[汽車之家 行業(yè)]  日前，里斯戰(zhàn)略定位咨詢（以下簡稱里斯）宣布與與長城汽車前總裁王鳳英及其汽車專家團共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務團隊。該團隊將聚焦于汽車行業(yè)“品類戰(zhàn)略”，為客戶提供從戰(zhàn)略設計到戰(zhàn)略落地的相關服務。

　　此外，里斯發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》（以下簡稱《報告》），其中提出了對新能源行業(yè)趨勢、對新能源品類機會的洞察，并點評了幾家頭部車企品牌戰(zhàn)略。

　　在新能源行業(yè)趨勢上，里斯總結的洞察分為五點：第一，全球電動化趨勢將重構汽車產業(yè)鏈，汽車行業(yè)盈利模式將“由硬到軟”轉變，汽車企業(yè)有望從中構建核心競爭力。里斯認為，在新能源趨勢下車企將不僅負責造車，而是將基于數據資源與流量資源，打造由制造、銷售、服務、軟件等環(huán)節(jié)構成的閉環(huán)生態(tài)。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉向“售賣軟件”。

　　第二，中國品牌在新能源市場競爭中已經搶得先機。數據顯示，在燃油車領域，中國品牌市場份額僅為30%左右，而新能源領域卻能占據80%市場份額。

　　第三，在新能源領域，傳統(tǒng)巨頭已經輸在起跑線上。中國車企則迎來打造全球性品牌的最佳歷史機遇。在報告中，里斯細數了豐田、大眾、奔馳、寶馬的電動化規(guī)劃，并指出這些品牌在轉型中存在“戰(zhàn)略騎墻”心態(tài)，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類，而這必將導致最終失敗。

　　與之相對應的，憑借更敏銳的嗅覺和更早的布局，中國品牌在海外消費者中的認知也在顯著提升。數據顯示，2022年前三季度中國汽車出口量超越德國成為全球第二大出口國。但對于目前部分中國車企的出海戰(zhàn)略，里斯戰(zhàn)略定位咨詢全球主席勞拉·里斯并不認同。在他看來，大部分中國車企的全球化戰(zhàn)略是避開歐美汽車高勢能市場，以收割弱勢市場為核心目標的貿易模式，而貿易領先是難以打造全球化品牌的。

　　第四，目前中國新能源品牌數量雖超過150個，且仍在快速增長。但當市場充分競爭之后，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過10個。

　　第五，品類創(chuàng)新才是新能源市場高速增長的關鍵力量�？v觀中國新能源歷史上的現(xiàn)象級車型，不論是宏光MINIEV、Model 3，還是秦PLUS(參數|詢價)等最近瘋狂搶奪燃油車市場的比亞迪DM-i車型，它們的共性都是開創(chuàng)了全新品類。

　　不過從品類機會上看，里斯認為受電池成本影響較大的微型電動車，以及以科技炫酷為賣點的25萬元以上市場將不再是主流，市場將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”。

　　此外，與普遍認知相差較大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領域過度投入。在里斯看來，對于大眾型品牌，堆砌智能是極大戰(zhàn)略誤區(qū)。里斯通過調查消費者發(fā)現(xiàn)，經濟型車主購車邏輯與燃油車時代并無顯著區(qū)分，核心關注因素仍集中在續(xù)航、駕駛操控感、安全性、空間、舒適性等基礎特性上。過度追求智能化會導致成本居高不下，反而喪失競爭優(yōu)勢。

　　對于新能源動力路線，里斯認為經過品類創(chuàng)新重新激活的PHEV路線既會顛覆現(xiàn)有的燃油車品類，也是未來的“新燃油車”。未來，PHEV品類將迎來爆發(fā)式增長，并具備十年以上的品類發(fā)展窗口期。