[汽車之家 新車首發(fā)]  2020年11月3日晚間，大眾官方正式首發(fā)了國產(chǎn)版本的大眾ID.4系列車型，新車分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國產(chǎn)版本。其中，一汽-大眾版本車型名為：ID.4 CROZZ（下文統(tǒng)稱一汽-大眾ID.4），而上汽大眾版本名為：ID.4 X（下文統(tǒng)稱上汽大眾ID.4）。此外，根據(jù)現(xiàn)場信息介紹，ID.4 X與ID.4 CROZZ同時開啟預(yù)訂，并表示新車補(bǔ)貼后價格不會超過25萬元。

新車簡介：
“南北大眾”ID.4各有不同

『一汽-大眾ID.4』

　　外觀方面，此次發(fā)布的一汽-大眾ID.4和上汽大眾ID.4在外觀方面略有不同，作為大眾MEB純電動平臺上的獨立產(chǎn)品，兩款大眾ID.4均采用了更具有“電動車風(fēng)格”的外觀設(shè)計。

『一汽-大眾ID.4』

　　具體來看，一汽-大眾版本的ID.4在外觀上更接近已經(jīng)發(fā)布的海外版ID.4，封閉式的格柵使得新車造型更加流暢。同時，新車的頭燈采用橫置設(shè)計，外側(cè)的環(huán)裝LED燈帶與格柵中央的燈帶相連接，形成貫穿式的造型。

『上汽大眾ID.4』

　　而上汽大眾ID.4則針對海外版車型的外觀進(jìn)行了本土化改進(jìn)，整體區(qū)別于一汽-大眾ID.4。具體來看，新車的頭燈更加向車身兩側(cè)拉伸，中央的LED燈帶也位于格柵中央。而在前臉下方，上汽大眾ID.4則換裝了造型更為夸張的前保險杠，其格柵采用貫穿式設(shè)計，黑色區(qū)域面積更大。

『一汽-大眾ID.4』

『上汽大眾ID.4』

　　而車身側(cè)面，兩款大眾ID.4則沒有太大的區(qū)別，上揚的腰線為兩款電動車營造出富有動感的視覺效果，異色車頂?shù)脑O(shè)計也同樣具有時尚感。而根據(jù)此前的申報圖來看，一汽-大眾ID.4的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm；而上汽大眾ID.4的尺寸為4612/1852/1640mm，軸距保持一致。

『一汽-大眾ID.4』

『上汽大眾ID.4』

　　車尾部分，兩車的細(xì)節(jié)設(shè)計再次出現(xiàn)了分化。其中一汽-大眾版本車型采用了與海外版一致的3D LED尾燈組，通過矩陣式的LED發(fā)光組件營造出立體排列的動態(tài)效果，同時其后保險杠造型也更加簡潔，下部為大面積的黑色塑料材質(zhì)。而上汽大眾ID.4的尾燈組則采用了新的設(shè)計，造型更加規(guī)整，同時尾燈紅色的貫穿式燈帶也包含了中央的LOGO。

『一汽-大眾ID.4』

　　來到內(nèi)飾部分，國產(chǎn)版本的兩款大眾ID.4在內(nèi)飾設(shè)計上基本相似，依舊保持了大眾ID.系列的中控設(shè)計，整體以直線和折角構(gòu)成幾何狀的樣式，極簡的設(shè)計風(fēng)格更好地凸顯了這輛電動車的科技屬性。同時，兩車均配備了懸浮式的液晶儀表和中控屏，旋鈕式的擋把集成與儀表右側(cè)，造型十分具有新意，與此前的ID.3相似。而作為區(qū)別，兩款車型兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口造型略有差別，上汽大眾ID.4副駕駛前方為貫穿式設(shè)計。

『上汽大眾ID.4』

　　在安全配置方面，新車將采用新IT電子架構(gòu)，并支持更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統(tǒng)、SWA變道輔助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通標(biāo)志識別、MKE疲勞監(jiān)測等配置。

　　動力方面，一汽-大眾ID.4提供兩種動力輸出，兩驅(qū)版本最大功率204馬力，四驅(qū)版本最大功率306馬力，NEDC續(xù)航550km；上汽大眾ID.4在此基礎(chǔ)上還額外提供最大功率170馬力的入門版本車型，NEDC續(xù)航里程達(dá)555km。此外，充電方面大眾還與CAMS（大眾、江淮與星星充電成立的合資公司）合作，兩款車型均支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter已經(jīng)對海外版本的大眾ID.4進(jìn)行了試駕體驗，本文將對此前的試駕文章進(jìn)行截取回顧，以供參考。詳情請參見原文《適合旅行的純電動SUV 搶先試駕大眾ID.4》。

　　官方稱該車的0-100km/h加速時間為8.5s，車輛從靜止提速至70km/h的過程很輕快，但從70km/h左右開始，車輛再提速時的加速能力有所降低，且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。

　　當(dāng)動能回收處于B擋時，車輛動能回收的力度較強(qiáng)，在多彎的路段我們就很喜歡使用這個檔位，單踏板操作省去了經(jīng)常踩剎車的的麻煩。

　　雖然ID.4定位為一款家用SUV，但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測試場，對于一款SUV而言，我們希望它有不錯的離地間隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高，不過應(yīng)對測試場的路已經(jīng)不成問題，對于在城市中用車的消費者而言，這應(yīng)該也是夠用的。

　　為了照顧中國消費者對車輛舒適性的要求，除了前面提過的座椅方面的“優(yōu)待”外，ID.4車系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann還透露：中規(guī)車型的懸架設(shè)定會更軟，ESP的介入時機(jī)也會更早，且車輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車舒適程度更上一層樓。

車型歷史：

『ID.初見與上汽大眾首款I(lǐng)D.車，也分別對應(yīng)了此次首發(fā)的兩款車型』

　　大約在一年以前，2019年11月1日的品牌發(fā)布會上，大眾為我們帶來了一款名為“ID.初見”的車型，而這輛外觀包覆著偽裝材料的原型車便是我們對ID.4的初見，而緊隨其后的，上汽大眾的“首款I(lǐng)D.車型”也正式在上汽大眾安亭新能源工廠正式下線，至此，“南北大眾”對于ID.4的布局就已成定數(shù)。而在經(jīng)歷了跌宕起伏的2020年，我們終于在9月23日迎來了海外版大眾ID.4的正式首發(fā)。很快地，國產(chǎn)版本的兩款大眾ID.4也正式來到了我們面前。

競爭對手：

『特斯拉Model Y』

『Polestar 2』

　　對于全世界所有的汽車廠商來說，中國新能源汽車市場都是特殊的，但同時也是相對穩(wěn)定的——一方面在于發(fā)展階段不同而與歐洲美國等市場而產(chǎn)生的差異，而另一方面，在經(jīng)歷眾多中國品牌以及新勢力品牌的洗禮后，中國市場無論是消費者、政策法規(guī)還是產(chǎn)品豐富度等方面都不再是“藍(lán)�！笔袌�。因此，對于大眾這樣的在國內(nèi)市場名列前茅的海外品牌來說，當(dāng)下的新能源市場早已不是大眾剛剛進(jìn)入中國時的模樣。當(dāng)然對于ID.4這樣的海外品牌國產(chǎn)車型來說，它必定將要面對來自屬性相似的特斯拉Model Y等車型的威脅，同時Polestar也規(guī)劃了Polestar 3、Polestar 4等車型，這其中或許也有像ID.4一樣的緊湊型純電SUV。但，僅此而已嗎？

『蔚來ES6』

　　并不。對于大眾ID.4來說，21世紀(jì)20年代的中國汽車市場還有更多來自本土的競爭對手在等待著它，因為這里早已充斥著種類豐富的中國品牌/新勢力品牌電動車，它們早已搶先一步地占領(lǐng)了消費者對于電動車的“初見”，也針對當(dāng)下中國消費者的用車習(xí)慣而推出了完善的后市場“制度”。因此，對于大眾ID.4這樣的“遲到選手”來說，如何正確理解中國市場與歐洲市場的區(qū)別，并做出討本地人喜愛的產(chǎn)品才是它是否成功地關(guān)鍵。而從此前進(jìn)入國內(nèi)的部分歐洲品牌來看，它們做的似乎都還不夠好。

全文總結(jié)：

　　于大眾這個品牌來說，單看市場體量它在國內(nèi)毫無疑問依舊保持著“統(tǒng)治者”的地位，這或許要歸功于早期進(jìn)入中國市場的大眾對于自身品牌的耕耘而換取的消費者對于品牌本身的認(rèn)同。但進(jìn)入電動車的時代，對于新能源市場來說，大眾的統(tǒng)治力是否還能繼續(xù)？這或許要畫上一個小小的問號，其原因也如同上文所述，當(dāng)下的國內(nèi)新能源市場在經(jīng)歷高速發(fā)展后變得愈發(fā)成熟，而同樣決心電動化轉(zhuǎn)型的大眾在這里反而成為了后來者。但無論如何，我們很高興地看到了來自“南北大眾”ID.4車型，而至于它們的市場表現(xiàn)，或許還要等到上市后才會有結(jié)論。（文/汽車之家 馬艾駿）

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