● 探探ID.3的短板

　　20萬內(nèi)靠譜的合資大牌純電動車是很少，但現(xiàn)在很多消費(fèi)者其實是愿意接受中國傳統(tǒng)品牌新能源車或新勢力品牌產(chǎn)品的，所以對于沒有品牌強(qiáng)要求的用戶而言，ID.3的競品不少。而且之所以我們前面提到大眾在新能源車型上的品牌優(yōu)勢有所削減是因為競品的存在感太強(qiáng)了，相反，大眾在新能源領(lǐng)域給人留下的印象并不深刻。

　　類似比亞迪、廣汽埃安等中國傳統(tǒng)品牌入局新能源較早，無論是新能源車保有量、口碑、產(chǎn)品布局都有一定基礎(chǔ)，甚至在很多消費(fèi)者印象里，這些品牌新能源車型的靠譜程度超過了所謂合資品牌。

　　而新勢力品牌呢，目前20萬左右價位的車型基本都有幾個共通點，配置高、智能化/科技化配置豐富、可玩性高、續(xù)航里程長、性價比高等等，加上新勢力品牌也都經(jīng)過了市場考驗，用戶也從最初的不信任慢慢轉(zhuǎn)為愿意嘗試了；那尤其對于我們提到的20-35歲的年輕用戶群體而言，這些新勢力品牌的車型極具吸引力。隨著近兩年新勢力品牌影響力的逐步提升，上述標(biāo)簽在用戶腦子里的印象越來越深刻，這也就增強(qiáng)了存在感。

　　在智能化、科技化體驗方面，ID.3確實表現(xiàn)不足。以比較有代表性的幾點為例，特斯拉、小鵬汽車等品牌都具備不俗的輔助駕駛能力，這也是電氣化車型的大趨勢，也是大部分熱愛科技的消費(fèi)者所看重的方面；即便不說輔助駕駛，目前大部分熱門純電動車也都具備一套智能化車機(jī)系統(tǒng)，反應(yīng)速度、人機(jī)交互流暢度不用說，用戶還能獲得看電影、收聽在線音頻、K歌、訂餐/訂票等服務(wù)，而ID.3通通無法實現(xiàn)。

　　再以語音系統(tǒng)為例，現(xiàn)在很多燃油車也配備了語音識別系統(tǒng)，但功能實現(xiàn)度、人機(jī)交互感受幾乎等同“人工智障”。而越來越多純電動車的語音系統(tǒng)在逐步接近一個“真人小助理”，這是新交互體驗，也是便于乘客完成操作的一個好途徑，但I(xiàn)D.3同樣不具備如此高階的表現(xiàn)。

　　智能化這些東西真的會影響消費(fèi)者掏錢，至少目前在中國市場是這樣的。中國用戶接觸到了一大波“智能電動車”，腦子里自然將“電動”和“智能”連在一起了，所以對那些新勢力的產(chǎn)品很感興趣。

　　反觀歐洲市場的話，應(yīng)該也有朋友聽說過，ID.4在歐洲市場的表現(xiàn)是遠(yuǎn)好于中國的，因為歐洲用戶們接觸不到像中國這么多的智能電動車，所以對于他們而言，還是以駕駛、經(jīng)濟(jì)性等層面為主。不過，電動車的未來就是要和智能化同成長、共進(jìn)化的，我們也要欣慰中國新能源產(chǎn)品的發(fā)展速度如此之快，快到在某些方面是領(lǐng)先海外市場的。

　　用戶圈運(yùn)營也是近兩年新勢力車企做的很好的一方面，在這部分，大眾、ID.3同樣沒表現(xiàn)出優(yōu)勢。玩好用戶圈，不僅能讓用戶更加認(rèn)可產(chǎn)品，其實也是增加用戶對品牌文化、品牌態(tài)度的認(rèn)可，后續(xù)產(chǎn)生人傳人效應(yīng)，你身邊有蔚來車主嗎？他是不是就像入股了蔚來一樣的安利你？至少到目前為止，大眾還是傳統(tǒng)老牌的形象，用戶與大眾的聯(lián)系只有車，好像并沒有“感情”。

　　無論是用戶運(yùn)營還是所謂的“用戶共創(chuàng)”，都會使企業(yè)、企業(yè)高管、研發(fā)人員離用戶更近，這能幫助企業(yè)更直接接收到用戶反饋，繼而做出真正滿足用戶需求的功能、產(chǎn)品。這樣的例子很多，就比如最近挺火的零跑C11，一些用戶認(rèn)為市面上不少同級別車型前排玻璃過于單薄，希望零跑的新車能有所改進(jìn)，零跑汽車就給零跑C11前排位置使用了夾層的隔音玻璃。再比如一些準(zhǔn)車主認(rèn)為棕色的內(nèi)飾更符合車輛的氣質(zhì)，零跑汽車就給車輛內(nèi)飾增加了木棕和陶棕兩種選擇，滿足用戶需求。

　　最后關(guān)于線下的售賣網(wǎng)絡(luò)，大眾在跟趨勢，今年上汽大眾建設(shè)了ID. Store X，大家普遍認(rèn)為類似城市體驗店的形式能提升用戶體驗感、提升品牌形象，而且大商場內(nèi)人流量大，有人來就有成單的機(jī)會，這點上汽大眾干得不錯。

總結(jié)：

　　總之，ID.3車是好車，但可能并不適合大部分消費(fèi)者，因為很多人會被競品車型的大屏、配置、娛樂化/智能化屬性吸引走，而這就是ID.3明顯的短板。我想ID.3可以幫助ID.系列車型提升市場占有率，但要想在新能源市場走到大眾在燃油車領(lǐng)域的“小霸王”地位，需要ID.系列車型保持現(xiàn)有優(yōu)勢基礎(chǔ)上提升科技、智能屬性。（文/汽車之家 尤冬青）

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