[汽車之家 行業(yè)]  買車會(huì)越來越貴嗎？芯片短缺和供應(yīng)鏈成本上漲給整個(gè)汽車行業(yè)所施加的壓力，終究還是會(huì)以多元化的方式傳導(dǎo)至用戶端。傳導(dǎo)力所經(jīng)之路會(huì)引發(fā)一系列效應(yīng)，這是近30年里，全球汽車行業(yè)受到的最大沖擊。在這樣的大環(huán)境下，第一梯隊(duì)的中國品牌依舊活力不減，所任命的領(lǐng)導(dǎo)層也朝著年輕化發(fā)展。吉利汽車在2020年底任命的首席財(cái)務(wù)官戴慶正是成長(zhǎng)于吉利的一位80后。

　　這次對(duì)話的內(nèi)容不僅包含這位少壯派高層對(duì)目前汽車行業(yè)的理解，也包括關(guān)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)和變革下機(jī)遇的探討，他的解讀可以給正處不同境遇的企業(yè)提供一些啟發(fā)。

● 汽車業(yè)務(wù)中最懂財(cái)務(wù)的人

　　“財(cái)務(wù)里最懂業(yè)務(wù)的，業(yè)務(wù)里最懂財(cái)務(wù)的�！边@是我們?cè)诤瓦@位80后CFO溝通后做出的評(píng)價(jià)。

　　傳統(tǒng)意義上的CFO是整個(gè)組織內(nèi)部財(cái)務(wù)能力最突出且視財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)為信條的人。當(dāng)然，在公司發(fā)展的不同階段，對(duì)于CFO的業(yè)務(wù)意識(shí)有不同的匹配方式，但要想做到基業(yè)長(zhǎng)青，CFO也要有很強(qiáng)的企業(yè)使命感和清晰的戰(zhàn)略視角，站在財(cái)務(wù)指標(biāo)和業(yè)務(wù)之間尋求平衡且可持續(xù)的發(fā)展模式，而不是一味的追求營(yíng)收和成本之間的固化關(guān)系。

● 部門間的協(xié)同效率影響著資金的使用效率

　　降低成本是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。這個(gè)話題要以平臺(tái)規(guī)模、協(xié)同效率為維度展開討論才有意義。作為CFO，戴慶十分清楚，只有把品牌溢價(jià)做上去，才能從根本上不斷提升企業(yè)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，如果一味只強(qiáng)調(diào)數(shù)字層面的降本，這種業(yè)務(wù)導(dǎo)向難免會(huì)在某些執(zhí)行層面導(dǎo)致有損于品牌或產(chǎn)品品質(zhì)的決策出現(xiàn)。而對(duì)于一個(gè)正處于品牌上升期的中國品牌而言，品質(zhì)口碑的積累就是品牌溢價(jià)的支撐。

　　根據(jù)“智能吉利2025”戰(zhàn)略，到2025年，集團(tuán)總銷量目標(biāo)要達(dá)365萬輛（其中極氪科技銷量目標(biāo)為65萬輛），這將是中國品牌市場(chǎng)占有率第一梯隊(duì)的規(guī)模，同時(shí)將助力中國品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌陣營(yíng)的趕超（目前海外品牌大概在45%左右，中國品牌為35%）。

　　去年，吉利集團(tuán)總銷量超過了210萬輛，這樣的銷量規(guī)模已經(jīng)能夠?qū)⑵脚_(tái)架構(gòu)的價(jià)值釋放出來，無論是吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌都在使用的CMA架構(gòu)，還是SEA浩瀚架構(gòu)，在新車型研發(fā)方面通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和零部件的互通來提高研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，控制研發(fā)成本。在進(jìn)入生產(chǎn)階段，由于零部件通用性以及產(chǎn)能所需的配套規(guī)模，吉利實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈層面的整合，在降本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)不斷增效。

　　這樣的財(cái)務(wù)意識(shí)并非一蹴而就。

　　2016年，戴慶從成都公司進(jìn)入集團(tuán)工作，作為當(dāng)時(shí)CFO的助手開始涉足集團(tuán)層面的財(cái)務(wù)工作。隨著吉利汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，品牌、產(chǎn)品線日漸豐富，工廠也越建越多，對(duì)于集團(tuán)財(cái)務(wù)而言，原有的財(cái)務(wù)管理模式難以支撐未來龐大的財(cái)務(wù)運(yùn)作。也是那時(shí)，時(shí)任財(cái)務(wù)管理部部長(zhǎng)的戴慶親身經(jīng)歷了一次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，控股集團(tuán)和子公司的財(cái)務(wù)按戰(zhàn)略財(cái)務(wù)、管理財(cái)務(wù)和貢獻(xiàn)財(cái)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的財(cái)務(wù)資源配置。

　　相比原有的傳統(tǒng)財(cái)務(wù)模式，戰(zhàn)略財(cái)務(wù)可以在稅務(wù)管理、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制、稅務(wù)規(guī)劃等等方面支持多個(gè)子公司的財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)。集團(tuán)陸續(xù)成立的項(xiàng)目財(cái)務(wù)部是針對(duì)在產(chǎn)和在研的產(chǎn)品，通過管理會(huì)計(jì)和項(xiàng)目財(cái)務(wù)的辦法，對(duì)集團(tuán)的投資和財(cái)務(wù)模型進(jìn)行管理。與此同時(shí)，讓原有的財(cái)務(wù)人員進(jìn)行轉(zhuǎn)型，變成業(yè)務(wù)部門的合作伙伴，也就是現(xiàn)在常說的財(cái)務(wù)BP。為了能更好的推動(dòng)財(cái)務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)的支持，一些項(xiàng)目財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人會(huì)聘用工程專家，而這些工程專家平常在做項(xiàng)目時(shí)本身就會(huì)有意識(shí)的提升自身的財(cái)務(wù)能力。這種T字型人才，到哪似乎都會(huì)得到一些成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

● 從T型到Π型人才

　　如何在自身的職業(yè)生涯中獲得快速成長(zhǎng)？在與戴慶的交流中，能給我們一些啟發(fā)。

　　以財(cái)務(wù)專業(yè)教育背景進(jìn)入吉利，2007年，戴慶被派到成都負(fù)責(zé)吉利成都工廠項(xiàng)目，那一年他24歲，同期被“趕出”臺(tái)州的還有一位叫淦家閱的年輕人，在14年后，他將成為吉利汽車CEO。

　　當(dāng)年在被派往成都時(shí)，戴慶作為財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)在業(yè)務(wù)層面支持工廠的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作，當(dāng)年的中國汽車市場(chǎng)，論品牌、論產(chǎn)品，都很難與海外品牌抗衡。在生產(chǎn)研發(fā)等方面的投入要考慮營(yíng)收平衡，為了能夠控制采購成本，戴慶帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了很多財(cái)務(wù)管控的創(chuàng)新，例如工程量清單招標(biāo)的方式，這是財(cái)務(wù)部跟工程部一起去構(gòu)建的。

　　相比當(dāng)時(shí)直接用初版工程圖紙進(jìn)行招標(biāo)的行業(yè)慣例，成都工廠采取鎖定工程圖紙的辦法，供應(yīng)商應(yīng)標(biāo)后，只要工程圖紙不發(fā)生變化，工程量就不能發(fā)生變化，這樣就限制了因草率改變工程量所帶來的成本增加。當(dāng)然，除非施工可行性的確存在問題，那么在設(shè)計(jì)院評(píng)估后，才能對(duì)圖紙進(jìn)行變更。

　　經(jīng)過一系列財(cái)務(wù)流程的優(yōu)化，招標(biāo)價(jià)格和最終的投入資金基本就可以被控制。一方面能夠在集團(tuán)批準(zhǔn)的預(yù)算范圍內(nèi)確保工程質(zhì)量；另一方面，由于價(jià)格透明，供應(yīng)商也覺得這種方式是公平的。從那時(shí)起，大家就拿戴慶開玩笑，說他把企業(yè)當(dāng)成自己的事業(yè)來經(jīng)營(yíng)。

　　本質(zhì)上，這是一種基于責(zé)任心的工作態(tài)度，而這也是我們作為職場(chǎng)人最寶貴的一種精神，盡管這樣的覺悟?qū)τ谖磥淼穆殬I(yè)發(fā)展起不到絕對(duì)的價(jià)值支撐，但這足以決定你在某個(gè)領(lǐng)域或某個(gè)組織日后能夠走多遠(yuǎn)。

　　除了幾項(xiàng)常規(guī)財(cái)務(wù)指標(biāo)外，作為CFO，戴慶同樣也關(guān)注市場(chǎng)占有率的情況，從財(cái)務(wù)角度來看，相比營(yíng)收規(guī)模的增加，市場(chǎng)占有率的表現(xiàn)更能夠反映出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，在資金投入方面，能否為產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌價(jià)值帶來提升，為滿足消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)品研發(fā)提供必要的資源支持，也是重要一面。通常情況下，豪華品牌的研發(fā)投入是營(yíng)收的5%以上，吉利一直都保持在5%-6%，只有這樣，才能確保能夠持續(xù)推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

● 多元化經(jīng)營(yíng)模式提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)

-軟件定義汽車

　　汽車企業(yè)主要的收入是來自于賣車，這幾年逐漸形成一定影響力的新勢(shì)力造車企業(yè)開始嘗試通過軟件營(yíng)收的模式來持續(xù)服務(wù)用戶。

　　相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)這方面略顯保守，他們更注重在智能化技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)投入上的戰(zhàn)略布局，而這樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能更好的為中國汽車行業(yè)在軟件定義汽車的趨勢(shì)中提供穩(wěn)定支撐。

　　與此同時(shí)，在吉利內(nèi)部組建了一個(gè)名為軟件定義汽車的變革小組，由CEO擔(dān)任執(zhí)行組長(zhǎng)，由研發(fā)項(xiàng)目財(cái)務(wù)的負(fù)責(zé)人擔(dān)任財(cái)務(wù)組長(zhǎng)，目的就是要去構(gòu)建未來軟件迭代的運(yùn)營(yíng)模式。除此之外，挖掘購車前后為用戶提供增值服務(wù)體驗(yàn)也是帶來增收的一個(gè)場(chǎng)景，就像現(xiàn)在的領(lǐng)克商城，除了必要的用車服務(wù)功能外，還為用戶提供一些高品質(zhì)的生活產(chǎn)品。

-軟件開發(fā)人員的需求將變大

　　戴慶認(rèn)為，吉利在智能化和新能源領(lǐng)域的投入會(huì)進(jìn)一步加大。在未來的產(chǎn)品需求里，硬件部門主要是通過有序的建廠來支撐整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展，而以智能駕駛等開發(fā)領(lǐng)域?yàn)橹鞯能浖�投入則更多通過智能化專業(yè)的人員編制擴(kuò)充進(jìn)行落地，至于兩部分的人員規(guī)模比例會(huì)根據(jù)需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在他看來，到2030年，從事軟件研發(fā)的人員規(guī)模會(huì)超過硬件業(yè)務(wù)部門。

-平臺(tái)架構(gòu)向行業(yè)開放

　　在吉利的戰(zhàn)略里，用戶端的服務(wù)場(chǎng)景是一方面，平臺(tái)架構(gòu)是帶有壁壘性質(zhì)的核心技術(shù)資產(chǎn)，未來通過將CMA以及浩瀚架構(gòu)開放給汽車行業(yè)，同時(shí)提供技術(shù)研發(fā)授權(quán)和服務(wù)，在行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化營(yíng)收的運(yùn)營(yíng)模式，不僅是收入的多元化，在供應(yīng)鏈整合以及開發(fā)效率環(huán)節(jié)有助于吉利生態(tài)的建設(shè)。

● 混動(dòng)將是新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　中國的混動(dòng)技術(shù)在綜合性能方面將領(lǐng)先日本技術(shù)。盡管日本在混動(dòng)這條技術(shù)路線上走的更早，但中國車企對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)的需求把握更精準(zhǔn)，在動(dòng)力性和靜謐性來強(qiáng)調(diào)針對(duì)日系混動(dòng)車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在體驗(yàn)過星越L混動(dòng)車型以及兩款日系品牌的混動(dòng)車型后，無論是整車的工藝質(zhì)感，還是行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都印證了此前吉利工程師的觀點(diǎn)。

　　回到財(cái)務(wù)角度，產(chǎn)品的綜合品質(zhì)是品牌價(jià)值的基石，如何借助更好的技術(shù)讓產(chǎn)品在市場(chǎng)中突圍，經(jīng)過戰(zhàn)略層面一體化的思考，找準(zhǔn)技術(shù)定位并堅(jiān)定資源投入。當(dāng)然，其中也涉及到資本的運(yùn)作，作為吉利全面邁入動(dòng)力科技電氣化的重要舉措，雷神動(dòng)力將吉利動(dòng)力推向4.0時(shí)代，這將是中國車企立足于全球市場(chǎng)的技術(shù)品牌。除了技術(shù)指標(biāo)外，拓展性更強(qiáng)的設(shè)計(jì)理念讓旗下的混動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠滿足不同級(jí)別車型的布置需要，進(jìn)一步發(fā)揮出平臺(tái)架構(gòu)下的規(guī)模效應(yīng)。

　　技術(shù)成本是現(xiàn)實(shí)問題，它需要與形象更好的產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)合，而好的技術(shù)也有機(jī)會(huì)支撐起定位更高的產(chǎn)品價(jià)值。接下來，20萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間將是中國品牌混動(dòng)車型的主要市場(chǎng)，在2023年，中國混動(dòng)技術(shù)將會(huì)向更多級(jí)別市場(chǎng)完成滲透。

　　在新技術(shù)推廣策略方面，中國車企的確比合資車企更懂中國市場(chǎng)，充分圍繞線上大數(shù)據(jù)和線下調(diào)研了解用戶需求，把解決需求和痛點(diǎn)作為開發(fā)投入的重要依據(jù)。反觀合資車企，過度站在財(cái)務(wù)角度對(duì)技術(shù)的投入路徑和產(chǎn)品序列進(jìn)行決策（高投入的新技術(shù)率先推向現(xiàn)有銷量較大的車型中，不考慮技術(shù)對(duì)該級(jí)別市場(chǎng)的需求和接受程度，這就很容易讓企業(yè)陷入到創(chuàng)新者的困境之中）。

　　如果時(shí)間退到10年前，絕對(duì)的技術(shù)過剩以及尚未飽和的市場(chǎng)環(huán)境，的確能帶來巨大的收益，但在當(dāng)下，以中國市場(chǎng)為中心，才有機(jī)會(huì)向全球輸出更具價(jià)值的技術(shù)。

　　說到投資，戴慶認(rèn)為，財(cái)務(wù)應(yīng)該像血液一樣滲透到公司的每個(gè)部門，無論是融資，還是內(nèi)部的預(yù)算釋放，財(cái)務(wù)體系要融入到具體的業(yè)務(wù)中，跟業(yè)務(wù)部門一起制定相應(yīng)的落地執(zhí)行計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)各方資源的匹配，滿足部門需求的同時(shí)，再做好開源節(jié)流的工作。從前端的產(chǎn)品研發(fā)到供應(yīng)鏈洽談，后端的市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品定價(jià)，這些環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)都要充分協(xié)同業(yè)務(wù)部門。

　　在財(cái)務(wù)戰(zhàn)略上，要圍繞未來5年吉利汽車超過300萬輛的銷量目標(biāo)展開。在接下來的5年里，吉利汽車將會(huì)投入1500億元的研發(fā)費(fèi)用，依托吉利全球“5大研發(fā)+5大造型中心”構(gòu)建全球領(lǐng)先的國際化研發(fā)體系，通過持續(xù)性的研發(fā)投入，賦能技術(shù)性能和產(chǎn)品品質(zhì)，確保吉利汽車在市場(chǎng)中能夠有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

編輯總結(jié)：

　　說是成長(zhǎng)密碼，其實(shí)哪有什么密碼可言，有的只是眼界和堅(jiān)持，眼界決定了選擇，所以才說，選擇比努力更重要，更準(zhǔn)確的說應(yīng)該是在同等努力（也有人理解為內(nèi)卷）的前提下，不同的選擇決定著不同的發(fā)展前景。

　　畢業(yè)后前10年的發(fā)展幾乎決定了一個(gè)人的職業(yè)生涯走向，對(duì)于大多數(shù)人而言，能實(shí)現(xiàn)與之年齡相匹配的成就是件幸運(yùn)的事，這里說的成就主要是一種自我認(rèn)同。還有一些人，他們?cè)诔砷L(zhǎng)過程中能夠用更高的維度來審視自己做出的判斷和工作成果，你可能比較關(guān)注的是如何才能達(dá)到這樣的突破，我覺得首先要有獨(dú)立思考的意識(shí)（當(dāng)然，有些人只會(huì)停留在自己的認(rèn)知里進(jìn)行獨(dú)立思考，這只能被稱為鉆牛角尖），站在工作的本質(zhì)來思考我為什么要執(zhí)行被安排的工作，這樣往往能夠交出超越預(yù)期的答卷。

　　至于選擇，選擇一個(gè)行業(yè)以及選擇一個(gè)企業(yè)，最幸運(yùn)的就是在自己閱歷尚淺的時(shí)期選擇了一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的行業(yè)，同時(shí)因?yàn)檎J(rèn)同企業(yè)價(jià)值選擇與企業(yè)共同成長(zhǎng)，在這個(gè)成長(zhǎng)的過程中，這家企業(yè)的文化價(jià)值觀就會(huì)跟你的價(jià)值觀慢慢融合，在數(shù)年業(yè)務(wù)的歷練后，個(gè)人素質(zhì)、專業(yè)層面基本就觸達(dá)了瓶頸（除非是搞科研的），接下來的發(fā)展就要基于企業(yè)價(jià)值觀在戰(zhàn)略上去理解業(yè)務(wù)并能行之有效的做出改變。這就是這次跟吉利汽車這位80后CFO溝通后的一些記錄。（文/汽車之家 李博旭）