極限壓力測試

　　“2019年7到9月，我估計(jì)99%的人可能都覺得蔚來挺不過去了�！被仡櫮嵌沃涟禃r(shí)刻，李斌沒有任何回避�！昂芏鄸|西糾結(jié)在一起，是一個(gè)極限壓力測試�！�

　　壞運(yùn)勢在年初時(shí)就有征兆。2019年1月，一輛蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))行駛在北京長安街時(shí)，車主點(diǎn)開了車機(jī)系統(tǒng)彈出的升級確認(rèn)，車輛就在滾滾車流里靜止了一個(gè)小時(shí)，動(dòng)彈不得。新勢力原本引以為豪的OTA功能，瞬時(shí)間引起了鋪天蓋地的安全聲討。

　　上海工廠的折戟，讓蔚來遭到了美國投資人“虛假或誤導(dǎo)性陳述”集體訴訟。隨后在夏季發(fā)生的連續(xù)4起自燃事件、超1/4之一的車輛召回，讓蔚來更加雪上加霜。李斌每天一睜眼公司賬上就要虧掉3000萬，沒有工資、沒有拿創(chuàng)始人股份，自己的錢都投了進(jìn)去，也堅(jiān)持不了一個(gè)季度。

　　亦莊國投、浙江湖州先后放了蔚來“鴿子”。李斌和廣汽、吉利、一汽、長城等一長串車企洽談，最終都不了了之。外部環(huán)境的壞消息也接踵而至，補(bǔ)貼大幅退坡讓新能源市場驟然冰凍，強(qiáng)敵特斯拉的國產(chǎn)化速度勢如破竹。曾經(jīng)排隊(duì)都投不進(jìn)的蔚來汽車，也有求助無門的凄涼時(shí)刻。一連串負(fù)面消息下，蔚來股價(jià)在10月最低跌至1.36美元，瀕臨退市。

　　李斌表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性，帶領(lǐng)蔚來積極自救。包括調(diào)整營銷渠道，建立賣車效率更高的蔚來空間；組織優(yōu)化，半年縮減近1/4人員；出售車隊(duì)、尋求NIO Power獨(dú)立融資等。從“高舉高打”轉(zhuǎn)變到“瘦身快跑”，李斌開始推行VAU工作法，并告知團(tuán)隊(duì)，所有可預(yù)知的困難都是工作任務(wù)。

　　拯救蔚來的，還有用戶。2019年四季度，蔚來交付了8224輛新車，按平均車價(jià)40多萬來計(jì)算，回籠了30多億現(xiàn)金，包括三季度也有近5000人提車。而那個(gè)時(shí)候，蔚來在資本市場的融資能力已經(jīng)喪失了，全年100多億的虧損，任何一個(gè)投資人都難免卻步。

　　只有用戶還在頂著壓力給蔚來投票。這給了蔚來不光是現(xiàn)金的支持，還有信心的支撐�！叭绻�那時(shí)候我們賣不出去車，團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈也沒有信心，信心垮了那就徹底完了，就不可能挽救回來了。這是為什么蔚來堅(jiān)定地走用戶企業(yè)的道路，堅(jiān)決不允許損害用戶利益，也是因?yàn)橛锌坦倾懶牡挠洃浽诶锩�。�?/p>

　　蔚來在2019年經(jīng)歷的種種劫難，最后被用戶的合唱演出一曲帶過。

　　當(dāng)年的NIO Day活動(dòng)上，蔚來用戶自發(fā)組成合唱團(tuán)，登臺(tái)表演《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，歌詞對蔚來此前的經(jīng)歷進(jìn)行吐槽，提及長安街趴窩、2019年最慘的人、家人朋友不理解等，但他們?nèi)韵嘈盼祦�，稱“不要聽信謠言”。

　　蔚來無形資產(chǎn)中排在第一位是品牌價(jià)值與客戶關(guān)系，超過50%的銷售結(jié)果來自于現(xiàn)有用戶的推薦。鐵桿用戶真心把蔚來當(dāng)成自己的公司，每天有幾千個(gè)志愿者自發(fā)去蔚來門店介紹、推薦產(chǎn)品。最后也是這部分力量，應(yīng)證了那句“沒有一個(gè)冬天不可逾越”。

　　在2020年疫情得到控制以后，蔚來拿到了合肥市政府的戰(zhàn)略投資，銷量自4月以來連續(xù)八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番，股價(jià)也上演了一出絕地大翻盤的資本神話。截至11月，蔚來今年累計(jì)交付達(dá)到36721輛，同比增長111.1%。銷量向好的同時(shí)，蔚來的“高端品牌光環(huán)”也得到進(jìn)一步鞏固，全系車型的平均成交均價(jià)在44萬左右，甚至超過了BBA。

　　蔚來的BaaS方案和蔚來App中的積分紅包開始成為新的利潤增長點(diǎn)。在11月的汽車新訂單中，大約有35%的用戶選擇采用BaaS方案，并且積分紅包在去年給蔚來提供了2個(gè)億的營收。預(yù)計(jì)明年1月，蔚來可將全供應(yīng)鏈產(chǎn)能提升至每月7500臺(tái)，以滿足不斷增長的用戶需求。

　　對于新能源汽車來說最重要的“飛輪效應(yīng)”終于開始發(fā)揮作用。蔚來不斷上升的銷量，以及民眾對于電動(dòng)車的認(rèn)知變化和接受度的增加，都顯示出電動(dòng)車迎來了拐點(diǎn)時(shí)刻。

　　但蔚來遠(yuǎn)沒有到開香檳的時(shí)候，喜歡挑戰(zhàn)的李斌，始終在追求更遠(yuǎn)的目標(biāo)�！耙郧澳愕娜蝿�(wù)非常明確，就是生存下來，能夠站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在你要開始發(fā)展壯大，節(jié)奏就變得非常重要了�！�

下一場戰(zhàn)事

　　李斌將造車分為三個(gè)階段：首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”階段，勝出關(guān)鍵在于湊出賽隊(duì)，在限定時(shí)間內(nèi)到達(dá)戰(zhàn)場。第二階段是“淘汰賽”，這個(gè)階段從2019年到2022年，用真實(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)來經(jīng)受市場的種種考驗(yàn)，每一步都如同走在鋼索上一般重要。

　　“現(xiàn)在我們開始進(jìn)入淘汰賽，比的一方面是你自己的成長，必須能夠超過行業(yè)平均速度，讓自己迅速壯大。另外一方面，你是不是給將來的決賽儲(chǔ)備了足夠的產(chǎn)品和技術(shù)積累？如果體力都用光了，再進(jìn)決賽就沒有力氣了�！�

　　第三階段的決賽，大約會(huì)在2023、2024年開啟。決賽時(shí)間會(huì)非常長，可能是10年左右。智能電動(dòng)汽車會(huì)有相對終極的產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)，就像智能手機(jī)對功能手機(jī)帶來的沖擊一樣，誰能定義下一代產(chǎn)品的體驗(yàn)，才會(huì)最終成為賽場的贏家。

　　很多企業(yè)殺入造車紅海，目前跑在前三名的都有互聯(lián)網(wǎng)背景。石京魁認(rèn)為，這并不是一種巧合，蔚來用互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建整個(gè)企業(yè)價(jià)值觀，領(lǐng)頭人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，交過的學(xué)費(fèi)，磨煉出的韌性，“All In”的家底，在種種競爭的不確定里增強(qiáng)了企業(yè)的可能性。

　　李斌告訴汽車之家，“我可以負(fù)責(zé)任地說，短期內(nèi)蔚來肯定死不了，不會(huì)存在車沒人管的情況。今年我們抓住了智能汽車市場的窗口，做了幾次融資，經(jīng)營狀況進(jìn)入到越來越好的狀態(tài)。蔚來現(xiàn)在不光是要活下去，還希望真正獲得競爭的成功�！�

　　2019年底，蔚來的用戶是3萬多，到2020年底將超過7萬用戶，每個(gè)月都要增加7-8%。對李斌來說，最大的挑戰(zhàn)來自兩個(gè)方面，服務(wù)能力能不能跟上，團(tuán)隊(duì)能不能在競爭中保持進(jìn)取心�！艾F(xiàn)在一說蔚來都是服務(wù)送車，其實(shí)我們很多地方做得還不好，這種說法出去以后，新用戶對你有期望，這個(gè)壓力是很大的。”

　　下一步，蔚來將繼續(xù)毫無保留地投入加電和售后服務(wù)。例如計(jì)劃明年4月鋪建的二代換電站，服務(wù)能力將會(huì)是第一代的三倍，并將在國內(nèi)開啟平均一天一個(gè)換電站布局，用這樣的速度干兩到三年，“將刷新電動(dòng)汽車用戶使用的體驗(yàn)”。

　　除了全國幾百家授權(quán)服務(wù)合作伙伴以外，蔚來也在加快自營的NIO Service Center建設(shè)，目前絕大部分維修能一天內(nèi)做完，還要把時(shí)間壓縮得更短。線上App部分，蔚來正在推進(jìn)智能服務(wù)，讓用戶在需要服務(wù)的第一時(shí)間就有智慧的連接。社區(qū)活動(dòng)每周大約有幾千場，要做得更豐富去滿足用戶需求。

　　手握400億現(xiàn)金流之后，蔚來展開了新一輪的擴(kuò)張步伐，將投入150億元進(jìn)行新一代的自動(dòng)駕駛技術(shù)、人機(jī)交互智能化的研發(fā)和第二代換電站的布局。在汽車這樣長產(chǎn)品周期行業(yè)里，這關(guān)乎于幾年后蔚來的產(chǎn)品競爭力。在2021年1月9日的NIO Day上，蔚來還將發(fā)布激光雷達(dá)，以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心的NT2.0平臺(tái)將在明年年底量產(chǎn)。

　　另外，蔚來已經(jīng)開始啟動(dòng)海外銷售計(jì)劃，代號為馬可波羅計(jì)劃。預(yù)計(jì)明年可以看到結(jié)果，會(huì)有換電站、服務(wù)專員、海外版App、積分體系等，策略上依然堅(jiān)持直銷和直接服務(wù)用戶， 要用占領(lǐng)的姿態(tài)去做海外市場。

　　“特斯拉從成立到盈利花了十四五年，我們肯定不需要十四五年，但還需要一些時(shí)間。”李斌坦承，蔚來目前把溢價(jià)做出來了，但毛利、規(guī)模體量、成本能力還不夠。接下來希望隨著體量的擴(kuò)大賣車可以實(shí)現(xiàn)毛利提升、服務(wù)打平。

　　李斌第一次公開蔚來的商業(yè)模式時(shí)，就幾乎是俯沖式的。產(chǎn)品策略上采用了類似特斯拉的“降維打擊”策略，在優(yōu)化用戶體驗(yàn)的服務(wù)上則是“全維打擊”，打通線上線下銷售、充換電、售后、保險(xiǎn)、電池管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)舉措都奔著顛覆傳統(tǒng)汽車服務(wù)鏈而去。　

　　幾天后的1月3日，蔚來的二手車體系也將公之于眾，這是蔚來商業(yè)模式中和用戶相關(guān)的最后一塊拼圖。此外還有一塊和整個(gè)公司有關(guān)的業(yè)務(wù)，是電池生命周期之后的梯次利用。至此，蔚來的商業(yè)版圖將完全浮出水面。

　　在汽車媒體和出行市場的多年錘煉，李斌一直就不甘于單線地做一樣產(chǎn)品和服務(wù)，而是要做全渠道的生態(tài)。造車也如是，李斌正在以他的方式嘗試切開舊鏈條和轉(zhuǎn)換新模式。

寫在最后

　　李斌身上天生有一種追求冒險(xiǎn)、追求卓越的勁頭。這位46歲的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，經(jīng)歷了多次“從生到死，又到生”。當(dāng)問起緩和壓力的方式，他直言不需要特別解壓，什么時(shí)候也不影響睡覺，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者本就是要承擔(dān)終極壓力。哪怕背后有再多煎熬，李斌從來不缺樂觀和感染力。

　　在蔚來中心上海萬象城店交流時(shí)，不少車友過來與李斌打招呼，他都親切地叫出名字，并一一握手問候，親和力十足。對李斌來說，用戶給蔚來已經(jīng)做得足夠多了，但只給自己打50分，離60分及格還差一些，“我們很多地方還沒做好，蔚來希望能成為全世界用戶滿意度最高的品牌，不分行業(yè)，雖然還離得很遠(yuǎn)，這是我們對自己的要求�！�

　　從草根到精英、履歷耀人，李斌相信集體與群眾、也篤信理想與腳踏實(shí)地。汽車之家副總裁石京魁評價(jià)道，李斌是一個(gè)很有行動(dòng)力的理想主義者，也是一個(gè)很有持續(xù)力的浪漫主義者。往往有理想主義情懷的，行動(dòng)力不一定強(qiáng)。浪漫主義色彩濃厚的，持續(xù)力并不一定強(qiáng)，但是李斌能夠兼具這兩方面。

　　人們常常會(huì)低估長期的變化，高估短期的變化。但有一個(gè)明顯的改變是，外界質(zhì)疑蔚來的問題也越來越具體，從最開始的電動(dòng)車靠不靠譜，到后來問蔚來能不能按時(shí)交付，怎么活下去。今年問的是，用戶量快速變大之后能不能保持原汁原味？從李斌的應(yīng)對自如中，可以看出這些問題他不止想過一次，用互聯(lián)網(wǎng)思維、社會(huì)學(xué)認(rèn)知找到了落地的路徑。他對這條河的流向更加篤定，對自己的使命更加明確。（文/汽車之家 杜俊儀）

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