■ 升級(jí)、“鎖電”，4S店和廠商不愿公開(kāi)的秘密行動(dòng)

　　三位車(chē)主的車(chē)，都是在車(chē)主毫不知情的情況下，被悄悄“升級(jí)”，而當(dāng)“升級(jí)”一段時(shí)間之后，車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)輛性能明顯下降，出現(xiàn)“鎖電”情況時(shí)，找到4S店或者廠商客服反映情況，對(duì)方往往都是一副完全不知情的姿態(tài)，只有不斷追問(wèn)下，對(duì)方才勉強(qiáng)透露一些細(xì)節(jié)，這些是很多車(chē)主都正在遭遇的問(wèn)題。

　　從4S店目前給出的反饋來(lái)看，對(duì)于知情較多的客戶，則根據(jù)客戶的狀態(tài)，擇機(jī)處理。威馬車(chē)主田強(qiáng)說(shuō)了一句話很經(jīng)典的總結(jié)，“小鬧小解決，大鬧大解決”，這就是目前的現(xiàn)狀。

　　4S店也會(huì)給予那些要求恢復(fù)到“鎖電”前狀態(tài)的車(chē)主一個(gè)折中的方案，把續(xù)航里程、車(chē)輛性能等給予一些恢復(fù)，介于自動(dòng)“升級(jí)”后和原先車(chē)輛狀態(tài)的一個(gè)中間點(diǎn)，這樣既符合廠商的要求，也滿足車(chē)主的需求。但這個(gè)折中方案目前只有廣汽豐田這么執(zhí)行，另外兩個(gè)廠商則沒(méi)有提供更佳的解決方案。

　　我們了解到，找4S店解決問(wèn)題的用戶并不在多數(shù)，由于沒(méi)有時(shí)間去與4S店斗志斗勇，大多車(chē)主只是在群里抱怨，只能無(wú)奈接受“鎖電”行為。

■　　性能與安全無(wú)法兼顧，“鎖電”意在何為？

　　由于廠家遲遲不給答復(fù)，車(chē)主們通過(guò)分析，猜測(cè)“鎖電”與之前發(fā)生的自燃有關(guān)系。

　　據(jù)李剛描述，今年7月15日，廈門(mén)發(fā)生一起廣汽豐田iA5充電中自燃事件，緊接著從7月17-19日這段時(shí)間，iA5車(chē)主的車(chē)陸續(xù)開(kāi)始自動(dòng)OTA升級(jí)。

　　王勇和李剛推斷，廣汽豐田之所以要“鎖電”，很大程度上與之前自燃事件有關(guān)。據(jù)了解，iA5是基于AION S打造的，核心技術(shù)相同，這款車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是由廣汽埃安完成，廣汽豐田面對(duì)可能的安全隱患，采取了保守策略，進(jìn)行“鎖電”，以減少可能的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但這種用戶不知情的“暗箱操作”行為，讓車(chē)輛性能大幅度縮水，也直接激怒了車(chē)主。據(jù)王勇和李剛爆料，廣汽豐田和廣汽埃安或早已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，2020年底，4S店私下通知部分車(chē)主更換了新的品牌電池組，但是隨后因?yàn)椤版i電”找來(lái)的車(chē)主越來(lái)越多，廣汽豐田已經(jīng)無(wú)力再為更多車(chē)主更換電池，所以廠家和4S店才表現(xiàn)出一種什么都不清楚的狀態(tài)。

　　車(chē)友們告訴我們，在廣東一些地區(qū)，有些車(chē)主和廠家進(jìn)行了和解，并簽署了協(xié)議，但協(xié)議的具體細(xì)節(jié)尚不清楚。

　　廣汽埃安AION LX車(chē)主張毅，也證實(shí)了這一情況，“有部分廣汽埃安車(chē)主更換了中航鋰電的電池組，但僅僅是個(gè)別人�！�

　　在汽車(chē)之家Auto幫主陪同張毅檢測(cè)車(chē)輛之時(shí)，車(chē)間的一個(gè)維修小哥道出了事情的真相，稱(chēng)廠商為了防止自燃事件的發(fā)生，已經(jīng)給全系車(chē)型都進(jìn)行了降級(jí)（“鎖電”），不可能再恢復(fù)到從前了。相比于廣汽豐田車(chē)主的折中方案，廣汽埃安AION LX車(chē)主張毅沒(méi)有任何的選擇方案，只得到4S店的一句不可能恢復(fù)到從前的強(qiáng)硬回復(fù)。

　　據(jù)了解，廣汽埃安AION LX和廣汽豐田iA5等車(chē)型，都使用了寧德時(shí)代的811電池，此前多次有新聞報(bào)道，搭載該款電池的車(chē)輛自燃的事件。目前，廣汽豐田iA5的新車(chē)型，已經(jīng)不再使用寧德時(shí)代811電池，而是更換了中航鋰電的動(dòng)力電池。

　　威馬EX5車(chē)主田強(qiáng)告訴汽車(chē)之家Auto幫主，他和車(chē)友們也聽(tīng)說(shuō)過(guò)811電池的自燃事件。EX5的部分車(chē)型也搭載這一品牌型號(hào)的電池，所以出于安全考慮，廠商將EX5全系車(chē)型都采取了“鎖電”措施�！翱赡苁浅鲇趯�(duì)牌信譽(yù)度的考慮，加上經(jīng)濟(jì)賠償需要很大的成本，威馬才打算不明不白地糊弄過(guò)去�！�

　　車(chē)主們的猜測(cè)與顧慮并非沒(méi)有依據(jù)，廣汽豐田iA5、廣汽埃安AION LX、威馬EX5三款車(chē)型都采用了三元鋰離子電池，其中三車(chē)的部分車(chē)型使用的是寧德時(shí)代811電池，811電池即電池正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池。

　　根據(jù)各元素配比的不同，三元鋰電池主要分為333、523、622、811等。鎳含量越高，電池容量越大。也就是說(shuō)811電池具有高容量的優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)是其高溫不穩(wěn)定。這在極端使用條件下，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。此前發(fā)生自燃的廣汽埃安AION S車(chē)型，就搭載的是寧德時(shí)代811電池。

　　針對(duì)此次各大廠家所謂的“鎖電”行為，動(dòng)力電池領(lǐng)域的從業(yè)人士也作出了分析解讀。把電池容量鎖定在一個(gè)安全范圍內(nèi)，其實(shí)是為了防止過(guò)充導(dǎo)致的鋰離子過(guò)多堆積，造成鋰枝晶引起的短路發(fā)生，致鋰離子電池故障引發(fā)熱失控，鋰離子電池一旦迅速升溫，就會(huì)導(dǎo)致電池燃燒和爆炸，單個(gè)電池的熱失控還會(huì)導(dǎo)致旁側(cè)電池的熱失控，致使整個(gè)電池組燃燒。另外，降低車(chē)輛的放電功率，也可以防止鋰離子的堆積過(guò)快。但電池可用容量過(guò)低，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛性能出現(xiàn)明顯下降。因此，車(chē)主遇到的充電時(shí)間變長(zhǎng)，電池容量降低，功率下降，續(xù)航減少，完全是車(chē)企出于電池安全的考慮。

　　資料顯示，鋰離子電池由于質(zhì)量較輕，能量密度大，沒(méi)有記憶效應(yīng)而被廣泛應(yīng)用，但它的缺點(diǎn)也非常明顯，最主要的問(wèn)題就是電池?zé)崾Э貍鞑ヒ�發(fā)的燃燒和爆炸。鋰離子電池使用過(guò)程中，需要對(duì)其熱失控進(jìn)行有效控制，從而抑制電池火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。

　　鋰離子電池?zé)崾Э貍鞑サ默F(xiàn)象通常發(fā)生在電池的使用過(guò)程中，特別是在充電過(guò)程中，因?yàn)檫@時(shí)電池的和荷電量會(huì)逐漸增多，電池的熱失控觸發(fā)溫度也會(huì)隨之下降，一旦電池組本身發(fā)生故障，如過(guò)充、內(nèi)短路等情況，電池極易發(fā)生熱失控，并且旁側(cè)電池由于受到熱失控電池的加熱也會(huì)發(fā)生熱失控傳播現(xiàn)象的發(fā)生。

　　在充電過(guò)程中，隨著SOC荷電狀態(tài)的不斷增大，電池的火災(zāi)危險(xiǎn)性也就變大，熱失控所產(chǎn)生的熱量越大，熱失控觸發(fā)的溫度也越高，而放電過(guò)程中，電池從100%SOC不斷的放出電量，電池的熱失控觸發(fā)溫度也越來(lái)越小，電池的產(chǎn)能也越來(lái)越小，從這個(gè)角度來(lái)看電池充電過(guò)程比放電過(guò)程具有更大的熱失控危險(xiǎn)性。

　　專(zhuān)家建議，對(duì)于三元鋰電池車(chē)型來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)盡量減少使用快充，快充更容易造成電池鋰離子的堆積，容易出現(xiàn)問(wèn)題。選用慢充，對(duì)于電池的壽命是有利的。

■　　偷摸 “鎖電”，損失誰(shuí)來(lái)背？

　　“我自己都不知道車(chē)子是什么時(shí)候被升級(jí)的。4S店只告訴我來(lái)店里做升級(jí)，也沒(méi)說(shuō)具體是什么項(xiàng)目�！倍辔卉�(chē)主向汽車(chē)之家Auto幫主抱怨，自己的車(chē)不明不白的被升級(jí)�！拔乙詾榫拖袷謾C(jī)一樣，升級(jí)肯定就是好事啊，誰(shuí)知道，升級(jí)之后會(huì)對(duì)續(xù)航有這么大影響�！�

　　“車(chē)子是我的私有財(cái)產(chǎn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)我的同意升級(jí)我的車(chē)輛，廠家與4S店有權(quán)這么做嗎？”一位遭鎖電的車(chē)主拋出了質(zhì)疑。甚至在部分車(chē)主要求查看在后臺(tái)查看動(dòng)力電池的相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)時(shí)，都遭到了4S店方的拒絕。

　　此次車(chē)主不滿、無(wú)奈的一個(gè)根源均指向了OTA這一環(huán)節(jié)。中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)科技公司副總工程師楊良義告訴汽車(chē)之家Auto幫主，“目前國(guó)家對(duì)OTA的管理規(guī)范還不完善。最終模式是，升級(jí)需要車(chē)主確認(rèn)。目前，可能有些車(chē)企也會(huì)自己去升級(jí)�！�

　　關(guān)于OTA方面的相關(guān)法律法規(guī)，去年11月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)車(chē)企進(jìn)行汽車(chē)OTA備案做了進(jìn)一步規(guī)范，要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已售車(chē)輛進(jìn)行OTA時(shí)，無(wú)論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷，都要向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。今年6月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》，對(duì)于車(chē)企進(jìn)行汽車(chē)OTA備案做了進(jìn)一步規(guī)范。

　　北京國(guó)標(biāo)律師事務(wù)所姚克楓律師看來(lái)，國(guó)家備案的OTA信息，個(gè)人很難有查看的權(quán)限。不管是否提前告知了車(chē)主，或者取得車(chē)主的認(rèn)同，如果車(chē)企的OTA行為，不存在竊取個(gè)人信息的意圖，OTA這個(gè)動(dòng)作就不在隱私權(quán)的討論范疇。

　　但是，在不侵犯其他人正常權(quán)益的前提下，消費(fèi)者有權(quán)要求生產(chǎn)商與銷(xiāo)售商提供產(chǎn)品信息。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)車(chē)主想了解關(guān)于OTA的詳細(xì)信息，以及后臺(tái)數(shù)據(jù)等相關(guān)信息時(shí)，4S店沒(méi)有理由不配合。

　　田強(qiáng)無(wú)奈地向汽車(chē)之家Auto幫主表示，很明顯現(xiàn)在車(chē)主們都陷入了一個(gè)被動(dòng)的局面。“經(jīng)銷(xiāo)商不承認(rèn)車(chē)子有任何問(wèn)題，每次檢測(cè)都說(shuō)是正常的�？墒擒�(chē)子是我們自己在開(kāi)，實(shí)際什么樣，我們心里最清楚。想證明車(chē)子有問(wèn)題，我們就要去國(guó)家認(rèn)證的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)那里做檢測(cè)，這一點(diǎn)購(gòu)車(chē)合同里面也寫(xiě)的很清楚�？墒�，做檢測(cè)又豈是一件容易的事呢？”

　　一位知情人士向汽車(chē)之家Auto幫主透露，目前國(guó)家認(rèn)證的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)有國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等�！皺�(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)確實(shí)有不少，但個(gè)人檢測(cè)的成本是相當(dāng)高的。再者，每一輛車(chē)的具體情況都不相同，單次檢測(cè)強(qiáng)調(diào)唯一性，即便是同一型號(hào)的車(chē)，檢測(cè)結(jié)果也不能通用�！�

　　即便是與銷(xiāo)售方陷入了“拉鋸”的狀態(tài)，田強(qiáng)依然希望用合理合法的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題�！拔易约褐�前也走過(guò)法律渠道解決過(guò)糾紛，但是我發(fā)現(xiàn)在汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上，這個(gè)過(guò)程就很難。所有的數(shù)據(jù)都在車(chē)企這邊，我很難拿到，拿去別的地方也不一定能用。就算我花錢(qián)，也不一定能找到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)幫我舉證。”

　　田強(qiáng)無(wú)奈地說(shuō)，自己和車(chē)友們的訴求很簡(jiǎn)單。“如果廠商是出于安全角度考慮，要降低車(chē)子的性能，那就做出明確的說(shuō)明，給出相應(yīng)的補(bǔ)償。不明不白地把車(chē)子‘減配’，誰(shuí)能接受？要是真有那么大的安全隱患，一聲不吭只會(huì)讓我們車(chē)主心里更沒(méi)底。”

■　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，誕生時(shí)間不長(zhǎng)，在發(fā)展的過(guò)程中，由于技術(shù)不成熟，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，這也符合常理。不過(guò)遇到問(wèn)題，如何與消費(fèi)者進(jìn)行溝通，就是另外一個(gè)問(wèn)題了。本身廣汽豐田、廣汽埃安、威馬針對(duì)用戶安全考慮，做出的“鎖電”行為，初衷是好的。但如果相關(guān)“升級(jí)”沒(méi)有與用戶進(jìn)行溝通，使得產(chǎn)品功能“縮水”，則違背了用戶的知情權(quán)。同時(shí)，這種“升級(jí)”沒(méi)有一個(gè)公開(kāi)合理的解釋和說(shuō)明，顯然會(huì)讓用戶產(chǎn)生誤解，造成事態(tài)惡化。

　　同時(shí)，針對(duì)“鎖電”行為，三家車(chē)企應(yīng)當(dāng)及時(shí)去國(guó)家監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行備案，在國(guó)家監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督的背景下，進(jìn)行后續(xù)處理，而不是私下處理。對(duì)于因升級(jí)給予用戶的損失，應(yīng)當(dāng)有合理的解釋和說(shuō)明，說(shuō)清楚問(wèn)題的危害，對(duì)無(wú)法挽回的損失，應(yīng)當(dāng)給予用戶一定的補(bǔ)償。做事情不公開(kāi)不透明，只能隱瞞一時(shí)，最后還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

　　對(duì)于“鎖電”相關(guān)車(chē)型的用戶來(lái)說(shuō)，由于“鎖電”造成的續(xù)航影響，應(yīng)及時(shí)規(guī)劃好行程。在之后的日常用車(chē)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)避免頻繁去快速充電站充電，車(chē)輛也應(yīng)當(dāng)盡量減少極端狀態(tài)下的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，比如說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的用車(chē)，并且還頻繁去快速充電站充電。一旦車(chē)輛出現(xiàn)異常，或者出現(xiàn)涉水、托底以及交通碰撞事故，要第一時(shí)間去4S店進(jìn)行檢查和維修，避免因事故對(duì)電池的傷害�！緫�(yīng)受訪者要求，文中王勇、李剛、張毅、田強(qiáng)均為化名】（文/汽車(chē)之家 秦超、張凌霄；調(diào)查：秦超、張凌霄；協(xié)助：王寅、楊亞楠、袁琦、陳浩）