★Top 5日系品牌的年度銷量清單

　　1、豐田：大哥的位子，是不可能讓的

　　豐田一直是日本汽車產(chǎn)業(yè)的名片，它的表現(xiàn)也對(duì)得起“一哥”的地位。2020年，豐田在中國市場銷售1629946輛，增長7.31%。上文已經(jīng)闡述過，豐田的銷量增長穩(wěn)住了整個(gè)日系品牌在國內(nèi)的銷量大盤�？梢哉f縱然大風(fēng)大浪，豐田依舊很“穩(wěn)”。

　　豐田的三個(gè)核心級(jí)別在2020年均實(shí)現(xiàn)了上漲，緊湊型車增長6.02%，中型車增長23.44%，緊湊型SUV更是增長80.82%。相比之下，入門的小型轎車/SUV級(jí)別以及高端的中大型轎車/SUV級(jí)別銷量下滑明顯，可以看出豐田的銷量在向主流級(jí)別市場靠攏。不過中大型MPV是個(gè)特例，埃爾法/威爾法在國內(nèi)的溢價(jià)已經(jīng)超過它最初的定位，成為高端出行的代表產(chǎn)品，富豪們爭相購買，銷量增長異常迅猛。

　　具體車型來看，豐田賣得好的依舊是卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))和雷凌兩兄弟，僅這兩款車就斬獲了近60萬輛的銷量。凱美瑞和亞洲龍兩款中型車也都各有收獲，其中亞洲龍的銷量實(shí)現(xiàn)了10萬+。RAV4榮放和威蘭達(dá)的組合也是成功的，換代后的RAV4榮放增長了24.95%，威蘭達(dá)也售出77317輛。

『卡羅拉』

　　中型SUV的擔(dān)當(dāng)漢蘭達(dá)則英雄遲暮，銷量下滑6.65%，沒有闖進(jìn)10萬大關(guān)。漢蘭達(dá)目前已經(jīng)接近換代，產(chǎn)品力的優(yōu)勢不再明顯，而且競爭對(duì)手在不斷推新，搶占它的市場。

　　2、本田：CR-V與皓影真是“雙塔奇兵”

　　本田2020年全年銷量為1571439輛，同比2019年下滑了2.13%，與豐田的銷量相差僅不到6萬輛。不過在市場大盤整體下滑的情況下，本田的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

　　緊湊型SUV和緊湊型轎車占據(jù)了本田銷量的一半，中型車以及小型SUV的占比也較多，分別為16.66%和19.64%，整體來看本田在各個(gè)主銷級(jí)別的銷量占比相對(duì)均衡，實(shí)現(xiàn)了各細(xì)分市場的全面發(fā)展。

　　本田銷量最好的車型是本田CR-V，全年銷量達(dá)到了238018輛，同比增長了6.73%。它的兄弟車型皓影也表現(xiàn)不錯(cuò)，作為2019年年底才上市的新車，2020年便售出151675輛，對(duì)于本田全年銷量做出了重要的貢獻(xiàn)。思域銷量為236238輛，下滑了3.5%。雅閣的表現(xiàn)也不是很好，總共售出209368輛，下滑了7.45%。

『皓影』

『全新飛度』

　　“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的飛度在2020年迎來換代，銷量受到了新老車型更替的影響，大幅下滑了50.88%，全年僅售出57687輛。目前全新飛度已經(jīng)上市，東風(fēng)本田也推出了姊妹車LIFE，希望這兩款車在2021年可以迎來銷量上的爆發(fā)。

　　3、日產(chǎn)：軒逸“單騎救主”

　　一提起日產(chǎn)，很多人會(huì)想到“大沙發(fā)”這個(gè)詞兒。家用、舒適一直是日產(chǎn)在很多消費(fèi)者心目中的形象。2020年，有1153096輛日產(chǎn)被中國消費(fèi)者買走。相比于2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)雖下滑4.96%，但依舊跑贏了大盤。

　　日產(chǎn)的銷量結(jié)構(gòu)相對(duì)來說簡單一些，其售出的新車中有超過一半都是緊湊型車，其中軒逸的銷量更是達(dá)到了驚人的547143輛，不愧是緊湊型轎車銷量的王者。2020年，軒逸的銷量增長了18.10%，可以說是日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱。緊湊型SUV是日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)中的NO.2，占比28.27%，奇駿和逍客在2020年的銷量都大幅下滑，分別降低了-20.59%、-14.66%，是時(shí)候?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行更新了。

『軒逸』

　　中型車也是日產(chǎn)的主銷級(jí)別之一，具體車型當(dāng)然就是天籟了。這款車在2020年的銷量為119101輛，同比增長4.15%。全新一代天籟擁有更加年輕的設(shè)計(jì)，市場終端的優(yōu)惠幅度也很喜人，暢銷并不是難事。此外，天籟也是網(wǎng)約車市場的網(wǎng)紅產(chǎn)品，寬敞舒適的車內(nèi)設(shè)計(jì)讓它成為很多網(wǎng)約車司機(jī)的首選。

    4、雷克薩斯：誰說進(jìn)口必定小眾

　　雷克薩斯從來不缺“雷吹”，誰讓人家全系進(jìn)口還賣得這么好。2020年，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量為235523輛，同比增長了15.78%。所以千萬不要再說什么“消費(fèi)降級(jí)”，不要再懷疑中國消費(fèi)者的購買力。

　　因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，所以它不同級(jí)別的銷量構(gòu)成基本還原了對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的銷量情況。比如銷量占比最大的中大型車，基本上全都是雷克薩斯ES，后者共售出114697輛，同比增長了23.72%。全新一代雷克薩斯ES的售價(jià)與BBA的中型車基本處于一個(gè)區(qū)間，擁有更大的車身尺寸和空間，再結(jié)合本代產(chǎn)品富有氣勢感的設(shè)計(jì)，暢銷也是情理之中。

『雷克薩斯ES』

　　中大型SUV和中型SUV也是雷克薩斯的主銷級(jí)別，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品分別為雷克薩斯RX和雷克薩斯NX。這兩款產(chǎn)品在銷量上都實(shí)現(xiàn)了同比增長，其中雷克薩斯RX售出49274輛，同比增長達(dá)20.34%。

『雷克薩斯LM』

　　此外我們還看到雷克薩斯LM在2020年共售出3202輛，作為一輛官方售價(jià)最高接近150萬元的奢華MPV車型，3000多輛的銷售成績也是十分可以的，售出這些雷克薩斯LM的經(jīng)銷商估計(jì)也賺了不少。

　　5、馬自達(dá)：ZOOM-ZOOM缺少后勁

　　一直以來，馬自達(dá)的品牌調(diào)性十分鮮明，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念加上注重操控的調(diào)校，吸引很多主動(dòng)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者去關(guān)注。不過2020年馬自達(dá)在銷量上的表現(xiàn)并不理想，全年售出211359輛，同比下滑8.48%，沒能跑贏大盤。主銷車型的走弱，讓這個(gè)本應(yīng)充滿激情的品牌顯得缺乏后勁。

　　馬自達(dá)新車銷量構(gòu)成比較簡單，主要以緊湊型SUV和緊湊型車為主，分別占比43.70%和41.41%。緊湊型SUV方面，中國專屬車型馬自達(dá)CX-4擁有45039輛的銷量。相比馬自達(dá)CX-4剛上市時(shí)的火熱，目前市場對(duì)于這款車的關(guān)注度逐漸降溫，其銷量也下滑了11.37%。馬自達(dá)CX-5的銷量為33267輛，同樣下滑了7.02%。主打個(gè)性的馬自達(dá)CX-30今年則有14061輛的收獲，這是馬自達(dá)今年的一個(gè)亮點(diǎn)車型。

　　 緊湊型車就是馬自達(dá)3昂克賽拉了，這款車2020年全年售出87526輛，從11.35%的下滑幅度來看，新車的換代效果并不是很理想。中型車級(jí)別的阿特茲當(dāng)年可是同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)，但是放在當(dāng)下，2.5L+6AT已經(jīng)有些老掉牙，空間、科技配置等方面沒有太多優(yōu)勢，市場終端還比較堅(jiān)挺，銷量很難取得突破。從數(shù)據(jù)來看，阿特茲全年僅售出30760輛，下滑28.44%。

『馬自達(dá)3昂克賽拉』

　　對(duì)于馬自達(dá)來說，2020年并不是很順利，直觀的表現(xiàn)就是銷量的下滑。馬自達(dá)一直是一個(gè)很個(gè)性的品牌，但我們不希望它變成一個(gè)小眾的品牌。

　　以上便是日系五大品牌的銷量解析。排在6-10位的日系品牌分別為三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌，它們的銷量與前五品牌都有較大的差距，市場占有率也比較低，我們就不一一贅述了。

全文總結(jié)：

　　在普通品牌領(lǐng)域，頭部的日系品牌都很能打，且潛力十足。尤其是正在努力追趕大眾的豐田，接下來的一至兩年中會(huì)發(fā)起猛烈的攻勢——ALLION/凌尚即將上市、中型SUV Harrier很快引入、漢蘭達(dá)將完成換代、Sienna將正式國產(chǎn)，這些新產(chǎn)品在實(shí)力方面都是不容小覷的。

　　不過在電氣化方面，日系品牌一直堅(jiān)持自己獨(dú)到的見解以及研產(chǎn)節(jié)奏。目前來看，大眾、特斯拉等品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域來勢洶洶，如何搶占下一個(gè)十年的高點(diǎn)，需要日系品牌們抓緊布局了�。ㄎ�/汽車之家 陳浩；數(shù)據(jù)整理：王靜波）