[汽車之家 行業(yè)]　　2020年，新能源汽車迎來(lái)了屬于自己的狂歡。

　　國(guó)內(nèi)新能源車企市值狂漲、動(dòng)力電池制造商訂單“爆倉(cāng)”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”。與售前熱鬧形成對(duì)比的是，電動(dòng)汽車生命周期的末端，遲遲未得到市場(chǎng)的足夠重視，如同“皇帝的新衣”。

　　據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸（約25GWh）。20萬(wàn)噸是什么概念？或許可以裝滿上海陸家嘴“三件套”，但如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)達(dá)50年的污染。

　　老大難問(wèn)題已存在多年，但電池回收巨頭格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華卻道出一番話勸退新玩家：“別進(jìn)來(lái)，純粹是浪費(fèi)錢，只有行業(yè)前五才能生存下來(lái)。”這背后的原因發(fā)人深省。

■車已亡，戶口仍在

　　20萬(wàn)噸退役電池都在哪里？無(wú)法追溯正是目前一大痛點(diǎn)。

　　據(jù)一位市場(chǎng)人士向汽車之家透露，他有一個(gè)朋友專門做倒賣電動(dòng)二手車生意，俗稱“車販子”。說(shuō)來(lái)也神奇，在他手里總能不定期的拿到一批批二手、三手甚至是五六手的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。一些低價(jià)甩賣給“常規(guī)”用戶，而另一些則改頭換面，流入河南、江西、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　在二手車市場(chǎng)或“黃�！笔种袔追�折騰后，這些搭載著早已到了“退役”階段的動(dòng)力電池隨著整車不知所蹤，甚至還會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)汽車已亡，但戶口猶在”的怪象。

　　對(duì)于規(guī)�；�“遷徙”的電動(dòng)汽車，上述“黃牛”朋友還能提供特殊服務(wù)——上“戶口”�！霸诤芏嗥�僻村莊，一個(gè)老人名下可以掛20多輛電動(dòng)汽車。”

　　“對(duì)于消化不掉的電動(dòng)汽車，就暫且堆砌在村民們的自家院落或空地上。而對(duì)于‘黑戶’的電動(dòng)汽車，一部分會(huì)賣給拆車廠，一部分會(huì)賣給‘小作坊’電池回購(gòu)商。”上述消息人士補(bǔ)充。

　　理論上，目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)基本都按照要求，對(duì)新生產(chǎn)的電池進(jìn)行了編碼可追溯，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中仍會(huì)存在具體問(wèn)題。

　　比如，上海一位新能源車主劉思（化名）近期處理了一輛車齡6年的新能源車，電池已過(guò)質(zhì)保期�！八腿�4S店（回收點(diǎn)）太不劃算，二手車市場(chǎng)交易會(huì)賣價(jià)更高些�！痹诒容^過(guò)多個(gè)渠道后，劉思最終以較滿意的價(jià)格在二手車市場(chǎng)把車賣了。

　　事實(shí)上，首任車主在購(gòu)買新車時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)對(duì)車主信息進(jìn)行登記，車企可據(jù)此對(duì)車輛及電池進(jìn)行跟蹤；而一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會(huì)中斷，電池的去向就難以掌控。

　　這些不知道經(jīng)過(guò)了幾手的電動(dòng)汽車，在中間商的利益驅(qū)使下，早已流向偏遠(yuǎn)地區(qū)。雖然經(jīng)過(guò)政府的多輪取締，該亂象已隱蔽許多，但依舊未能根治。

　　這些地下鏈條的始終存在，給電池回收“正規(guī)軍”造成較大沖擊。

■“正規(guī)軍”打不過(guò)“游擊隊(duì)”

　　為了規(guī)范市場(chǎng)秩序，國(guó)家曾多次出手。2018年，工信部公布首批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，包括邦普循環(huán)、格林美、華友鈷業(yè)等五家企業(yè)入圍。2020年12月，工信部又公示第二批22家企業(yè)名單。

　　進(jìn)入“白名單”的企業(yè)被視為“正規(guī)軍”，意味著其在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)、規(guī)模等方面具備了較完善的體系和運(yùn)營(yíng)能力。但巧婦難為無(wú)米之炊，回收不到電池是“正規(guī)軍”面對(duì)的最大問(wèn)題。

　　在電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條中，總夾著一批中間商，他們能靈活操控回收電池的價(jià)格，揮舞著手上的大刀，將之架在回收企業(yè)的脖子上。

　　“這些中間商總能通過(guò)一些特殊渠道拿到貨源，我們也不知道其中的貓膩�！变囯姵鼗厥崭呒�(jí)研究院資深人士坦言，“他們大多會(huì)賣給非白名單企業(yè)，可以免除開(kāi)發(fā)票等環(huán)節(jié)。”

　　這也意味著，越正規(guī)的回收企業(yè)越拿不到貨。

　　另一方面，出售原材料的，希望價(jià)格越高越好，而采購(gòu)原材料的，則希望價(jià)格更低。

　　“如果電池回收后的價(jià)值是1萬(wàn)元，我們最多報(bào)價(jià)6500元收購(gòu)，但小作坊則可能出到8000元以上�！比A友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“這個(gè)價(jià)格明顯超出了我們的盈利范圍，你說(shuō)我們?cè)趺春退麄兏?jìng)爭(zhēng)？”

　　對(duì)于非“白名單”企業(yè)，包括隱藏在“黑市”的拆車廠以及小作坊，大多沒(méi)有專業(yè)的電池分解設(shè)備。如果暴力拆解和提取，會(huì)給作業(yè)人員的人身安全和環(huán)境安全帶來(lái)隱患；如果廢棄的電解液采用非法掩埋或傾倒的方式進(jìn)行處理，會(huì)對(duì)方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染，威脅人類的身體健康。但地下作坊們?cè)诶�益最大化�?qū)使之下往往不會(huì)考慮這么多。

　　1月7日晚，來(lái)自湖南寧鄉(xiāng)的一聲爆炸聲讓寧德時(shí)代一天內(nèi)市值蒸發(fā)200億元，同時(shí)也將電池回收安全問(wèn)題送上了風(fēng)口浪尖。經(jīng)報(bào)道顯示，爆炸企業(yè)是寧德時(shí)代的孫公司邦普，因廢渣堆放車間的廢鋁箔起火發(fā)生燃爆。

『1月7日，寧德時(shí)代間接控股子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司生產(chǎn)車間發(fā)生爆炸起火。』

　　“當(dāng)時(shí)，電池回收圈的資深人士都懵了，大家有猜測(cè)是氨水、萃取劑或鋰電池發(fā)生爆炸，誰(shuí)也沒(méi)想到是鋁粉。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，“此前，回收企業(yè)沒(méi)有針對(duì)鋁粉自燃做過(guò)培訓(xùn)，對(duì)于安全沒(méi)有認(rèn)識(shí)到位，以至于用錯(cuò)滅火方式釀成大禍。”

　　此次事件也給整個(gè)電池回收行業(yè)敲響了警鐘，正規(guī)企業(yè)對(duì)安全尚有意識(shí)不足之處，更何況“小作坊”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年的退役電池中，至少有三分之二沒(méi)有直接流通到“正規(guī)軍”手中。面對(duì)“無(wú)米之炊”，除了邦普在電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利外（寧德時(shí)代“庇佑”下），其他企業(yè)大多處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)企業(yè)在盈虧平衡點(diǎn)。