[汽車之家 行業(yè)]  日前，里斯戰(zhàn)略定位咨詢（以下簡稱里斯）宣布與與長城汽車前總裁王鳳英及其汽車專家團(tuán)共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)將聚焦于汽車行業(yè)“品類戰(zhàn)略”，為客戶提供從戰(zhàn)略設(shè)計(jì)到戰(zhàn)略落地的相關(guān)服務(wù)。

　　此外，里斯發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），其中提出了對新能源行業(yè)趨勢、對新能源品類機(jī)會的洞察，并點(diǎn)評了幾家頭部車企品牌戰(zhàn)略。

　　在新能源行業(yè)趨勢上，里斯總結(jié)的洞察分為五點(diǎn)：第一，全球電動化趨勢將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，汽車行業(yè)盈利模式將“由硬到軟”轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)有望從中構(gòu)建核心競爭力。里斯認(rèn)為，在新能源趨勢下車企將不僅負(fù)責(zé)造車，而是將基于數(shù)據(jù)資源與流量資源，打造由制造、銷售、服務(wù)、軟件等環(huán)節(jié)構(gòu)成的閉環(huán)生態(tài)。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉(zhuǎn)向“售賣軟件”。

　　第二，中國品牌在新能源市場競爭中已經(jīng)搶得先機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在燃油車領(lǐng)域，中國品牌市場份額僅為30%左右，而新能源領(lǐng)域卻能占據(jù)80%市場份額。

　　第三，在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)輸在起跑線上。中國車企則迎來打造全球性品牌的最佳歷史機(jī)遇。在報(bào)告中，里斯細(xì)數(shù)了豐田、大眾、奔馳、寶馬的電動化規(guī)劃，并指出這些品牌在轉(zhuǎn)型中存在“戰(zhàn)略騎墻”心態(tài)，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類，而這必將導(dǎo)致最終失敗。

　　與之相對應(yīng)的，憑借更敏銳的嗅覺和更早的布局，中國品牌在海外消費(fèi)者中的認(rèn)知也在顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度中國汽車出口量超越德國成為全球第二大出口國。但對于目前部分中國車企的出海戰(zhàn)略，里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)�球主席勞拉·里斯并不認(rèn)同。在他看來，大部分中國車企的全球化戰(zhàn)略是避開歐美汽車高勢能市場，以收割弱勢市場為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，而貿(mào)易領(lǐng)先是難以打造全球化品牌的。

　　第四，目前中國新能源品牌數(shù)量雖超過150個，且仍在快速增長。但當(dāng)市場充分競爭之后，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過10個。

　　第五，品類創(chuàng)新才是新能源市場高速增長的關(guān)鍵力量�？v觀中國新能源歷史上的現(xiàn)象級車型，不論是宏光MINIEV、Model 3，還是秦PLUS(參數(shù)|詢價)等最近瘋狂搶奪燃油車市場的比亞迪DM-i車型，它們的共性都是開創(chuàng)了全新品類。

　　不過從品類機(jī)會上看，里斯認(rèn)為受電池成本影響較大的微型電動車，以及以科技炫酷為賣點(diǎn)的25萬元以上市場將不再是主流，市場將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”。

　　此外，與普遍認(rèn)知相差較大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領(lǐng)域過度投入。在里斯看來，對于大眾型品牌，堆砌智能是極大戰(zhàn)略誤區(qū)。里斯通過調(diào)查消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車主購車邏輯與燃油車時代并無顯著區(qū)分，核心關(guān)注因素仍集中在續(xù)航、駕駛操控感、安全性、空間、舒適性等基礎(chǔ)特性上。過度追求智能化會導(dǎo)致成本居高不下，反而喪失競爭優(yōu)勢。

　　對于新能源動力路線，里斯認(rèn)為經(jīng)過品類創(chuàng)新重新激活的PHEV路線既會顛覆現(xiàn)有的燃油車品類，也是未來的“新燃油車”。未來，PHEV品類將迎來爆發(fā)式增長，并具備十年以上的品類發(fā)展窗口期。