多人無法打到出租車去上班，于是開始嘗試使用打車軟件。在那一天，滴滴打車首次單日訂單數(shù)量超過了1000個。
滴滴打車軟件的出現(xiàn)改變了整個出租行業(yè)的運營模式。它的出現(xiàn)正好處在互聯(lián)網(wǎng)科技普及的大環(huán)境下，也為后來互聯(lián)網(wǎng)造車埋下了伏筆。
而擁抱互聯(lián)網(wǎng)，早已貫穿于汽車之家的基因中，其利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化工具，為用戶提供豐富的汽車相關(guān)信息和服務(wù)。2013年12月11日，李想、秦致等眾多高管在紐約證券交易所敲響了上市的鐘聲，在等待了片刻的交易時間后，便出現(xiàn)了30.16美元的開盤價，汽車之家的市值直接超過30億美元，成為了中國市值最高的汽車網(wǎng)站。
『汽車之家在美國IPO』
從某種意義上看，汽車之家的成功上市表明汽車行業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)提供更多智能化的汽車服務(wù)，滿足消費者的需求。同時，工業(yè)領(lǐng)域也可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接和數(shù)據(jù)分析等手段實現(xiàn)智能制造。
『2013年五菱宏光成為當年銷量冠軍，銷量為530050臺』
基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)的新一輪工業(yè)變革，德國經(jīng)濟技術(shù)部第一次提出了工業(yè)4.0的全新概念，這意味著制造業(yè)的一場進化革命開始了。在德國人看來，過去的一百多年，工業(yè)革命經(jīng)歷了蒸汽機的應(yīng)用、規(guī)�；a(chǎn)和電氣自動化的三大階段，而眼下，隨著智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透，生產(chǎn)線的新革命正在發(fā)生。
工業(yè)4.0的提出，不是一個孤立性事件，它幾乎是所有制造大國的共同選擇。作為全球制造業(yè)的第一大國，中國政府的高層正在組織擬訂新的工業(yè)化戰(zhàn)略，它將在一年后以“中國制造2025”為主題發(fā)布。
『2013日內(nèi)瓦車展，觀致品牌首次發(fā)布，汽車之家去海外報道做的執(zhí)行手冊』
『汽車之家車展報道團隊』
在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，汽車產(chǎn)品的陣容、周期革新加速，越來越多的新車出現(xiàn)在消費者面前，也有越來越多的用戶和我們分享他們拍攝到的新車，于是2013年汽車之家“諜報家”上線運營，為用戶提前揭示新車信息，包括外觀、設(shè)計細節(jié)等，讓其更早地了解到新車。同時，“諜報家”對所有熱心網(wǎng)友開放，只要將發(fā)現(xiàn)的新車諜照拍攝下來，發(fā)送到我們郵箱，即可成為“諜報家”中的一員。
『《諜照》欄目』
當時，帶有專屬水印的“諜報照”掀起全民發(fā)諜照的浪潮，為廣大網(wǎng)友提供了一個熱點話題，激發(fā)了討論和期待。與此同時，“諜報照”也讓我們把握了最前沿的新車信息，讓我們在競爭激烈的新聞市場中脫穎，也增加了公眾對新車的關(guān)注度提高，一定程度上也增加了品牌曝光和市場影響力。從2004年至今（截至2023年5月中旬），我們一共更發(fā)布諜照11115篇。
寫在最后：
2005-2013年，汽車之家見證了中國品牌經(jīng)歷的磨礪和成長。雖然其制造水平有所提高，奇瑞憑借神奇QQ一度邁過百萬輛大關(guān)，比亞迪逆向研發(fā)的神車F6也曾月銷過萬，但與合資品牌相比，中國品牌仍不具備正面對抗的實力，市場份額增長乏力。
這一時期，中國品牌一直處于糾錯狀態(tài)，在縣域市場體驗著甜酸苦辣，而合資品牌在一二線市場“躺著”賺錢。隨著一二線市場的飽和，有些市場嗅覺靈敏的合資品牌開始下城到三四線城市，中國品牌和合資品牌之間的陣地開始拉進，而陷入轉(zhuǎn)型困境的中國品牌苦想破局之道。
直到李書福收購沃爾沃后的幾年，很多人才突然明白，搞了那么多年的“市場換技術(shù)”，原來反資本式收購，才能真正換來核心技術(shù)。而一方面，合資股比逐步開放倒逼中國品牌快速成長，另一方面，新能源汽車成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的一大手段，互聯(lián)網(wǎng)也賦予了汽車新的生命和時代感。兩者疊加正緩緩改變中國品牌的命運。
下一篇將帶您回顧2014-2019年的汽車往事，您將看到一批造車新勢力崛起，以及中國品牌反思后的努力，他們正試圖改變世界汽車格局，而“齠年”之后的汽車之家也在加速成長，迎來平臺化轉(zhuǎn)型和升級，繼續(xù)梳寫中國汽車行業(yè)的精彩故事……（文/汽車之家 秦超 彭斐）
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