《Auto幫主》：電動車“鎖電”信任危機(jī)

秦超

2021年08月16日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 如果你買了一臺搭載2.0T發(fā)動機(jī)的小鋼炮，本想在朋友們面前炫耀一把，在車輛的一次“升級“之后，發(fā)動機(jī)參數(shù)成了1.4T水平，變成了“買菜車”，你心里會怎么想？

　　有數(shù)百位電動車車主，他們正在經(jīng)受類似的困擾�！安恢朗裁磿r候，沒有任何提醒，我的車就被悄悄地OTA升級了，隨后車輛的實(shí)際續(xù)航里程明顯下降，充電速度也明顯變慢。通過車友群，我發(fā)現(xiàn)很多車友都有同樣的情況，我們的車子都被‘鎖電’了”。電動車主王勇告訴汽車之家Auto幫主，這已經(jīng)是他第二次上門，來4S店要說法。

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　　經(jīng)過汽車之家Auto幫主的了解，不少品牌的車主都曾遇到“鎖電”的問題�！斑@樣隨意的升級讓我們車主心里特別沒底，廠家和4S店也給不出任何說法，不清楚每次都升級了什么。到底是出于安全考慮，還是產(chǎn)品有問題，都應(yīng)該跟我們講清楚。”多位車主告訴汽車之家Auto幫主。

■　　從“青壯年期”變“老年期”， OTA成愛車殺手

　　“不知道什么時候，沒有任何提醒，我的車就被悄悄地OTA升級了，升級后ECU軟件版本號是一個代號S.B的版本，我就被鎖電了�！�2019款廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)領(lǐng)先款的車主王勇這樣告訴汽車之家Auto幫主�！白羁蓺獾氖牵囕v鎖電是一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行的，每隔一段時間鎖一點(diǎn)，讓人不容易覺察，而且4S店也不讓用戶看后臺數(shù)據(jù)，用戶也不清楚自己的車是被升級了的。”

　　2020年4月29日購車的王勇，從購車到出現(xiàn)問題只有一年零三個月，正是一臺車的“青壯年時期”，但2021年7月18日之后，在沒有任何人為事故的前提下，他意外發(fā)現(xiàn)他的車步入了“老年期”。“有一天我行駛在路上想超車，以前這個距離我肯定就超過去了，這車我開了一年多了，很有把握，但是今天我油門都到底了，車居然加速緩慢，險些發(fā)生剮蹭，后面還是一輛大貨車，沖我直按喇叭，真的讓人捏把汗。”

　　動力下降，不僅讓王勇的車高速提速性能變差，最高時速也出現(xiàn)下滑，車速上100km/h都費(fèi)勁。更糟糕的是，續(xù)航里程的縮水，對于電動車主來說，簡直是無法容忍，王勇的車?yán)m(xù)航從460km下降到360km左右，減少了足足100km。

　　為了搞清楚事實(shí)真相，在汽車之家Auto幫主的陪同下，王勇前往了4S店進(jìn)行了檢測。在經(jīng)過店內(nèi)的儀器檢測后，王勇驚訝的發(fā)現(xiàn)自己的車電池電壓從384伏降到了369伏，電池SOC電荷容量降低到了84%，電動機(jī)功率從135千瓦降到了93千瓦。而他的車的軟件版本，也正是車友群里被鎖電最嚴(yán)重的2510015ARD0000S.B版本，這可以證明王勇的車是在OTA升級之后遭遇“鎖電”。

　　檢測完成后，王勇希望4S店能夠出具一個檢測后的證明，但4S店拒不給王勇提供含有具體檢測項(xiàng)目結(jié)果的單據(jù)，在王勇的一再要求下，4S店才勉強(qiáng)稱可以給單據(jù)，但是不能提供具體細(xì)節(jié)。

　　李剛是另外一位遭遇“鎖電”的廣汽豐田iA5車主，他比王勇更早前往4S店檢測。當(dāng)時這家4S店還不像如今這般“敏感”。4S店工作人員在檢修結(jié)束后，為李剛開了一張工單，工單上明確寫著“檢測充電不飽和，檢查充滿電應(yīng)為58.5度，實(shí)際充滿電為50.5度。”也就是說，李剛的車也是在OTA升級之后，被“鎖電”了，李剛比王勇更幸運(yùn)，因?yàn)?S店給他開了工單證明。不過，李剛也向汽車之家Auto幫主透露，由于后來越來越多的車主向4S店提出檢測需求，4S店覺察到了問題的嚴(yán)重性，決定不再為用戶提供任何的證明，而且對新來訪的車主擺出一副毫不知情的姿態(tài)。

　　王勇和李剛告訴汽車之家Auto幫主，在OTA升級之前和之后，廠商和4S店沒有過任何的告知，車內(nèi)系統(tǒng)也沒有任何的文字說明，而就是這樣悄無聲息的升級之后，自己的車遭遇了“鎖電”。

　　針對“鎖電”的情況，其實(shí)李剛也第一時間就給廠商客服撥打了電話，他希望廠商能夠有一個更官方的解釋，并了解到背后真相。不過在撥打客服電話之后，李剛得到的答復(fù)是不清楚OTA升級的情況，也不知道為什么車輛性能會下降，建議到4S店對車輛進(jìn)行檢測。即便是之后的反復(fù)追問，客服也只是說會反饋，卻沒有實(shí)質(zhì)的結(jié)果。

　　相比李剛遭遇的問題，這一次王勇前往4S店時，中間已經(jīng)有多位車主前往4S店，廠商不給解決方案的態(tài)度有所轉(zhuǎn)折，稱可以再到店里進(jìn)行一個升級，把車輛的參數(shù)和性能給予一定的恢復(fù)，但是并不能恢復(fù)到從前的樣子，希望通過這樣的方式，達(dá)成與車主的和解。

　　廣汽埃安的車主也同樣在遭受“鎖電”的困擾。張毅是廣汽埃安AION LX 70智享版車主，他的車此前續(xù)航可以達(dá)到520公里，但是被“鎖電”之后降到了460公里左右。而車友群里80智尊版車型，續(xù)航里程從650公里縮水到500公里。更讓張毅不能接受的是，充電速度明顯變慢，原來1小時40分鐘可以充滿電，在同樣充電條件下，現(xiàn)在卻需要2個半小時。

　　張毅同樣給廠商客服打過電話，廠商同樣是稱不知道具體情況，只是說讓張毅去4S店進(jìn)行檢測。

　　張毅車輛的“鎖電”，是在一次4S店的保養(yǎng)中“秘密”進(jìn)行的。在張毅的保養(yǎng)單據(jù)中，注明了有BMS S.8的升級，也就是明確告訴了消費(fèi)者4S店確實(shí)對車輛系統(tǒng)進(jìn)行了升級。但是具體升級了什么，張毅卻不知情，也沒有任何的口頭告知。張毅說自己的車每次保養(yǎng)都會有BMS的升級，但是他從來不清楚升級對車輛什么性能有提升和改進(jìn)，這次被“鎖電”同樣是在不知情的情況下。

　　張毅在發(fā)現(xiàn)問題之后，已經(jīng)去過一趟4S店，他希望4S店能夠給個說法，并且希望把車輛狀態(tài)恢復(fù)到從前，然而4S店拒絕了張毅的請求。

　　為了幫助張毅解決問題，汽車之家Auto幫主陪同張毅前往了另一家更大的4S店。接待張毅的售后在了解到他的訴求之后，明確告知張毅的車不涉及“鎖電”。隨后一名經(jīng)理模樣的男子突然出現(xiàn)在這位售后身旁，在了解到情況后表示，可以試試能不能把升級降回去，但需要與廠商核實(shí)。但經(jīng)理模樣男子在了解更多情況后，突然換了口吻，稱不能為張毅的車恢復(fù)到之前的版本，但可以幫助張毅解決車輛的其它問題。

　　在維修車間，張毅試圖向這位“經(jīng)理”了解更多關(guān)于鎖電的事情，經(jīng)理反復(fù)表示，他們也是根據(jù)廠家要求辦事，廠商不提供修復(fù)包（恢復(fù)到鎖電前的狀態(tài)），他們也沒辦法，還對張毅的反復(fù)質(zhì)問產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為這超出了普通車主需要了解的范疇。

　　通過張毅的不斷追問，這位“經(jīng)理”道出一些“內(nèi)幕”：“AION S是有‘鎖電’的情況，因?yàn)橛械能囍魇紫染蛠碚椅覀儯呛笈_軟件這些沒有廠家的允許我們也操作不了。廠家那邊給出的處理方案就是讓經(jīng)銷商把軟件給調(diào)回去，如果還是不行就換電池。”最后，這位經(jīng)理還不忘對張毅強(qiáng)調(diào)，“您的車沒有鎖電，您大可以放心用。”

　　威馬EX5 400創(chuàng)新型車主田強(qiáng)也是鎖電受害者之一�！霸谌�4S店升級之后，我的車?yán)m(xù)航大概只有300km，之前能開350km�！�

　　田強(qiáng)每天上下班通勤都會開這臺威馬EX5，從家到公司的單程里程是45km，來回90km，每天都是固定的路線，在6月19日去4S店進(jìn)行車輛升級之后，田強(qiáng)發(fā)現(xiàn)他的車?yán)m(xù)航出現(xiàn)明顯縮減�！爸拔胰斐湟淮坞�，現(xiàn)在我兩天必須要充一次電，雖然我家里有慢速充電樁，但是體驗(yàn)變得很不好，這個續(xù)航到冬天估計(jì)至少得一天一充�！�

　　在6月19日之前，田強(qiáng)接到4S店打來的電話，通知要到店里做一項(xiàng)升級，但并未告知具體內(nèi)容。由于之前也有過類似的到店升級服務(wù)，因此田強(qiáng)并未對此次升級產(chǎn)生過任何懷疑。

　　去店面升級之后，田強(qiáng)發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航大不如從前。在致電4S店質(zhì)疑此次升級是否會對續(xù)航產(chǎn)生影響時？對方明確答復(fù)，此次升級不影響續(xù)航。之后田強(qiáng)又給官方客服致電，客服表示對此事并不清楚。