2020廣州車展觀察：長軸距車真的實用嗎
梅賽德斯-奔馳E級：長軸VS標(biāo)軸，誰才是中大型車該有的樣子？
體驗完火爆的奧迪車型之后，我們走到了頗具豪華感的奔馳展臺上。在這里我們又找到了很好的對比車型——梅賽德斯-奔馳E級長軸和標(biāo)軸版本。在本屆2020廣州車展上，E級標(biāo)軸版車型正式上市。乍眼一看，兩個版本的車身側(cè)面設(shè)計可以說是基本相同的，但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，兩輛車的后門三角窗設(shè)計完全不同，這就是長、短軸距車最容易區(qū)分的地方。正因如此，標(biāo)軸版車型看著相對緊湊一點，長軸版車型則更顯大氣。
乘坐感受來看，對比長軸和標(biāo)軸車型，其標(biāo)軸版確實略遜色于國產(chǎn)加長軸距版，尤其坐在后排，由于后排座椅中央位置地臺占用了較多的腳部空間，導(dǎo)致其整體空間感并不佳。相比之下，長軸版車型，后排明顯的加長，同時車內(nèi)用料也比標(biāo)軸版配置更豪華，增強(qiáng)了車內(nèi)乘坐的舒適性。
| 新款奔馳E級長軸/標(biāo)軸車身尺寸對比（單位：mm） | |||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 | 軸距差 |
| 新款E級標(biāo)軸 | 4947 | 1852 | 1467 | 2939 | 140 |
| 新款E級長軸 | 5078 | 1860 | 1490 | 3079 | |
“坐在長軸距版車型中，不自覺地的就翹起了二郎腿，這足以說明這款車的空間感受非常棒。”李娜如是說。從數(shù)據(jù)對比來看，E級標(biāo)軸的長寬高分別為4947/1852/1467mm，軸距為2939mm。而長軸版的長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm，整車的車身尺寸可以說是具有壓倒性優(yōu)勢。
『梅賽德斯-奔馳E級標(biāo)軸版』
『梅賽德斯-奔馳E級長軸版』
“對于奔馳E級而言，我認(rèn)為長軸距版更能符合這款豪華中大型車的定位�！边@是畢業(yè)從標(biāo)軸E級進(jìn)入到長軸E級后的第一句話�！皩τ谶M(jìn)口的標(biāo)軸E級來說，我這樣體型的人坐在后排，其實空間方面依舊顯得很局促，但是長軸車型多了整整140mm的距離，就讓我覺得非常舒適了。即便是以半躺的坐姿坐在后排，也不會覺得腿部空間過于狹窄，并且國產(chǎn)長軸車型的后排配置用料等都可以稱得上豪華。”
“舉個例子，就拿后排中央扶手來說，進(jìn)口標(biāo)軸和國產(chǎn)長軸相比，恍惚間你甚至以為標(biāo)軸E級是個入門低配車。所以在不差錢的情況下，我個人建議還是選擇長軸版。畢竟后排的舒適程度與大空間帶來的開闊感受，都讓人心曠神怡�！毕萝嚭螽厴I(yè)不由自主的走到車頭前，“不不不，這和車標(biāo)沒關(guān)系，我在乎的是豪華中大型轎車帶來的完美乘坐感受�！碑厴I(yè)摸著三叉星車標(biāo)說到。
而李娜在一旁看著畢業(yè)頻頻點頭，“我覺得長軸標(biāo)軸的后排空間都很香，沒有什么可挑剔的�！碑�(dāng)然，除了對這款車有著一定的心里定位外，李娜也表達(dá)出大多數(shù)女孩子對這輛車的態(tài)度�！胺凑龑τ谖疫@類身材女孩子而言，長軸、標(biāo)軸對我們差別并不大，我們買車也不會特別對比后排空間。人家看重的是品牌，誰讓你跟我聊內(nèi)涵了？”李娜也摸著三叉星車標(biāo)說道。
看了兩位編輯的乘坐體驗，感覺是不是被奔馳充值了？其實不然，奔馳對很多人來說，確實是一個比較向往的品牌。畢竟奔馳品牌自身就具有很高的調(diào)性，且旗下大部分車型也深受消費(fèi)者青睞。就拿長軸E級的后排中央扶手來說，這就是國產(chǎn)車型的良心配置，所以對于乘坐感受有強(qiáng)烈要求的用戶們，奔馳E級這個“L”真的是太香了。家用也好、商用也罷，奔馳均能給出一份滿意的答卷。而標(biāo)軸車型的意義是什么？可能為了一些細(xì)分市場，也可能為了一些更有駕駛要求的用戶，或者還有別的什么。用黑格爾的話來說，即存在即合理，長軸與標(biāo)軸的選擇還是需要根據(jù)購車人具體的使用剛需來判斷。
寶馬330Li xDrive M Performance/M3雷霆版：性能VS長軸距，誰更重要？
看著3系這一大長串的車型名稱就感覺很動感，但這輛裝配了M Performance運(yùn)動套件的寶馬3系實打?qū)嵥阕鏖L軸版車型�；仡^再看向?qū)汃RM3雷霆版，嗯，標(biāo)軸車型真香！
此次廣州車展上全新的寶馬M3/M4均開啟了預(yù)售，并且M3的預(yù)售價格沒有過百，這對部分用戶來說是一個不錯的好消息。寶馬3系車型一直以操控聞名于世，歷代3系的操控都沒得說，更別說M系列了。所以歷代3系也都在向著M3看齊，例如加裝一些M性能套件等。
尤其是我們這次乘坐的這款330Li xDrive M Performance車型，外觀就非常運(yùn)動，前包圍加裝了碳纖維前唇，換裝大尺寸的輪圈與剎車卡鉗，尾部還配有一個碳纖維的小擾流板，一切的外觀運(yùn)動屬性均靠向M系列。但是在車內(nèi)空間方面，Li車型確實比M3要長了不少，可是對于乘坐體驗，兩位編輯卻有一些獨到的看法。
| 3系標(biāo)軸/3系長軸版/M3雷霆版 車身尺寸對比（單位：mm） | |||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 | 軸距差 |
| 3系長軸 | 4829 | 1827 | 1463 | 2961 | 104 6 |
| M3雷霆版 | 4794 | 1903 | 1433 | 2857 | |
| 3系標(biāo)軸 | 4719 | 1827 | 1459 | 2851 | |
先來看數(shù)據(jù)，在車身長度、高度以及軸距方面，3系長軸比M3車型要長出了104mm，在后排乘坐空間方面肯定是要好出不少的，但是軸距與后排空間對具有運(yùn)動性能的車型真的那么重要么？
坐進(jìn)寶馬3系長軸版車型后，畢業(yè)表示：“在這個級別的車型中來說，腿部空間比想象中的大，乘坐體驗也沒有很局促，雖然不能‘北京癱’一樣的躺著，但是3系Li這個加長還是很明顯的，就加長這件事來說，沒毛��！但是……”，畢業(yè)話鋒一轉(zhuǎn)，“這是一輛四驅(qū)2.0T高功率版車型，還帶有M Performance的運(yùn)動套件，我想購入這輛車是因為其運(yùn)動屬性以及操控性能，并不會為了空間而選擇它。你看M3那個腿部空間，雖然等同于沒有，不過沒關(guān)系啊，那可是輛高性能車，后排重要么？”
而李娜對330Li車型的看法卻和畢業(yè)不一致，李娜表示：“如果我要購入這樣一輛運(yùn)動中型轎車，一定是要考慮后排的。我不會去跑賽道，但我又喜歡具有運(yùn)動屬性的寶馬，所以我需要在擁有運(yùn)動屬性的同時，還可以找到家用的平衡點，這樣購車時家人也會支持我。畢竟一輛車全家用就需要多重屬性，我認(rèn)為寶馬這個‘L’加的非常好�！崩钅葓远ǖ谋硎�，“但寶馬M3就不一樣了，后排雖然沒有什么絕對性的優(yōu)勢，但這并不妨礙我對它的喜愛。3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，510馬力，啥也不說了，就是‘香’！”而且，李娜也提出了一個關(guān)鍵性的問題，“如果我有一臺M3，我還會坐后排么？顯然是不會。所以后排重要么？”
通過兩位編輯的對話我們可以發(fā)現(xiàn)，他們對寶馬M3車型的后排空間一致認(rèn)為不重要。但對于寶馬330Li車型的加長就大相徑庭了。事實上，對于寶馬這樣的或者其他品牌中，類似于這個級別定為的運(yùn)動型車，他們的購買人群大部分都是對性能與操控方面有所考慮，而長軸距意味著喪失部分操控與性能，所以這個加長并不友好。
不過，在現(xiàn)實生活中沒有那么多人會跑賽道、改裝，但卻仍希望擁有一部看起來很厲害的車。那么，買一部外觀非常運(yùn)動車型的同時又能兼顧日常的使用，何樂而不為呢？所以，在選車這方面沒有絕對的對與錯，只有需求的多與少，長軸距與性能在用戶需求這個層次，或許可以兼得。
向編輯李娜-車聞提問
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