盤點2020| 五大日系品牌的年度成績單

陳浩

2021年02月01日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 德系和日系之爭，就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選，在有的消費者心中可以說是水火不容。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”，儼然是兩個完全不同風格的派系。紛爭不休，還是因為旗鼓相當，各占了市場四分之一，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田、本田、日產(chǎn)三個品牌征戰(zhàn)市場，即使2020年日系整體銷量略有下滑，但相比于其他各系表現(xiàn)以及大盤來看，仍舊可以說是固若金湯。

　　今天，我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現(xiàn)�！皟商铩敝姓l是王者？日產(chǎn)哪款車“單騎救主”？各家今年如何發(fā)力？帶著這些問題，我們進入今天的《盤點2020》。

　　不久前，我們已經(jīng)針對中國品牌和德系品牌在2020年的成績進行了盤點，感興趣的各位可以點擊閱讀：

《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點2020| 十大德系品牌的年度成績單》

　　兩個重要說明：
　　一、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構、市場下沉/向上動向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二、為什么從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考。

★ 日系品牌：整體表現(xiàn)平穩(wěn)，“兩田一產(chǎn)”銷量擔當

　　日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛，相比于2019年雖然有1.05%的下滑，但對比中國、德國、美國、韓國等主流國別汽車品牌的表現(xiàn)，這點下滑也就是灑灑水。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場份額上，24.8%的占比雖然依舊排在第三位，但是與德系品牌的占比差距在繼續(xù)縮小，照這個趨勢發(fā)展下去，日系和德系在2021年的較量會頗有看點。

　　不得不說的是，豐田、本田和日產(chǎn)的回血能力實在強悍，在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝。拿下半年的月均銷量來說，豐田為15.85萬輛、本田為16.40萬輛、日產(chǎn)為11.44萬輛，相比于上半年提升明顯。

　　具體到車型級別來看，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產(chǎn)品，你我耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/526/" target="_blank">卡羅拉(參數(shù)|詢價)、雷凌、思域、軒逸都屬于這個級別，但是整體銷量略微下滑了3.2%。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰(zhàn)場，預計能為日系緊湊型車提振銷量。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發(fā)，實現(xiàn)了14.64%的大幅度增長，是日系品牌第二暢銷級別。

　　關于其他級別，中型轎車表現(xiàn)平穩(wěn)，實現(xiàn)了3.07%的增長。中大型MPV也值得關注，增長幅度達到了24.20%，這要歸功于埃爾法和威爾法的熱銷。其實從今年高端品牌的銷量來看，高端市場在2020年的增長十分驚人，絲毫沒有受到疫情的影響。此外，中型SUV以及中大型SUV市場，日系品牌的下滑比較明顯。中型SUV市場主銷的漢蘭達、冠道、UR-V都明顯下滑，這與產(chǎn)品力下滑有關，比如漢蘭達已經(jīng)接近換代了。中大型SUV更不用多說，普拉多的停產(chǎn)直接導致該級別的下滑。

★前十名中，僅豐田和雷克薩斯實現(xiàn)增長

　　文章伊始我們就已經(jīng)說過，日系品牌的頭部效應十分明顯，“兩田一產(chǎn)”銷量都是百萬級別，其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達的銷量則是日系的第二梯隊，都達到了20萬輛的體量。三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛，不用多說，大家也都知道這些品牌在產(chǎn)品投放、品牌營銷上或多或少都面臨著一些問題。

　　具體來說，豐田這個日系大哥做到了表率作用。豐田品牌銷量實現(xiàn)了7.31%的增長，市場份額也達到了8.12%，雖然說和大眾的市場份額（13.09%）占比之間還差一個吉利（5.02%），但是這個差距正在逐漸變小。豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)異常優(yōu)秀，銷量增長15.78%！看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了，別讓國內(nèi)雷克薩斯的準車主們等太久。

　　除了豐田和雷克薩斯之外，其余8個日系品牌均沒有實現(xiàn)銷量增長，尤其是三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌的降幅均超過了10%，三菱甚至下降了37.09%。如上文所說，這與它們自身的產(chǎn)品、品牌戰(zhàn)略有直接關系。此外疫情下的馬太效應愈發(fā)明顯，進一步壓縮了二、三線品牌的市場空間。強者愈強、弱者愈弱，就是這么殘酷。

　　下面，咱們就看看豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、馬自達具體的表現(xiàn)吧。