[汽車之家 行業(yè)]  “T”，除了是26個英文字母之一，小寫的“t”也是漢語拼音中“特”的聲母，而漢字“特”在詞典中的第一個釋義就是“不平常的/超出一般的”。正如這還剩下10天的2020年——在經(jīng)歷了一整年的跌宕起伏后，或許每個人對2020年的感受都不盡相同，但我相信所有人都會認(rèn)為它是“特別的”。

　　2020年的“特殊”影響了每一個人，汽車市場亦然。在經(jīng)歷了“V”的轉(zhuǎn)折、“I”的變革、“C”的沖突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特別”的事物？你又能想到哪些呢？

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對，在防疫的同時有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第四期，我們還將有三期關(guān)鍵詞選題，敬請期待。

　　那么本期以“T”為主題的文章，我們將通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧這個不可“T”代的2020年。

◆ Tesla（特斯拉）：2020年最具話題點(diǎn)的汽車品牌

　　我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接聯(lián)想到了特斯拉，這也是為什么“Tesla”出現(xiàn)在了四個單詞中的首位。如果非要怪，那你只能怪它實(shí)在是太有話題點(diǎn)了！

帶來變革的特斯拉

　　也正如同大家所共識的那樣，特斯拉的出現(xiàn)帶來了電動車乃至整個汽車市場的變革，如同iPhone的出現(xiàn)之于現(xiàn)在的手機(jī)領(lǐng)域。從它第一款火起來的產(chǎn)品——Model S開始，電動車的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車機(jī)操作便“從一而終”的回歸了絕對簡約的風(fēng)格，并延續(xù)至今地成為了當(dāng)代電動車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當(dāng)然，除了幾款電動車產(chǎn)品，特斯拉背后還有一個“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時送你上天的SpaceX。強(qiáng)大的“背書”陣容讓特斯拉這個品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教，不是白叫的。

　　當(dāng)然對于市場而言，在售的特斯拉車型則是消費(fèi)者與這個品牌產(chǎn)生硬性關(guān)聯(lián)的紐帶，因此我們看到，特斯拉上海超級工廠的建成與國產(chǎn)Model 3的到來，都讓特斯拉這個品牌在國內(nèi)市場上升到了一個新的臺階。從兩方面看，一是特斯拉的國產(chǎn)化對國內(nèi)電動車市場帶來了巨大的沖擊，除了上述對產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)變起到催化作用外，特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”加快了中國品牌電動車的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而頭部品牌則向著更好的方向發(fā)展；其次，特斯拉在中國市場的入駐也帶動了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升。

連續(xù)降價(jià)的特斯拉

　　盡管我們看到特斯拉對國內(nèi)市場整體帶來了正向的促進(jìn)作用，但現(xiàn)實(shí)中的特斯拉卻常常背負(fù)罵名，之所以一開始我們提到它是一個充滿“話題點(diǎn)”的企業(yè)，是因?yàn)樘厮估�有著和它的熱度同樣�?guī)模的“負(fù)面消息”。可能大家印象比較深刻的，還是特斯拉在2020這一整年中連續(xù)不斷的降價(jià)。以目前銷售火熱的國產(chǎn)Model 3為例，該車型在2019年上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型當(dāng)時補(bǔ)貼后35.58萬元的售價(jià)，在經(jīng)過5次調(diào)價(jià)后目前已降至補(bǔ)貼后24.99萬元，這顯然是讓先期購車的用戶十分抓狂的。

　　所謂“早買早享受，晚買等白嫖”，盡管我們早就熟悉了經(jīng)銷商終端讓利的優(yōu)惠模式，但“官方直降，沒有中間商賺差價(jià)”聽上去就讓人心里很不對味，矛盾的來源就主要集中在“官方”這個點(diǎn)上。當(dāng)然，對于特斯拉本身來說，直銷模式讓所有的運(yùn)營壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商采購等各方面的成本都可以說是直接與產(chǎn)品售價(jià)相關(guān)聯(lián)。

　　因此，隨著特斯拉在國內(nèi)逐漸進(jìn)入良性循環(huán)，前期成本壓力的減小也反映到了車價(jià)上，畢竟減價(jià)是最有效的促銷方式。但對于消費(fèi)者而言，這可能就沒那么容易接受了，同時特斯拉上海超級工廠定下了2021年生產(chǎn)55萬輛的目標(biāo)，更大的零部件需求除了會進(jìn)一步攤平采購成本外，特斯拉同樣需要“性價(jià)比”來繼續(xù)刺激銷量。

『特斯拉上海超級工廠』

　　從此同時，特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以你說Model 3未來還會降價(jià)嗎？我只能說，是有可能的。

大戰(zhàn)拼多多的特斯拉

　　如果說官方降價(jià)是讓消費(fèi)者難以接受，那第三方降價(jià)可能難受的就是官方了。沒錯，我說的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。關(guān)于這件事的前因后果相信大家已經(jīng)熟悉——動不動就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺國產(chǎn)特斯拉Model 3，每臺比補(bǔ)貼后官方價(jià)格優(yōu)惠近2萬元。聽上去有點(diǎn)香？然而這樣的行為卻招來了特斯拉的強(qiáng)烈抗議，當(dāng)即否認(rèn)了活動的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，這五位用戶可以自行購買Model 3，優(yōu)惠補(bǔ)貼由拼多多單獨(dú)提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車輛。

　　其實(shí)關(guān)于這場拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論，無非是從小商品起家的拼多多希望進(jìn)一步提升自己的“B格”。已經(jīng)開始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進(jìn)一步，但蹭特斯拉這一下，顯然是過了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應(yīng)，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意無緣無故的多出一個“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷商”，從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

　　關(guān)于特斯拉的另一部分“負(fù)面消息”來源，則是2020年內(nèi)特斯拉車型各種失控事故的發(fā)生，包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國首爾等國內(nèi)外多地，引起了廣泛的議論。當(dāng)然，在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調(diào)查結(jié)果。同時我們也期待國內(nèi)相關(guān)部門介入調(diào)查特斯拉相關(guān)安全問題，保障廣大車主的人身財(cái)產(chǎn)安全。

市值全球第一的特斯拉

　　關(guān)于特斯拉的另一則勁爆消息發(fā)生在最近：截至美東時間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬億元人民幣)，達(dá)6083.25億美元。12月8日收盤，特斯拉股價(jià)再漲1.27%，報(bào)收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。

　　2020年1月，特斯拉的市值才剛剛來到1000億美元水平，但在隨后不到11個月的時間里，特斯拉增加了超過5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年，多數(shù)車企都還摳著腦門思考如何扭虧為盈，特斯拉直接就“市值井噴”了。當(dāng)然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒有預(yù)兆，回到國內(nèi)市場，在疫情突發(fā)的2-3月，特斯拉依舊保持了強(qiáng)勢的銷量，隨著車市的逐漸恢復(fù)，2020下半年Model 3的銷量則一直保持了破萬的態(tài)勢，11月更是達(dá)到了2萬輛以上。

『特斯拉柏林超級工廠』

　　而在未來，特斯拉還將規(guī)劃其第五家用于車輛組裝的超級工廠（目前已有的分別位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的產(chǎn)量目標(biāo)也被設(shè)定到了驚人的100萬輛，其中上海超級工廠為55萬輛（30萬輛Model 3和25萬輛Model Y），部分車型將銷往歐洲市場。同時隨著SUV車型國產(chǎn)Model Y的引進(jìn)，特斯拉在2021年又會制造哪些驚人的數(shù)據(jù)呢？

◆ 從TNGA到Toyota：模塊化平臺帶來的變革

　　上面說到了全球市值第一的汽車企業(yè)特斯拉，那第二呢？這就要提到我們無比熟悉的品牌——豐田。無論是全球還是國內(nèi)市場，豐田在近些年可謂是風(fēng)生水起，除了久負(fù)盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

　　所以，什么是TNGA？TNGA全稱為Toyota New Global Architecture，直譯為：豐田全新全球架構(gòu)，是豐田集團(tuán)的模塊化/一體化汽車平臺架構(gòu)，允許尺寸相近、相同發(fā)動機(jī)形式相同、驅(qū)動形式相同的車型采用相同平臺打造，并共享動力/傳動等主要部件，在同平臺車型可共享80%以上零部件的條件下，能夠最大程度的節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率。從車型尺寸和定位來看，目前TNGA架構(gòu)下?lián)碛蠫A-B（前驅(qū)，小型車、小型SUV）、GA-C（前驅(qū)，小型SUV、緊湊型車）、GA-K（前驅(qū)，緊湊型SUV、中型SUV、中型車）以及GA-L（后驅(qū)，中大型、大型車、中大型SUV）等多個平臺。

　　因此，仰仗TNGA架構(gòu)帶來的高效能，豐田也開啟了在國內(nèi)市場的“銷量收割”——2020年1-10月，豐田累計(jì)銷量達(dá)128.6萬輛，同比增長5.4%，這也是今年唯一銷量呈現(xiàn)上漲趨勢的海外品牌，也是日本品牌中銷量最好的。從產(chǎn)品層面來看，豐田的成績也當(dāng)歸功于完善而徹底的南北雙車戰(zhàn)略，從上面的銷量圖表來看，卡羅拉/雷凌這對“姊妹車”顯然是最成功的，其后便是RAV4榮放/威蘭達(dá)等。而在汽車之家818中國汽車新消費(fèi)論壇的評獎上，豐田獲得了年度消費(fèi)者關(guān)注海外主流品牌獎項(xiàng)，旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評為年度消費(fèi)者信賴海外主流品牌車型和年度消費(fèi)者信賴海外豪華品牌車型。

『一汽豐田ALLION與廣汽豐田凌尚』

　　同時在2020廣州車展，豐田還發(fā)布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和凌尚，這兩款車也將成為豐田2021年的銷量增長點(diǎn)。未來，豐田還將繼續(xù)引進(jìn)基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，并繼續(xù)執(zhí)行雙車戰(zhàn)略——在2021年，我們或許還將看到：全新豐田漢蘭達(dá)、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車型繼續(xù)被“一分為二”，落戶南/北兩個豐田進(jìn)行國產(chǎn)。值得一提的是，同樣歸功于TNGA架構(gòu)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足導(dǎo)致加價(jià)的現(xiàn)象或?qū)⒃谙乱淮�車型上得到解決。

『即將在2021年與我們見面的兩款新車』

　　如此看來，我們通過豐田看到了模塊化架構(gòu)為傳統(tǒng)車企帶來了巨大的紅利，當(dāng)然比豐田更早使用模塊化平臺的還有大眾集團(tuán)，他們都是從中獲益的。同時面對電動化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)未來也規(guī)劃了MLB EVO、MEB、PPE以及J1等多個電動化的平臺，涵蓋斯柯達(dá)、大眾、奧迪、保時捷等眾多品牌。同時，豐田也于日前正式發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，其首款純電動SUV也將于2021年發(fā)布。

中國品牌的“模塊化”架構(gòu)

　　因此，“模塊化”的平臺和架構(gòu)已經(jīng)成為了當(dāng)下的熱詞，隨之而來的便是更大范圍的運(yùn)用，比如在中國品牌中，我們也看到不少中國品牌也開始研發(fā)自己的模塊化平臺。

　　其中起步較早且較為耳熟能詳?shù)�，�?dāng)屬吉利的“CMA超級母體架構(gòu)”。這個由沃爾沃和吉利共同開發(fā)的平臺架構(gòu)誕生了大部分領(lǐng)克品牌的車型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構(gòu)的SUV——吉利星越。同時，吉利第二款CMA車型吉利星瑞也正式上市，新車定位為一款緊湊型轎車。

『長城檸檬平臺』

　　而更新的，則是長城品牌在不久前發(fā)布的“檸檬”和“坦克”兩個平臺——前者主要針對城市SUV車型開發(fā)，擁有較強(qiáng)的兼容性，未來可在同一平臺支持兩驅(qū)/四驅(qū)/重混/插混等多種形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀等三款車型；而坦克平臺則是面向越野需求的非承載式車身車型，目前已有的產(chǎn)品為坦克300，未來也將誕生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等車型。

　　除此之外，中國品牌中近些年涌現(xiàn)的“模塊化”平臺還有：領(lǐng)克SEA“浩瀚架構(gòu)”、奔騰FMA“無限方程”、星途的M3X“火星架構(gòu)”、東風(fēng)與PSA合作的CMP平臺、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺等。盡管看上去讓人眼花繚亂，但這些所謂的“模塊化架構(gòu)”是否真的起到了相應(yīng)的作用？又或者是“新瓶裝舊酒”？可能這還需要經(jīng)歷足夠多的市場考驗(yàn)。

◆ Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的車企

　　當(dāng)然我們不能忘記的是，2020年的車市，除了像豐田這樣“活的好”的品牌，因?yàn)橐咔槎�“身陷泥潭”的企業(yè)更是大有人在——由于這些車企本身或多或少存在經(jīng)營以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的問題，在市場整體受到?jīng)_擊的情況下，眾多弊端就更明顯的暴露了出來。

　　或許大家還記得，在2020年中的時候，現(xiàn)代與起亞這兩個品牌共同發(fā)布了一系列的“品牌轉(zhuǎn)型”策略，提出了“中國至上”的運(yùn)營思路，并在隨后快速引進(jìn)了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里斯帝、全新K5凱酷等車型，且售價(jià)令人驚喜，起亞甚至一度表示不再推出10萬元以下車型。

『起亞K5凱酷』

　　　　究其原因，當(dāng)然還是因?yàn)楝F(xiàn)代/起亞在之前的多年中出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂的問題，大量走低價(jià)路線/“拉皮”舊款的特供車型依舊存在于整體品牌車系當(dāng)中。當(dāng)然從銷量來看，結(jié)果似乎并不壞，但現(xiàn)代/起亞真正想要擺脫的，還是過于冗雜的車型數(shù)量影響到了品牌的整體形象。在2020年，我們也看到了這兩個品牌下定決心做出轉(zhuǎn)型。從銷量層面來看，2020年1-11月，北京現(xiàn)代總銷量達(dá)39.47萬輛，起亞則為22.98萬輛，隨著車市的復(fù)蘇，兩家品牌的銷量從8月開始出現(xiàn)上升趨勢。

　　如此看來，現(xiàn)代/起亞這兩家企業(yè)似乎正處在“脫離泥潭”的過程中，盡管以起亞為例，它的銷量數(shù)據(jù)相較于排名第一的大眾，數(shù)量級僅為十分之一不到。那么，如果我們把起亞的銷量數(shù)量級再十分之一，會得到哪個品牌？答案是：標(biāo)致和雪鐵龍。因此相比現(xiàn)代/起亞，這兩位法國“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，標(biāo)致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬輛的銷量答卷。

　　　　這當(dāng)然不是“日常乳髪（1/1）”。盡管“東風(fēng)系”品牌在2020年確實(shí)受到疫情的嚴(yán)重影響，但從2015年開始神龍汽車的銷量下滑也同樣不可忽視，70萬輛水平跌落至2019年的13萬輛，這就很明顯的指出了標(biāo)致/雪鐵龍正在經(jīng)歷的困境。

　　對于標(biāo)致和雪鐵龍這兩個法系品牌來說，它們所面對的困境或許集中在兩點(diǎn)：產(chǎn)品與知名度，同時前者也很大程度的決定了后者。就知名度而言，曾經(jīng)輝煌一時的法國品牌在國內(nèi)市場也有著相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度，這也是為什么盡管目前品牌“走下坡路”的情況下，但這兩個品牌依舊有著忠實(shí)的“法粉”——法國車所擁有的獨(dú)特設(shè)計(jì)，“使用得當(dāng)”的話反而也是吸引消費(fèi)者的閃光點(diǎn)。

『遲遲沒有新消息的DS 9』

　　此外，產(chǎn)品可能才是法國品牌亟需解決的問題，如果想要逆轉(zhuǎn)品牌形象帶來的問題，它們需要更投中國消費(fèi)者所好的產(chǎn)品，和更完善的車型陣容。在2020年底的廣州車展上，標(biāo)致發(fā)布了新款4008以及新款5008車型，雪鐵龍品牌未來也將引進(jìn)尺寸更大的“E43”（或?yàn)槿�新C5），DS 9預(yù)計(jì)也會上市。就目前形式而言，標(biāo)致雪鐵龍想要恢復(fù)幾年前的榮光可能會很難，但是如果想停止下滑，向上發(fā)展，可能只需要一個爆款車型，讓我們明年一同期待。

◆ Truck：2020年開云見日的皮卡市場

　　與2020年“V形”發(fā)展的車市一樣，皮卡領(lǐng)域同樣在2020年經(jīng)歷了一次“忽如一夜春風(fēng)來”。作為天生自帶“工具”屬性的車型，皮卡的起源當(dāng)然是基于工業(yè)/商業(yè)等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是國家和城市“發(fā)展的象征”。

『2017-2020年皮卡月銷量走勢對比，圖表來源網(wǎng)絡(luò)』

　　在1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，帶有貨廂的皮卡被列為了貨車一類，因此它們也脫離了后來迅速發(fā)展的乘用車。直到近些年，皮卡才因?yàn)橹饾u高漲的市場需求被逐步解禁，2020年中，我們先后看到了上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內(nèi)蒙古、浙江、河北、福建等多個省市頒布了放寬和鼓勵皮卡車輛使用的相關(guān)政策，部分省市甚至還有皮卡購車相關(guān)的補(bǔ)貼政策。而例外的是，北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區(qū)域。

『長城炮』

　　可以看到，皮卡在2020年似乎是迎來了曙光，與此同時，政策的推出永遠(yuǎn)也是跟隨市場供需關(guān)系而做出改變的。因此，我們在2020年也看到了尤其多的皮卡產(chǎn)品先后涌現(xiàn)出來，例如銷售勢頭火熱/版本眾多的長城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏6、上汽MAXUS T80、江淮悍途等等。同時值得欣慰的是，這些車除了保留傳統(tǒng)的工具屬性外，中國品牌的皮卡車型也逐漸開始展現(xiàn)出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉(zhuǎn)型，或許是這一市場日漸成熟的標(biāo)志。

『畫風(fēng)迥異的兩款皮卡』

　　在國內(nèi)市場，皮卡“玩”的屬性，可能多數(shù)還是來自于福特F-150、豐田坦途等車型的帶動，當(dāng)然這也是歸功于海外市場上皮卡產(chǎn)品種類的豐富，未來我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車型。而從未來角度看，我國皮卡車型的市占率還遠(yuǎn)低于部分海外市場，這也代表皮卡市場未來仍有很大的發(fā)展空間。

　　2020年9月至10月期間，汽車之家也針對四川、云南、河北等多個省份和地區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)查，可以看到，盡管皮卡在多數(shù)地方依舊是作為謀生的工具而存在，但隨著政策放寬帶來的市場利好，皮卡在日常生產(chǎn)生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來更多皮卡產(chǎn)品的涌現(xiàn)，相信這一市場也將變得日益活躍起來。

全文總結(jié)：

　　所以，是什么讓2020年變得無可“T”代？或許是話題點(diǎn)滿滿的Tesla，或許是依靠TNGA架構(gòu)持續(xù)爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車企，或許是從工具屬性轉(zhuǎn)向乘用屬性的Truck（皮卡），或許是保時捷首款電動車Taycan，又或許是近些年新車發(fā)動機(jī)的重要組成部件Turbo（渦輪）。當(dāng)然，在這個令人回味的2020年，還有很多其他事物共同構(gòu)成了它的“特”別，都讓我們對這過去的356天充滿了感慨。

　　2020年的精彩還將繼續(xù)。接下來，VICTORY系列文章將繼續(xù)用“O”、 “R”、 “Y”這幾個字母來繼續(xù)呈現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事。下一期是以“O”開頭的英文關(guān)鍵詞展開，敬請期待。（文/汽車之家 馬艾駿）

往期回顧：

　　首期文章，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點(diǎn)了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　 “C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。