[汽車(chē)之家 新能源]  10-20萬(wàn)的家用車(chē)，什么車(chē)銷(xiāo)量高？什么車(chē)空間大？什么車(chē)更經(jīng)濟(jì)？什么車(chē)配置豐富、顏值高？今天我們帶來(lái)了10-20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間熱門(mén)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力分析。十幾萬(wàn)，可能是很多人的首購(gòu)車(chē)，可能是很多用戶(hù)家里的唯一一輛車(chē)，它可能需要承載整個(gè)家庭。這些熱門(mén)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)是什么？哪款車(chē)適合你？我們一起來(lái)看看。

　　這些新車(chē)值得入手嗎？有其他人和我一樣看好它嗎？新車(chē)關(guān)注度和話(huà)題度如何？我們將用一系列選題，按照10萬(wàn)元以下、10-20萬(wàn)、20-30萬(wàn)、30萬(wàn)以上四個(gè)售價(jià)區(qū)間，對(duì)上半年上市的重點(diǎn)新能源車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析。

　　文中涉及銷(xiāo)量數(shù)據(jù)全部來(lái)自乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競(jìng)爭(zhēng)格局則依托汽車(chē)之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關(guān)注度為汽車(chē)之家站內(nèi)車(chē)系關(guān)注度，而車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)格局，主要是根據(jù)消費(fèi)者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。

　　早在2008年，比亞迪售出了第一輛新能源汽車(chē)F3DM，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，那時(shí)候“新能源”還是個(gè)鮮為人知的東西；殊不知13年后的今天，比亞迪已交付了第100萬(wàn)輛新能源車(chē)。這13年，是技術(shù)沉淀的過(guò)程、是用戶(hù)口碑積累的過(guò)程、是市場(chǎng)開(kāi)拓的過(guò)程，所以比亞迪如今有了百萬(wàn)新能源用戶(hù)、有了近20款新能源車(chē)型、有了“迪粉”。就近半年而言，比亞迪熱度最高的新能源車(chē)型莫過(guò)于秦PLUS新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位為緊湊型車(chē)，其提供插混和純電動(dòng)兩種動(dòng)力形式。秦PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間僅為10.58-14.58萬(wàn)元，而秦PLUS EV的售價(jià)也不過(guò)12.98-17.48萬(wàn)元。對(duì)于一款緊湊型轎車(chē)而言，這是很多首次購(gòu)車(chē)用戶(hù)或者預(yù)算有限的用戶(hù)能承受的價(jià)格范圍，所以售價(jià)較入門(mén)，是秦PLUS新能源的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

　　除價(jià)格以外，DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關(guān)鍵因素之一，十萬(wàn)出頭的車(chē)，誰(shuí)會(huì)不在乎經(jīng)濟(jì)性？DM-i擺脫了對(duì)充電的依賴(lài)性，允許用戶(hù)不具備良好充電條件，同時(shí)我們實(shí)測(cè)秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km，計(jì)算得其在滿(mǎn)電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km。這對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性的家庭、代步用戶(hù)而言，是莫大的吸引力。

　　與預(yù)想相同，不依賴(lài)充電的秦PLUS DM-i銷(xiāo)量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，二者銷(xiāo)量分別為9269輛、4272輛，在5月份，二者銷(xiāo)量分別為5542輛、3263輛。從上市以來(lái)，該車(chē)銷(xiāo)量也是呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，期待秦PLUS新能源的銷(xiāo)量再突破。

　　至于秦PLUS EV，如果你具備充電條件，這款純電版本車(chē)型更能給你帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的用車(chē)成本。大家最關(guān)注新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池安全性，包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動(dòng)車(chē)型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池，得益于電芯的“疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層”技術(shù)，再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性，“安全”成了刀片電池的標(biāo)簽，這解決了用戶(hù)的一大困擾。

　　再回顧到產(chǎn)品設(shè)計(jì)/功能層面、比亞迪近些年將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言玩得輕車(chē)熟路，通過(guò)漢EV、唐EV等車(chē)型的呈現(xiàn)，這套家族造型已經(jīng)廣受認(rèn)可，放在秦PLUS新能源這款售價(jià)較入門(mén)的車(chē)型上也不例外。同時(shí)對(duì)于一款緊湊型家用車(chē)而言，豐富的舒適性配置、DiLink車(chē)機(jī)系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶(hù)滿(mǎn)意。

　　除了產(chǎn)品本身，比亞迪的“底子”以及線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì)。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車(chē)企，多年來(lái)的積累讓比亞迪有了足夠的技術(shù)、人員、資金；比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問(wèn)題，導(dǎo)致相關(guān)車(chē)型交付緩慢，比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠(chǎng)，建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)套EHS動(dòng)力總成（DM-i系統(tǒng)的核心部件）的裝配線(xiàn)及配套。對(duì)于線(xiàn)下銷(xiāo)售/服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而言，比亞迪經(jīng)過(guò)十幾年的積累已經(jīng)在一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點(diǎn)，這也是新生車(chē)企不可比擬的，也是便于消費(fèi)者看車(chē)、購(gòu)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的重要因素。

車(chē)型點(diǎn)評(píng)：

　　總得來(lái)說(shuō)，有殷實(shí)的技術(shù)沉淀、具備好的品牌口碑、有用戶(hù)能承受的售價(jià)、做好了目標(biāo)用戶(hù)在意的經(jīng)濟(jì)性；所以秦PLUS新能源的熱度較高、銷(xiāo)量較好。另外從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而后者占據(jù)了低售價(jià)、高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位為緊湊型SUV，其中宋PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬(wàn)元，而宋PLUS EV的售價(jià)區(qū)間為16.98-18.68萬(wàn)元。該車(chē)也采用比亞迪家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，且其不是由唐新能源等車(chē)生拉硬套而來(lái)，宋PLUS新能源細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化，看起來(lái)十分和諧、精致。

　　目前乘聯(lián)會(huì)并無(wú)宋PLUS新能源車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但從車(chē)主提車(chē)價(jià)以及其它比亞迪新能源車(chē)型的銷(xiāo)量趨勢(shì)可以預(yù)測(cè)，宋PLUS DM-i的銷(xiāo)量也是高于宋PLUD EV，究其原因，其實(shí)我認(rèn)為和秦PLUS DM-i的理由相同，不依賴(lài)充電、油耗低。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，宋PLUS DM-i 110KM車(chē)型在饋電下的百公里油耗約為4.7L，這確實(shí)是同級(jí)別燃油SUV不可比擬的，恰好經(jīng)濟(jì)性也是家庭用戶(hù)所關(guān)注的。

　　關(guān)注度方面，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似，在上市后都獲得了較高熱度。相比秦PLUS新能源而言，宋PLUS新能源還有一個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)就是SUV身份。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV比較有好感，比如2020年1-12月SUV累計(jì)銷(xiāo)量為946.1萬(wàn)輛，轎車(chē)同年累計(jì)銷(xiāo)量為927.5萬(wàn)輛，同時(shí)SUV呈同比增長(zhǎng)趨勢(shì)，轎車(chē)呈下降趨勢(shì)。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)一輛家用車(chē)型來(lái)說(shuō)，同級(jí)別SUV相比轎車(chē)而言，前者一般也有著空間優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢(shì)，比如品牌、口碑等，在宋PLUS新能源上也是存在的。

車(chē)型點(diǎn)評(píng)：

　　從宋PLUS新能源的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，秦PLUS新能源的優(yōu)勢(shì)我們剛剛提過(guò)，是一款經(jīng)濟(jì)性突出、售價(jià)入門(mén)的產(chǎn)品，但宋PLUS新能源會(huì)勝在乘坐空間優(yōu)勢(shì)；唐新能源售價(jià)較高，如果您的預(yù)算足夠，當(dāng)然可以舍棄宋PLUS新能源，否則，后者還是有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　此前，AION S是廣汽埃安家族當(dāng)之無(wú)愧的核心產(chǎn)品，而在2021年6月份，廣汽埃安又推出了AION S Plus，作為升級(jí)版車(chē)型，新車(chē)不止在外觀(guān)、內(nèi)飾方面做了改變。作為一款售價(jià)在13.96-17.26萬(wàn)元的緊湊型轎車(chē)，AION S Plus風(fēng)阻系數(shù)低至0.211，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型而言，這是個(gè)了不起的數(shù)據(jù)，也是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，AION S Plus擁有了NEDC續(xù)航里程為602km的車(chē)型，這進(jìn)一步增強(qiáng)了新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　AION S也是中國(guó)品牌新能源車(chē)型中的“老將”了，在2021年4月份、5月份，該車(chē)有著超過(guò)5000輛的月銷(xiāo)量，6月份銷(xiāo)量維持在5000輛左右。也是得益于AION S的“老資歷”，它為現(xiàn)如今的AION S Plus打下了良好用戶(hù)口碑，有了對(duì)老品牌的信任，再加上更強(qiáng)的產(chǎn)品力，AION S Plus有理由再創(chuàng)銷(xiāo)量新高。

　　從關(guān)注度層面來(lái)看，在6月份AION S Plus上市階段，該車(chē)關(guān)注度出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，這也能證明消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的濃厚興趣。AION S Plus繼承了AION S的優(yōu)點(diǎn)，比如不錯(cuò)的行駛/乘坐質(zhì)感、不錯(cuò)的乘坐空間；同時(shí)新車(chē)還有了升級(jí)，比如舒適性配置的增加、續(xù)航能力的增加；再結(jié)合車(chē)型關(guān)注度的增長(zhǎng)趨勢(shì)，相信AION S Plus的后期銷(xiāo)量是可期待的。

　　我們?cè)诒葋喌宪?chē)型中提到了傳統(tǒng)品牌的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在廣汽埃安上也是存在的。不止傳統(tǒng)銷(xiāo)售/服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，廣汽埃安還在2021年7月26日開(kāi)業(yè)了首家品牌直營(yíng)體驗(yàn)中心，通過(guò)線(xiàn)上+線(xiàn)下結(jié)合的形式，這代表著埃安用戶(hù)服務(wù)的再升級(jí)；同時(shí)相比傳統(tǒng)線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而言，“體驗(yàn)中心”也便于用戶(hù)體驗(yàn)都市化、高端化的看車(chē)/體驗(yàn)/購(gòu)車(chē)服務(wù)。

　　在智能電動(dòng)車(chē)的賽道上，輔助駕駛能力也是關(guān)鍵。廣汽埃安的ADiGO系統(tǒng)已具備目前市場(chǎng)上主流的輔助駕駛功能，而且今日埃安還發(fā)布了第二代智能可變焦激光雷達(dá)，可智能調(diào)控分辨率，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)、更清晰的探測(cè)。目前來(lái)看，雖然新技術(shù)可能會(huì)首搭在廣汽埃安更高端車(chē)型AION LX上，但未來(lái)技術(shù)會(huì)下放也是一定。

車(chē)型總結(jié)：

　　從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，廣汽豐田iA5、秦Pro新能源與AION S Plus形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，前者是AION S的姊妹車(chē)型，但iA5銷(xiāo)量不及AION S，秦Pro新能源目前市場(chǎng)表現(xiàn)一般，倒是我們剛剛提到過(guò)的秦PLUS EV會(huì)對(duì)AION S Plus造成威脅，兩車(chē)都擁有不俗的實(shí)力。AION S Plus上市時(shí)間還比較短，讓我們繼續(xù)觀(guān)望一下，看它和秦PLUS EV究竟誰(shuí)更能俘獲消費(fèi)者吧。

　　廣汽埃安AION Y于2021年4月上海車(chē)展剛剛上市，該車(chē)定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，售價(jià)區(qū)間為10.46-14.86萬(wàn)元。這是一款造型很大膽的車(chē)型，甚至第一眼您會(huì)以為這是輛概念車(chē)吧，起初我以為AION Y只會(huì)受到年輕用戶(hù)的關(guān)注，但看到內(nèi)部空間，我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。

　　得益于短懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，AION Y的車(chē)身比例甚至有點(diǎn)像MPV車(chē)型，其軸距為2750mm。以身高172cm的體驗(yàn)者為例，AION Y后排腿部空間遠(yuǎn)超兩拳，后排頭部空間也有一拳兩指，這樣的乘坐空間表現(xiàn)在緊湊型SUV中難覓對(duì)手，所以如果您是個(gè)奶爸，擔(dān)負(fù)著一家人出行的需求，AION Y的空間表現(xiàn)一定是這款車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)。額外說(shuō)一點(diǎn)，因?yàn)锳ION Y后排車(chē)窗面積足夠大，所以后排乘客的開(kāi)揚(yáng)感很棒，這進(jìn)一步增加了后排乘坐體驗(yàn)。

　　同樣是在產(chǎn)品力上，AION Y配備了廣汽埃安的彈匣電池，這是廣汽埃安新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)，不止磷酸鐵鋰電池，彈匣電池還能兼顧三元鋰電池組。與比亞迪刀片電池性質(zhì)類(lèi)似，彈匣電池在安全層面的造詣也能給予消費(fèi)者更多信心，這也是AION Y的優(yōu)勢(shì)之一。

　　看到銷(xiāo)量及關(guān)注度表現(xiàn)，AION Y自4月份上市以來(lái)連續(xù)三個(gè)月獲得了2000+的月銷(xiāo)量，但這樣的成績(jī)與AION S Plus還有差距，AION Y還要繼續(xù)提升市場(chǎng)表現(xiàn)。同樣是在4月份，AION Y達(dá)到了2021年上半年的關(guān)注度峰值，但在隨后的5月份、6月份，AION Y關(guān)注度呈下降趨勢(shì)，廣汽埃安或許需要通過(guò)更多傳播來(lái)獲得持續(xù)關(guān)注。

車(chē)型總結(jié)：

　　在競(jìng)爭(zhēng)格局上，同門(mén)的AION V以及AION S出現(xiàn)在了前三名，相比之下，AION Y的售價(jià)存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其AION V的起售價(jià)就已超過(guò)AION Y的頂配車(chē)型售價(jià)。售價(jià)低、空間更大，所以我認(rèn)為AION Y應(yīng)該會(huì)受到更多家庭用戶(hù)的青睞，但AION Y這個(gè)不太傳統(tǒng)的SUV造型，您是否能喜歡呢？

　　ID系列車(chē)型被稱(chēng)為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源開(kāi)山之作，與以往的燃油車(chē)轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品不同，來(lái)自MEB平臺(tái)的ID.系列車(chē)型由內(nèi)而外采用了新技術(shù)、新設(shè)計(jì)。ID.4 CROZZ由一汽-大眾投產(chǎn)，定位為緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬(wàn)元。目前中國(guó)市場(chǎng)合資品牌緊湊型純電動(dòng)SUV的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，相比一些中國(guó)品牌新能源車(chē)型而言，“大眾”這個(gè)金字招牌存在一定優(yōu)勢(shì)。

　　ID.4 CROZZ已于2021年1月份上市，但截至5月份，這款車(chē)型的銷(xiāo)量一直處于不溫不火的狀態(tài)，直至6月份的月銷(xiāo)量才突破2000輛。對(duì)于一款緊湊型純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，2000輛的月銷(xiāo)量還有進(jìn)步空間，何況與大眾以往燃油車(chē)型相比，更是天與地的差距。ID.4 CROZZ的空間、大眾品牌的優(yōu)良行駛質(zhì)感等都是這輛車(chē)的優(yōu)勢(shì)，但以往大眾的純電動(dòng)車(chē)型都是由燃油車(chē)打造而來(lái)，現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)型的電氣化車(chē)型可能會(huì)讓消費(fèi)者缺乏一些信任感，甚至與比亞迪等品牌相比，大眾在新能源領(lǐng)域的口碑似乎都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　雖然目前ID.4 CROZZ的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但大眾品牌還是有著很多不可忽視的長(zhǎng)處。比如大眾扎根中國(guó)市場(chǎng)多年，品牌信任度較好，品牌形象較好，之前我們提到其它品牌有線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在大眾品牌上也是具備的。所以我相信在未來(lái)，大眾的新能源產(chǎn)品還是會(huì)在中國(guó)有良好的認(rèn)可度，只是現(xiàn)階段的市場(chǎng)下潛可能還不夠。

　　從關(guān)注度趨勢(shì)也能看出來(lái)，ID.4 CROZZ在上市后獲得了大量關(guān)注，但隨后用戶(hù)的熱情褪去，這款新車(chē)的關(guān)注度也直線(xiàn)下降。作為大眾品牌的車(chē)型，它在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是不缺乏熱度的，但現(xiàn)在來(lái)看，大眾還是要想些辦法讓用戶(hù)深入了解一下ID.4 CROZZ，從而提升關(guān)注度、提升市場(chǎng)反饋。

車(chē)型總結(jié)：

　　在競(jìng)爭(zhēng)格局中，前三名中出現(xiàn)了兩款熱度極高的特斯拉車(chē)型——Model 3/Y，這證明特斯拉確實(shí)會(huì)搶ID.4 CROZZ的份額，面對(duì)這兩款不缺熱度、銷(xiāo)量較好的產(chǎn)品，ID.4 CROZZ有著不小的壓力。而對(duì)于上汽大眾的ID.4 X，兩款姊妹車(chē)型怎么選，就看您的主觀(guān)感受了，產(chǎn)品實(shí)質(zhì)差異很小。

　　歐拉好貓定位為小型純電動(dòng)車(chē)，其最初于2020年11月份上市，2021年3月份，好貓換裝三元鋰電池組的新車(chē)型上市。好貓全系車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為10.39-14.39萬(wàn)元，其有401km和501km兩種NEDC續(xù)航版本。對(duì)于一款小型純電動(dòng)車(chē)而言，好貓的售價(jià)偏高，但該車(chē)獨(dú)特在可愛(ài)、復(fù)古、頗具檔次感的外觀(guān)，這會(huì)吸引一些女性用戶(hù)的關(guān)注，在喜歡面前，“性?xún)r(jià)比”顯得也不那么重要了。

　　對(duì)于一般車(chē)型而言，聊造型的價(jià)值不大，但在好貓上不一樣，因?yàn)樵煨途褪撬�最大的賣(mài)點(diǎn)。該車(chē)將圓潤(rùn)、復(fù)古、可愛(ài)等元素相融合，車(chē)側(cè)造型像是兩廂車(chē)和SUV的跨界形式，搭配上突出的短后懸設(shè)計(jì)，這著實(shí)是一款個(gè)性化爆表的車(chē)型。當(dāng)然，為了滿(mǎn)足姑娘們的胃口，好貓也提供了超過(guò)20種車(chē)身顏色搭配供姑娘們選擇。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，這并不是一款廉價(jià)的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槟撬坪醪环�合姑娘們的�?biāo)準(zhǔn)。中控臺(tái)大面積軟性材質(zhì)的覆蓋以及雙連屏設(shè)計(jì)讓歐拉好貓上了一個(gè)檔次，和閨蜜一起出門(mén)，車(chē)內(nèi)氛圍絕不會(huì)讓你跌份兒。你如果問(wèn)一個(gè)姑娘為什么選擇好貓，答案可能就是質(zhì)感、可愛(ài)、喜歡，你不會(huì)聽(tīng)到類(lèi)似實(shí)用、性?xún)r(jià)比、空間等詞匯。

　　即便與同級(jí)產(chǎn)品相比，歐拉好貓的售價(jià)并不便宜，但在2021年上半年，該車(chē)月銷(xiāo)量還是穩(wěn)步在1000-2000輛左右，考慮到好貓也有了半年的上市時(shí)間，其市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)趨于穩(wěn)定。而且從用戶(hù)需求來(lái)看，目前在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能滿(mǎn)足女性追求個(gè)性、可愛(ài)、復(fù)古的產(chǎn)品也還是屈指可數(shù)，所以歐拉好貓還是有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

　　從關(guān)注度趨勢(shì)來(lái)看，4-6月份已經(jīng)過(guò)了歐拉好貓的上市熱度期，但該車(chē)關(guān)注度還是有了不錯(cuò)的漲幅。我想這和歐拉品牌對(duì)用戶(hù)圈的培養(yǎng)有關(guān)，黑貓、白貓、好貓，這些車(chē)型已經(jīng)被用戶(hù)當(dāng)成了彰顯個(gè)性的大玩具，而非一個(gè)入門(mén)級(jí)的、簡(jiǎn)單的代步工具，這有利于歐拉通過(guò)用戶(hù)對(duì)外進(jìn)行正向產(chǎn)品傳播。

車(chē)型總結(jié)：

　　通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)格局也能看出來(lái)，前三名中包含了黑貓、白貓，這證明歐拉品牌的這幾款車(chē)型已經(jīng)形成了標(biāo)簽，都是好玩、好看的車(chē)，不過(guò)好貓還是比“前兩只貓”售價(jià)更高一些，同時(shí)好貓看起來(lái)也更具檔次感一些。而比亞迪e2則是一款相對(duì)缺少些玩趣的車(chē)型，如果您喜歡可愛(ài)、復(fù)古范兒，熱愛(ài)彰顯個(gè)性，明顯歐拉好貓更適合您。

全文總結(jié)：

　　10-20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間始終是兵家必爭(zhēng)之地，在燃油車(chē)市場(chǎng)如此，在新能源市場(chǎng)亦是如此。同時(shí)對(duì)于該價(jià)位區(qū)間車(chē)型的消費(fèi)者而言，這款車(chē)需擔(dān)負(fù)的責(zé)任也是頗大，它要能滿(mǎn)足代步、家用需求，要經(jīng)濟(jì)可靠，品牌也要有良好口碑。所以這塊“蛋糕”很大，但要想吃好，也很難。（文/汽車(chē)之家 尤冬青）