2020汽車大事紀丨“T”帶來的危機/生機

馬艾駿

2020年12月21日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 從TNGA到Toyota：模塊化平臺帶來的變革

　　上面說到了全球市值第一的汽車企業(yè)特斯拉，那第二呢？這就要提到我們無比熟悉的品牌——豐田。無論是全球還是國內(nèi)市場，豐田在近些年可謂是風生水起，除了久負盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架構下的產(chǎn)品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

　　所以，什么是TNGA？TNGA全稱為Toyota New Global Architecture，直譯為：豐田全新全球架構，是豐田集團的模塊化/一體化汽車平臺架構，允許尺寸相近、相同發(fā)動機形式相同、驅(qū)動形式相同的車型采用相同平臺打造，并共享動力/傳動等主要部件，在同平臺車型可共享80%以上零部件的條件下，能夠最大程度的節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率。從車型尺寸和定位來看，目前TNGA架構下?lián)碛蠫A-B（前驅(qū)，小型車、小型SUV）、GA-C（前驅(qū)，小型SUV、緊湊型車）、GA-K（前驅(qū)，緊湊型SUV、中型SUV、中型車）以及GA-L（后驅(qū)，中大型、大型車、中大型SUV）等多個平臺。

　　因此，仰仗TNGA架構帶來的高效能，豐田也開啟了在國內(nèi)市場的“銷量收割”——2020年1-10月，豐田累計銷量達128.6萬輛，同比增長5.4%，這也是今年唯一銷量呈現(xiàn)上漲趨勢的海外品牌，也是日本品牌中銷量最好的。從產(chǎn)品層面來看，豐田的成績也當歸功于完善而徹底的南北雙車戰(zhàn)略，從上面的銷量圖表來看，卡羅拉/雷凌這對“姊妹車”顯然是最成功的，其后便是RAV4榮放/威蘭達等。而在汽車之家818中國汽車新消費論壇的評獎上，豐田獲得了年度消費者關注海外主流品牌獎項，旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評為年度消費者信賴海外主流品牌車型和年度消費者信賴海外豪華品牌車型。

『一汽豐田ALLION與廣汽豐田凌尚』

　　同時在2020廣州車展，豐田還發(fā)布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和凌尚，這兩款車也將成為豐田2021年的銷量增長點。未來，豐田還將繼續(xù)引進基于TNGA架構的產(chǎn)品，并繼續(xù)執(zhí)行雙車戰(zhàn)略——在2021年，我們或許還將看到：全新豐田漢蘭達、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車型繼續(xù)被“一分為二”，落戶南/北兩個豐田進行國產(chǎn)。值得一提的是，同樣歸功于TNGA架構，現(xiàn)款漢蘭達產(chǎn)能不足導致加價的現(xiàn)象或?qū)⒃谙乱淮囆蜕系玫浇鉀Q。

『即將在2021年與我們見面的兩款新車』

　　如此看來，我們通過豐田看到了模塊化架構為傳統(tǒng)車企帶來了巨大的紅利，當然比豐田更早使用模塊化平臺的還有大眾集團，他們都是從中獲益的。同時面對電動化轉(zhuǎn)型，大眾集團未來也規(guī)劃了MLB EVO、MEB、PPE以及J1等多個電動化的平臺，涵蓋斯柯達、大眾、奧迪、保時捷等眾多品牌。同時，豐田也于日前正式發(fā)布了e-TNGA架構，其首款純電動SUV也將于2021年發(fā)布。

中國品牌的“模塊化”架構

　　因此，“模塊化”的平臺和架構已經(jīng)成為了當下的熱詞，隨之而來的便是更大范圍的運用，比如在中國品牌中，我們也看到不少中國品牌也開始研發(fā)自己的模塊化平臺。

　　其中起步較早且較為耳熟能詳?shù)�，當屬吉利的“CMA超級母體架構”。這個由沃爾沃和吉利共同開發(fā)的平臺架構誕生了大部分領克品牌的車型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構的SUV——吉利星越。同時，吉利第二款CMA車型吉利星瑞也正式上市，新車定位為一款緊湊型轎車。

『長城檸檬平臺』

　　而更新的，則是長城品牌在不久前發(fā)布的“檸檬”和“坦克”兩個平臺——前者主要針對城市SUV車型開發(fā)，擁有較強的兼容性，未來可在同一平臺支持兩驅(qū)/四驅(qū)/重混/插混等多種形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀等三款車型；而坦克平臺則是面向越野需求的非承載式車身車型，目前已有的產(chǎn)品為坦克300，未來也將誕生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等車型。

部分中國品牌平臺架構
品牌	名稱	代表車型
哈弗	檸檬平臺	大狗
吉利	CMA“超級母體”	星瑞
領克	SEA“浩瀚架構”	ZERO 概念車
奔騰	FMA“無限方程”	全新B70
星途	M3X“火星架構”	TXL

　　除此之外，中國品牌中近些年涌現(xiàn)的“模塊化”平臺還有：領克SEA“浩瀚架構”、奔騰FMA“無限方程”、星途的M3X“火星架構”、東風與PSA合作的CMP平臺、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺等。盡管看上去讓人眼花繚亂，但這些所謂的“模塊化架構”是否真的起到了相應的作用？又或者是“新瓶裝舊酒”？可能這還需要經(jīng)歷足夠多的市場考驗。

◆ Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的車企

　　當然我們不能忘記的是，2020年的車市，除了像豐田這樣“活的好”的品牌，因為疫情而“身陷泥潭”的企業(yè)更是大有人在——由于這些車企本身或多或少存在經(jīng)營以及產(chǎn)品結(jié)構方面的問題，在市場整體受到?jīng)_擊的情況下，眾多弊端就更明顯的暴露了出來。

　　或許大家還記得，在2020年中的時候，現(xiàn)代與起亞這兩個品牌共同發(fā)布了一系列的“品牌轉(zhuǎn)型”策略，提出了“中國至上”的運營思路，并在隨后快速引進了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里斯帝、全新K5凱酷等車型，且售價令人驚喜，起亞甚至一度表示不再推出10萬元以下車型。

『起亞K5凱酷』

　　　　究其原因，當然還是因為現(xiàn)代/起亞在之前的多年中出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構混亂的問題，大量走低價路線/“拉皮”舊款的特供車型依舊存在于整體品牌車系當中。當然從銷量來看，結(jié)果似乎并不壞，但現(xiàn)代/起亞真正想要擺脫的，還是過于冗雜的車型數(shù)量影響到了品牌的整體形象。在2020年，我們也看到了這兩個品牌下定決心做出轉(zhuǎn)型。從銷量層面來看，2020年1-11月，北京現(xiàn)代總銷量達39.47萬輛，起亞則為22.98萬輛，隨著車市的復蘇，兩家品牌的銷量從8月開始出現(xiàn)上升趨勢。

　　如此看來，現(xiàn)代/起亞這兩家企業(yè)似乎正處在“脫離泥潭”的過程中，盡管以起亞為例，它的銷量數(shù)據(jù)相較于排名第一的大眾，數(shù)量級僅為十分之一不到。那么，如果我們把起亞的銷量數(shù)量級再十分之一，會得到哪個品牌？答案是：標致和雪鐵龍。因此相比現(xiàn)代/起亞，這兩位法國“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，標致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬輛的銷量答卷。

　　　　這當然不是“日常乳髪（1/1）”。盡管“東風系”品牌在2020年確實受到疫情的嚴重影響，但從2015年開始神龍汽車的銷量下滑也同樣不可忽視，70萬輛水平跌落至2019年的13萬輛，這就很明顯的指出了標致/雪鐵龍正在經(jīng)歷的困境。

　　對于標致和雪鐵龍這兩個法系品牌來說，它們所面對的困境或許集中在兩點：產(chǎn)品與知名度，同時前者也很大程度的決定了后者。就知名度而言，曾經(jīng)輝煌一時的法國品牌在國內(nèi)市場也有著相當?shù)恼J可度，這也是為什么盡管目前品牌“走下坡路”的情況下，但這兩個品牌依舊有著忠實的“法粉”——法國車所擁有的獨特設計，“使用得當”的話反而也是吸引消費者的閃光點。

『遲遲沒有新消息的DS 9』

　　此外，產(chǎn)品可能才是法國品牌亟需解決的問題，如果想要逆轉(zhuǎn)品牌形象帶來的問題，它們需要更投中國消費者所好的產(chǎn)品，和更完善的車型陣容。在2020年底的廣州車展上，標致發(fā)布了新款4008以及新款5008車型，雪鐵龍品牌未來也將引進尺寸更大的“E43”（或為全新C5），DS 9預計也會上市。就目前形式而言，標致雪鐵龍想要恢復幾年前的榮光可能會很難，但是如果想停止下滑，向上發(fā)展，可能只需要一個爆款車型，讓我們明年一同期待。

◆ Truck：2020年開云見日的皮卡市場

　　與2020年“V形”發(fā)展的車市一樣，皮卡領域同樣在2020年經(jīng)歷了一次“忽如一夜春風來”。作為天生自帶“工具”屬性的車型，皮卡的起源當然是基于工業(yè)/商業(yè)等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是國家和城市“發(fā)展的象征”。

『2017-2020年皮卡月銷量走勢對比，圖表來源網(wǎng)絡』

　　在1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，帶有貨廂的皮卡被列為了貨車一類，因此它們也脫離了后來迅速發(fā)展的乘用車。直到近些年，皮卡才因為逐漸高漲的市場需求被逐步解禁，2020年中，我們先后看到了上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內(nèi)蒙古、浙江、河北、福建等多個省市頒布了放寬和鼓勵皮卡車輛使用的相關政策，部分省市甚至還有皮卡購車相關的補貼政策。而例外的是，北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區(qū)域。

『長城炮』

　　可以看到，皮卡在2020年似乎是迎來了曙光，與此同時，政策的推出永遠也是跟隨市場供需關系而做出改變的。因此，我們在2020年也看到了尤其多的皮卡產(chǎn)品先后涌現(xiàn)出來，例如銷售勢頭火熱/版本眾多的長城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏6、上汽MAXUS T80、江淮悍途等等。同時值得欣慰的是，這些車除了保留傳統(tǒng)的工具屬性外，中國品牌的皮卡車型也逐漸開始展現(xiàn)出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉(zhuǎn)型，或許是這一市場日漸成熟的標志。

『畫風迥異的兩款皮卡』

　　在國內(nèi)市場，皮卡“玩”的屬性，可能多數(shù)還是來自于福特F-150、豐田坦途等車型的帶動，當然這也是歸功于海外市場上皮卡產(chǎn)品種類的豐富，未來我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車型。而從未來角度看，我國皮卡車型的市占率還遠低于部分海外市場，這也代表皮卡市場未來仍有很大的發(fā)展空間。

　　2020年9月至10月期間，汽車之家也針對四川、云南、河北等多個省份和地區(qū)進行了走訪調(diào)查，可以看到，盡管皮卡在多數(shù)地方依舊是作為謀生的工具而存在，但隨著政策放寬帶來的市場利好，皮卡在日常生產(chǎn)生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來更多皮卡產(chǎn)品的涌現(xiàn)，相信這一市場也將變得日益活躍起來。

全文總結(jié)：

　　所以，是什么讓2020年變得無可“T”代？或許是話題點滿滿的Tesla，或許是依靠TNGA架構持續(xù)爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車企，或許是從工具屬性轉(zhuǎn)向乘用屬性的Truck（皮卡），或許是保時捷首款電動車Taycan，又或許是近些年新車發(fā)動機的重要組成部件Turbo（渦輪）。當然，在這個令人回味的2020年，還有很多其他事物共同構成了它的“特”別，都讓我們對這過去的356天充滿了感慨。