[汽車之家 資訊]  德系和日系之爭(zhēng)，就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選，在有的消費(fèi)者心中可以說(shuō)是水火不容。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”，儼然是兩個(gè)完全不同風(fēng)格的派系。紛爭(zhēng)不休，還是因?yàn)槠旃南喈?dāng)，各占了市場(chǎng)四分之一，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田、本田、日產(chǎn)三個(gè)品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)，即使2020年日系整體銷量略有下滑，但相比于其他各系表現(xiàn)以及大盤(pán)來(lái)看，仍舊可以說(shuō)是固若金湯。

　　今天，我們就來(lái)聊一聊日系品牌在2020年的表現(xiàn)�！皟商铩敝�中誰(shuí)是王者？日產(chǎn)哪款車“單騎救主”？各家今年如何發(fā)力？帶著這些問(wèn)題，我們進(jìn)入今天的《盤(pán)點(diǎn)2020》。

　　不久前，我們已經(jīng)針對(duì)中國(guó)品牌和德系品牌在2020年的成績(jī)進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，感興趣的各位可以點(diǎn)擊閱讀：

《盤(pán)點(diǎn)2020| 十大中國(guó)品牌的年度成績(jī)單》

《盤(pán)點(diǎn)2020| 十大德系品牌的年度成績(jī)單》

　　兩個(gè)重要說(shuō)明：
　　一、為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來(lái)自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險(xiǎn)銷量沒(méi)有庫(kù)存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二、為什么從品牌角度？品牌，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車提供參考。

★ 日系品牌：整體表現(xiàn)平穩(wěn)，“兩田一產(chǎn)”銷量擔(dān)當(dāng)

　　日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬(wàn)輛，相比于2019年雖然有1.05%的下滑，但對(duì)比中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等主流國(guó)別汽車品牌的表現(xiàn)，這點(diǎn)下滑也就是灑灑水。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場(chǎng)份額上，24.8%的占比雖然依舊排在第三位，但是與德系品牌的占比差距在繼續(xù)縮小，照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，日系和德系在2021年的較量會(huì)頗有看點(diǎn)。

　　不得不說(shuō)的是，豐田、本田和日產(chǎn)的回血能力實(shí)在強(qiáng)悍，在2020年下半年其銷量增長(zhǎng)的速度令人驚訝。拿下半年的月均銷量來(lái)說(shuō)，豐田為15.85萬(wàn)輛、本田為16.40萬(wàn)輛、日產(chǎn)為11.44萬(wàn)輛，相比于上半年提升明顯。

　　具體到車型級(jí)別來(lái)看，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產(chǎn)品，你我耳熟能詳?shù)目�羅拉、雷凌、思域、軒逸都屬于這個(gè)級(jí)別，但是整體銷量略微下滑了3.2%。接下來(lái)豐田ALLION和凌尚都將加入戰(zhàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)能為日系緊湊型車提振銷量。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)了14.64%的大幅度增長(zhǎng)，是日系品牌第二暢銷級(jí)別。

　　關(guān)于其他級(jí)別，中型轎車表現(xiàn)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了3.07%的增長(zhǎng)。中大型MPV也值得關(guān)注，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了24.20%，這要?dú)w功于埃爾法和威爾法的熱銷。其實(shí)從今年高端品牌的銷量來(lái)看，高端市場(chǎng)在2020年的增長(zhǎng)十分驚人，絲毫沒(méi)有受到疫情的影響。此外，中型SUV以及中大型SUV市場(chǎng)，日系品牌的下滑比較明顯。中型SUV市場(chǎng)主銷的漢蘭達(dá)、冠道、UR-V都明顯下滑，這與產(chǎn)品力下滑有關(guān)，比如漢蘭達(dá)已經(jīng)接近換代了。中大型SUV更不用多說(shuō)，普拉多的停產(chǎn)直接導(dǎo)致該級(jí)別的下滑。

★前十名中，僅豐田和雷克薩斯實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

　　文章伊始我們就已經(jīng)說(shuō)過(guò)，日系品牌的頭部效應(yīng)十分明顯，“兩田一產(chǎn)”銷量都是百萬(wàn)級(jí)別，其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達(dá)的銷量則是日系的第二梯隊(duì)，都達(dá)到了20萬(wàn)輛的體量。三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木以及謳歌都沒(méi)有超過(guò)10萬(wàn)輛，不用多說(shuō)，大家也都知道這些品牌在產(chǎn)品投放、品牌營(yíng)銷上或多或少都面臨著一些問(wèn)題。

　　具體來(lái)說(shuō)，豐田這個(gè)日系大哥做到了表率作用。豐田品牌銷量實(shí)現(xiàn)了7.31%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也達(dá)到了8.12%，雖然說(shuō)和大眾的市場(chǎng)份額（13.09%）占比之間還差一個(gè)吉利（5.02%），但是這個(gè)差距正在逐漸變小。豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)異常優(yōu)秀，銷量增長(zhǎng)15.78%！看來(lái)豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了，別讓國(guó)內(nèi)雷克薩斯的準(zhǔn)車主們等太久。

　　除了豐田和雷克薩斯之外，其余8個(gè)日系品牌均沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，尤其是三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌的降幅均超過(guò)了10%，三菱甚至下降了37.09%。如上文所說(shuō)，這與它們自身的產(chǎn)品、品牌戰(zhàn)略有直接關(guān)系。此外疫情下的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，進(jìn)一步壓縮了二、三線品牌的市場(chǎng)空間。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，就是這么殘酷。

　　下面，咱們就看看豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、馬自達(dá)具體的表現(xiàn)吧。

★Top 5日系品牌的年度銷量清單

　　1、豐田：大哥的位子，是不可能讓的

　　豐田一直是日本汽車產(chǎn)業(yè)的名片，它的表現(xiàn)也對(duì)得起“一哥”的地位。2020年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷售1629946輛，增長(zhǎng)7.31%。上文已經(jīng)闡述過(guò)，豐田的銷量增長(zhǎng)穩(wěn)住了整個(gè)日系品牌在國(guó)內(nèi)的銷量大盤(pán)。可以說(shuō)縱然大風(fēng)大浪，豐田依舊很“穩(wěn)”。

　　豐田的三個(gè)核心級(jí)別在2020年均實(shí)現(xiàn)了上漲，緊湊型車增長(zhǎng)6.02%，中型車增長(zhǎng)23.44%，緊湊型SUV更是增長(zhǎng)80.82%。相比之下，入門(mén)的小型轎車/SUV級(jí)別以及高端的中大型轎車/SUV級(jí)別銷量下滑明顯，可以看出豐田的銷量在向主流級(jí)別市場(chǎng)靠攏。不過(guò)中大型MPV是個(gè)特例，埃爾法/威爾法在國(guó)內(nèi)的溢價(jià)已經(jīng)超過(guò)它最初的定位，成為高端出行的代表產(chǎn)品，富豪們爭(zhēng)相購(gòu)買，銷量增長(zhǎng)異常迅猛。

　　具體車型來(lái)看，豐田賣得好的依舊是卡羅拉和雷凌兩兄弟，僅這兩款車就斬獲了近60萬(wàn)輛的銷量。凱美瑞和亞洲龍兩款中型車也都各有收獲，其中亞洲龍的銷量實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)+。RAV4榮放和威蘭達(dá)的組合也是成功的，換代后的RAV4榮放增長(zhǎng)了24.95%，威蘭達(dá)也售出77317輛。

『卡羅拉』

　　中型SUV的擔(dān)當(dāng)漢蘭達(dá)則英雄遲暮，銷量下滑6.65%，沒(méi)有闖進(jìn)10萬(wàn)大關(guān)。漢蘭達(dá)目前已經(jīng)接近換代，產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)不再明顯，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在不斷推新，搶占它的市場(chǎng)。

　　2、本田：CR-V與皓影真是“雙塔奇兵”

　　本田2020年全年銷量為1571439輛，同比2019年下滑了2.13%，與豐田的銷量相差僅不到6萬(wàn)輛。不過(guò)在市場(chǎng)大盤(pán)整體下滑的情況下，本田的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

　　緊湊型SUV和緊湊型轎車占據(jù)了本田銷量的一半，中型車以及小型SUV的占比也較多，分別為16.66%和19.64%，整體來(lái)看本田在各個(gè)主銷級(jí)別的銷量占比相對(duì)均衡，實(shí)現(xiàn)了各細(xì)分市場(chǎng)的全面發(fā)展。

　　本田銷量最好的車型是本田CR-V，全年銷量達(dá)到了238018輛，同比增長(zhǎng)了6.73%。它的兄弟車型皓影也表現(xiàn)不錯(cuò)，作為2019年年底才上市的新車，2020年便售出151675輛，對(duì)于本田全年銷量做出了重要的貢獻(xiàn)。思域銷量為236238輛，下滑了3.5%。雅閣的表現(xiàn)也不是很好，總共售出209368輛，下滑了7.45%。

『皓影』

『全新飛度』

　　“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的飛度在2020年迎來(lái)?yè)Q代，銷量受到了新老車型更替的影響，大幅下滑了50.88%，全年僅售出57687輛。目前全新飛度已經(jīng)上市，東風(fēng)本田也推出了姊妹車LIFE，希望這兩款車在2021年可以迎來(lái)銷量上的爆發(fā)。

　　3、日產(chǎn)：軒逸“單騎救主”

　　一提起日產(chǎn)，很多人會(huì)想到“大沙發(fā)”這個(gè)詞兒。家用、舒適一直是日產(chǎn)在很多消費(fèi)者心目中的形象。2020年，有1153096輛日產(chǎn)被中國(guó)消費(fèi)者買走。相比于2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)雖下滑4.96%，但依舊跑贏了大盤(pán)。

　　日產(chǎn)的銷量結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單一些，其售出的新車中有超過(guò)一半都是緊湊型車，其中軒逸的銷量更是達(dá)到了驚人的547143輛，不愧是緊湊型轎車銷量的王者。2020年，軒逸的銷量增長(zhǎng)了18.10%，可以說(shuō)是日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱。緊湊型SUV是日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)中的NO.2，占比28.27%，奇駿和逍客在2020年的銷量都大幅下滑，分別降低了-20.59%、-14.66%，是時(shí)候?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行更新了。

『軒逸』

　　中型車也是日產(chǎn)的主銷級(jí)別之一，具體車型當(dāng)然就是天籟了。這款車在2020年的銷量為119101輛，同比增長(zhǎng)4.15%。全新一代天籟擁有更加年輕的設(shè)計(jì)，市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度也很喜人，暢銷并不是難事。此外，天籟也是網(wǎng)約車市場(chǎng)的網(wǎng)紅產(chǎn)品，寬敞舒適的車內(nèi)設(shè)計(jì)讓它成為很多網(wǎng)約車司機(jī)的首選。

    4、雷克薩斯：誰(shuí)說(shuō)進(jìn)口必定小眾

　　雷克薩斯從來(lái)不缺“雷吹”，誰(shuí)讓人家全系進(jìn)口還賣得這么好。2020年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量為235523輛，同比增長(zhǎng)了15.78%。所以千萬(wàn)不要再說(shuō)什么“消費(fèi)降級(jí)”，不要再懷疑中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力。

　　因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以它不同級(jí)別的銷量構(gòu)成基本還原了對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的銷量情況。比如銷量占比最大的中大型車，基本上全都是雷克薩斯ES，后者共售出114697輛，同比增長(zhǎng)了23.72%。全新一代雷克薩斯ES的售價(jià)與BBA的中型車基本處于一個(gè)區(qū)間，擁有更大的車身尺寸和空間，再結(jié)合本代產(chǎn)品富有氣勢(shì)感的設(shè)計(jì)，暢銷也是情理之中。

『雷克薩斯ES』

　　中大型SUV和中型SUV也是雷克薩斯的主銷級(jí)別，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品分別為雷克薩斯RX和雷克薩斯NX。這兩款產(chǎn)品在銷量上都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中雷克薩斯RX售出49274輛，同比增長(zhǎng)達(dá)20.34%。

『雷克薩斯LM』

　　此外我們還看到雷克薩斯LM在2020年共售出3202輛，作為一輛官方售價(jià)最高接近150萬(wàn)元的奢華MPV車型，3000多輛的銷售成績(jī)也是十分可以的，售出這些雷克薩斯LM的經(jīng)銷商估計(jì)也賺了不少。

　　5、馬自達(dá)：ZOOM-ZOOM缺少后勁

　　一直以來(lái)，馬自達(dá)的品牌調(diào)性十分鮮明，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念加上注重操控的調(diào)校，吸引很多主動(dòng)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者去關(guān)注。不過(guò)2020年馬自達(dá)在銷量上的表現(xiàn)并不理想，全年售出211359輛，同比下滑8.48%，沒(méi)能跑贏大盤(pán)。主銷車型的走弱，讓這個(gè)本應(yīng)充滿激情的品牌顯得缺乏后勁。

　　馬自達(dá)新車銷量構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，主要以緊湊型SUV和緊湊型車為主，分別占比43.70%和41.41%。緊湊型SUV方面，中國(guó)專屬車型馬自達(dá)CX-4擁有45039輛的銷量。相比馬自達(dá)CX-4剛上市時(shí)的火熱，目前市場(chǎng)對(duì)于這款車的關(guān)注度逐漸降溫，其銷量也下滑了11.37%。馬自達(dá)CX-5的銷量為33267輛，同樣下滑了7.02%。主打個(gè)性的馬自達(dá)CX-30今年則有14061輛的收獲，這是馬自達(dá)今年的一個(gè)亮點(diǎn)車型。

　　 緊湊型車就是馬自達(dá)3昂克賽拉了，這款車2020年全年售出87526輛，從11.35%的下滑幅度來(lái)看，新車的換代效果并不是很理想。中型車級(jí)別的阿特茲當(dāng)年可是同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)，但是放在當(dāng)下，2.5L+6AT已經(jīng)有些老掉牙，空間、科技配置等方面沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)終端還比較堅(jiān)挺，銷量很難取得突破。從數(shù)據(jù)來(lái)看，阿特茲全年僅售出30760輛，下滑28.44%。

『馬自達(dá)3昂克賽拉』

　　對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，2020年并不是很順利，直觀的表現(xiàn)就是銷量的下滑。馬自達(dá)一直是一個(gè)很個(gè)性的品牌，但我們不希望它變成一個(gè)小眾的品牌。

　　以上便是日系五大品牌的銷量解析。排在6-10位的日系品牌分別為三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌，它們的銷量與前五品牌都有較大的差距，市場(chǎng)占有率也比較低，我們就不一一贅述了。

全文總結(jié)：

　　在普通品牌領(lǐng)域，頭部的日系品牌都很能打，且潛力十足。尤其是正在努力追趕大眾的豐田，接下來(lái)的一至兩年中會(huì)發(fā)起猛烈的攻勢(shì)——ALLION/凌尚即將上市、中型SUV Harrier很快引入、漢蘭達(dá)將完成換代、Sienna將正式國(guó)產(chǎn)，這些新產(chǎn)品在實(shí)力方面都是不容小覷的。

　　不過(guò)在電氣化方面，日系品牌一直堅(jiān)持自己獨(dú)到的見(jiàn)解以及研產(chǎn)節(jié)奏。目前來(lái)看，大眾、特斯拉等品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域來(lái)勢(shì)洶洶，如何搶占下一個(gè)十年的高點(diǎn)，需要日系品牌們抓緊布局了�。ㄎ�/汽車之家 陳浩；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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