[汽車之家 資訊]  油價即將迎來“9元”時代，身邊的朋友已經(jīng)開始按捺不住，想換一輛更省錢的車。糟糕的是，不光油價漲了，電動車的價格也漲了，特斯拉、比亞迪也剛剛宣布了調(diào)價。在高油價時代，混動車型似乎會是一個更理想的過渡選擇，而就在去年，多家車企也發(fā)布了自己的混動車型，今天我們就來一起看看那些今年已上市、將上市20萬元內(nèi)混動車型，幫大家尋找更省錢的車。

　　很多消費者，對車的要求非常高，既要要求動力強，又要省錢，還要空間大。在過去，對于純?nèi)加蛙噥碚f，想要做到動力強，空間大，又省油，這是非常難的一個課題，因為這本身就是一個矛盾體。動力強就要排量大，排量大就不可能做到省油。不過，新能源技術到來，完美的解決了這些矛盾。

　　目前，市面上在售的混動車型主要有三類，油電混動、插電式混動、增程式混動，今天我們要推薦的車型中，這三類都會包括。油電混動車型電池較小，主要依靠低速起步時的純電驅(qū)動來節(jié)省燃油，它不需要單獨充電，新車價格也容易接受，不過從燃油經(jīng)濟性上來說，僅比普通燃油車型稍低。

　　插電式混合動力車型，它相比普通油電混動車型來說，電池更大，因此在燃油經(jīng)濟性上會有更出色的表現(xiàn)。因為它不僅僅只是在起步狀態(tài)下純電工作，而是完全可以選擇EV純電模式下行駛。這樣一來，在城市紅綠燈較多的路段，純電通勤也不是夢。如果每天通勤距離在合理區(qū)間，基本可以純電通勤，那么這樣一來，實際上油耗為零。不過，插電式混動車型需要單獨充電才能發(fā)揮它的優(yōu)勢，如果家里沒有充電樁的話，會需要犧牲一些時間成本。

　　增程式混動車型則是一款不需要充電的電動車，發(fā)動機主要是給電池充電，或者供給發(fā)電機，雖然油耗沒有插電式混動車型更低，但是比油電混動車型更低，也省去了充電的麻煩。下面，我們來一起看看今年將上市20萬元內(nèi)的省錢混動車型。

　● 比亞迪驅(qū)逐艦05

　　比亞迪目前正逐步形成搭載e平臺3.0純電為主的海洋生物系列，和以搭載DM-i插電式混動技術為主的軍艦系列。而驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢價)將會是軍艦系列的首款車型，定位為緊湊型轎車，它的車型尺寸長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，這與秦PLUS DM-i的尺寸基本相當，而它的定位也將與秦PLUS DM-i形成互補的關系。車內(nèi)采用8.8英寸的全液晶儀表，并搭配15.6英寸的懸浮式多媒體觸控屏。

　　比亞迪DM-i在2021年銷售火爆，這與比亞迪的策略轉(zhuǎn)變有著很大關系，比亞迪插電式混動車型已經(jīng)在市面上銷售多年，早期的宣傳點是它強悍的動力，甚至0-100km/h的加速時間都會標在車尾。而在去年，比亞迪轉(zhuǎn)變了思路，推出了多款主打省油路線的DM-i車型，在插電式混動車型市場和純電市場的深耕多年，讓比亞迪DM-i車型很快得到消費者的認可。

　　相比過去的DM-p車型，DM-i車型發(fā)動機以自然吸氣小排量發(fā)動機為主，增加了純電模式下的續(xù)航里程，讓綜合油耗可以變得更低，動力雖然有所下降，但仍然在普通車型中處于優(yōu)秀水平。

　　比亞迪驅(qū)逐艦05搭載了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，其采用阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，是一款走節(jié)油路線的發(fā)動機，其相比于普通發(fā)動機，簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)，提升了可靠性，還讓動力變得更高效。電機上，EHS機電耦合單元采用雙電機設計，包括驅(qū)動電機和發(fā)電機。中低速主要用電機驅(qū)動車輛，高速使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機作為動力輔助。此外，在電池上搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，能量密度更高，體積更小，減少對車輛空間的占用。

　　從參數(shù)上來看，驅(qū)逐艦05的1.5L發(fā)動機最大功率為110馬力（81千瓦），最大扭矩135�！っ�。驅(qū)動電機方面，根據(jù)不同車型提供兩種動力版本，其最大功率分別為180馬力和197馬力，最大扭矩分別為316�！っ缀�325牛·米。WLTC綜合純電續(xù)航里程分別為46km和101km，參考秦PLUS車型，車主給出的平均油耗在3.8L/100km。當然，有實力的朋友們還可以等等漢DM-i，它的純電模式下續(xù)航里程將更長。

　● 魏牌拿鐵DHT-PHEV

　　魏牌拿鐵DHT-PHEV定位為緊湊型SUV，將與去年上市的瑪奇朵DHT-PHEV定位相當，形成優(yōu)勢互補。在車身尺寸方面，其長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，明顯要比瑪奇朵DHT-PHEV稍大一些。車內(nèi)配備四塊屏，包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶儀表、9英寸觸控屏和HUD抬頭顯示。

　　魏牌未來將會在全系產(chǎn)品都推廣DHT檸檬混動，逐步過渡到新能源的時代，DHT將會是魏牌未來的發(fā)展重點，同時在新能源技術上，魏牌也會有HEV（油電混動）和PHEV（插電式混動）兩種模式。

　　長城DHT是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，發(fā)動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間動力輸出的關系。即采用雙電機將發(fā)動機同輪端解耦，來靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作狀態(tài)。這樣一來，可以實現(xiàn)以下三種工作模式：EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式。

　　在純電模式下，由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，TM電機帶動車輪前進；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載。

　　在參數(shù)上來看，拿鐵DHT-PHEV搭載1.5T智能DHT，系統(tǒng)總功率達到181kW，峰值扭矩532N·m，與之匹配的將會是DHT130混動變速箱，其0-100km/h加速為7.5秒，同時綜合油耗僅為4.9L/100km，滿油滿電續(xù)航將超1000km。

　● 奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+

　　在今年1月份，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，新車售價為15.18-16.58萬元，其是一款插電式混合動力中型SUV，相比同價位車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+有著更大的車身尺寸，也帶來了更大的車內(nèi)乘坐空間，形成三排七座布局。內(nèi)飾采用雙12.3英寸雙屏設計，內(nèi)置高德地圖、唱吧、愛奇藝等App，再結(jié)合SONY音響，展現(xiàn)出不一樣的視聽體驗。

　　奇瑞鯤鵬動力在2021年的上海車展上發(fā)布，是奇瑞4.0全域動力架構(gòu)，由奇瑞第四代發(fā)動機+DHT混動專用變速箱組成的混合動力技術平臺，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混合動力系統(tǒng)的車型。

　　奇瑞在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的廣告中宣稱該車有3擎3擋9模11速，那這到底是什么？三擎指的是三種動力源，包括最高熱效率達到45%以上的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機+ DHT雙電機（前雙電機+后單電機）。雙電機可單獨或同時驅(qū)動，同時發(fā)電。同時，DHT有三個物理擋位速比。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以實現(xiàn)純電動模式、串聯(lián)增程模式，也就是發(fā)動機帶動電機發(fā)電，電機帶動車輪，也可以實現(xiàn)并聯(lián)模式，既發(fā)動機與電機同時驅(qū)動。9種模式也就是能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等高效能工作模式。此外，奇瑞將電機與變速器相結(jié)合，構(gòu)成了DHT混動專用變速器，從而也實現(xiàn)了11種組合模式，實現(xiàn)平順高效動力輸出。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還具備11種駕駛場景包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石。

　　在參數(shù)方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載前雙電機+后單電機+1.5T發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機+雙電機+電動后橋的四驅(qū)車型0-100km/h加速4.9秒，發(fā)動機+雙電機車型0-100km/h加速7.2秒，全系標配19.27kWh電池組，最大輸入扭矩510N·m，實現(xiàn)100km純電續(xù)航，虧電油耗5.0L/100km，官方綜合油耗1.0L/100km，綜合續(xù)航1000km。