[汽車(chē)之家 新車(chē)首發(fā)]  2020年11月3日晚間，大眾官方正式首發(fā)了國(guó)產(chǎn)版本的大眾ID.4系列車(chē)型，新車(chē)分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國(guó)產(chǎn)版本。其中，一汽-大眾版本車(chē)型名為：ID.4 CROZZ（下文統(tǒng)稱(chēng)一汽-大眾ID.4），而上汽大眾版本名為：ID.4 X（下文統(tǒng)稱(chēng)上汽大眾ID.4）。此外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息介紹，ID.4 X與ID.4 CROZZ同時(shí)開(kāi)啟預(yù)訂，并表示新車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元。

新車(chē)簡(jiǎn)介：
“南北大眾”ID.4各有不同

『一汽-大眾ID.4』

　　外觀方面，此次發(fā)布的一汽-大眾ID.4和上汽大眾ID.4在外觀方面略有不同，作為大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)上的獨(dú)立產(chǎn)品，兩款大眾ID.4均采用了更具有“電動(dòng)車(chē)風(fēng)格”的外觀設(shè)計(jì)。

『一汽-大眾ID.4』

　　具體來(lái)看，一汽-大眾版本的ID.4在外觀上更接近已經(jīng)發(fā)布的海外版ID.4，封閉式的格柵使得新車(chē)造型更加流暢。同時(shí)，新車(chē)的頭燈采用橫置設(shè)計(jì)，外側(cè)的環(huán)裝LED燈帶與格柵中央的燈帶相連接，形成貫穿式的造型。

『上汽大眾ID.4』

　　而上汽大眾ID.4則針對(duì)海外版車(chē)型的外觀進(jìn)行了本土化改進(jìn)，整體區(qū)別于一汽-大眾ID.4。具體來(lái)看，新車(chē)的頭燈更加向車(chē)身兩側(cè)拉伸，中央的LED燈帶也位于格柵中央。而在前臉下方，上汽大眾ID.4則換裝了造型更為夸張的前保險(xiǎn)杠，其格柵采用貫穿式設(shè)計(jì)，黑色區(qū)域面積更大。

『一汽-大眾ID.4』

『上汽大眾ID.4』

　　而車(chē)身側(cè)面，兩款大眾ID.4則沒(méi)有太大的區(qū)別，上揚(yáng)的腰線(xiàn)為兩款電動(dòng)車(chē)營(yíng)造出富有動(dòng)感的視覺(jué)效果，異色車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)也同樣具有時(shí)尚感。而根據(jù)此前的申報(bào)圖來(lái)看，一汽-大眾ID.4的長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm；而上汽大眾ID.4的尺寸為4612/1852/1640mm，軸距保持一致。

『一汽-大眾ID.4』

『上汽大眾ID.4』

　　車(chē)尾部分，兩車(chē)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)再次出現(xiàn)了分化。其中一汽-大眾版本車(chē)型采用了與海外版一致的3D LED尾燈組，通過(guò)矩陣式的LED發(fā)光組件營(yíng)造出立體排列的動(dòng)態(tài)效果，同時(shí)其后保險(xiǎn)杠造型也更加簡(jiǎn)潔，下部為大面積的黑色塑料材質(zhì)。而上汽大眾ID.4的尾燈組則采用了新的設(shè)計(jì)，造型更加規(guī)整，同時(shí)尾燈紅色的貫穿式燈帶也包含了中央的LOGO。

『一汽-大眾ID.4』

　　來(lái)到內(nèi)飾部分，國(guó)產(chǎn)版本的兩款大眾ID.4在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本相似，依舊保持了大眾ID.系列的中控設(shè)計(jì)，整體以直線(xiàn)和折角構(gòu)成幾何狀的樣式，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更好地凸顯了這輛電動(dòng)車(chē)的科技屬性。同時(shí)，兩車(chē)均配備了懸浮式的液晶儀表和中控屏，旋鈕式的擋把集成與儀表右側(cè)，造型十分具有新意，與此前的ID.3相似。而作為區(qū)別，兩款車(chē)型兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口造型略有差別，上汽大眾ID.4副駕駛前方為貫穿式設(shè)計(jì)。

『上汽大眾ID.4』

　　在安全配置方面，新車(chē)將采用新IT電子架構(gòu)，并支持更高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統(tǒng)、SWA變道輔助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通標(biāo)志識(shí)別、MKE疲勞監(jiān)測(cè)等配置。

　　動(dòng)力方面，一汽-大眾ID.4提供兩種動(dòng)力輸出，兩驅(qū)版本最大功率204馬力，四驅(qū)版本最大功率306馬力，NEDC續(xù)航550km；上汽大眾ID.4在此基礎(chǔ)上還額外提供最大功率170馬力的入門(mén)版本車(chē)型，NEDC續(xù)航里程達(dá)555km。此外，充電方面大眾還與CAMS（大眾、江淮與星星充電成立的合資公司）合作，兩款車(chē)型均支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車(chē)之家特約撰稿人Juergen Zoellter已經(jīng)對(duì)海外版本的大眾ID.4進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，本文將對(duì)此前的試駕文章進(jìn)行截取回顧，以供參考。詳情請(qǐng)參見(jiàn)原文《適合旅行的純電動(dòng)SUV 搶先試駕大眾ID.4》。

　　官方稱(chēng)該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，車(chē)輛從靜止提速至70km/h的過(guò)程很輕快，但從70km/h左右開(kāi)始，車(chē)輛再提速時(shí)的加速能力有所降低，且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。

　　當(dāng)動(dòng)能回收處于B擋時(shí)，車(chē)輛動(dòng)能回收的力度較強(qiáng)，在多彎的路段我們就很喜歡使用這個(gè)檔位，單踏板操作省去了經(jīng)常踩剎車(chē)的的麻煩。

　　雖然ID.4定位為一款家用SUV，但我們還是來(lái)到了大眾的Ehra-Lessien測(cè)試場(chǎng)，對(duì)于一款SUV而言，我們希望它有不錯(cuò)的離地間隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高，不過(guò)應(yīng)對(duì)測(cè)試場(chǎng)的路已經(jīng)不成問(wèn)題，對(duì)于在城市中用車(chē)的消費(fèi)者而言，這應(yīng)該也是夠用的。

　　為了照顧中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛舒適性的要求，除了前面提過(guò)的座椅方面的“優(yōu)待”外，ID.4車(chē)系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann還透露：中規(guī)車(chē)型的懸架設(shè)定會(huì)更軟，ESP的介入時(shí)機(jī)也會(huì)更早，且車(chē)輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車(chē)舒適程度更上一層樓。

車(chē)型歷史：

『ID.初見(jiàn)與上汽大眾首款I(lǐng)D.車(chē)，也分別對(duì)應(yīng)了此次首發(fā)的兩款車(chē)型』

　　大約在一年以前，2019年11月1日的品牌發(fā)布會(huì)上，大眾為我們帶來(lái)了一款名為“ID.初見(jiàn)”的車(chē)型，而這輛外觀包覆著偽裝材料的原型車(chē)便是我們對(duì)ID.4的初見(jiàn)，而緊隨其后的，上汽大眾的“首款I(lǐng)D.車(chē)型”也正式在上汽大眾安亭新能源工廠(chǎng)正式下線(xiàn)，至此，“南北大眾”對(duì)于ID.4的布局就已成定數(shù)。而在經(jīng)歷了跌宕起伏的2020年，我們終于在9月23日迎來(lái)了海外版大眾ID.4的正式首發(fā)。很快地，國(guó)產(chǎn)版本的兩款大眾ID.4也正式來(lái)到了我們面前。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『特斯拉Model Y』

『Polestar 2』

　　對(duì)于全世界所有的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都是特殊的，但同時(shí)也是相對(duì)穩(wěn)定的——一方面在于發(fā)展階段不同而與歐洲美國(guó)等市場(chǎng)而產(chǎn)生的差異，而另一方面，在經(jīng)歷眾多中國(guó)品牌以及新勢(shì)力品牌的洗禮后，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論是消費(fèi)者、政策法規(guī)還是產(chǎn)品豐富度等方面都不再是“藍(lán)�！笔袌�(chǎng)。因此，對(duì)于大眾這樣的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)名列前茅的海外品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的新能源市場(chǎng)早已不是大眾剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)的模樣。當(dāng)然對(duì)于ID.4這樣的海外品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型來(lái)說(shuō)，它必定將要面對(duì)來(lái)自屬性相似的特斯拉Model Y等車(chē)型的威脅，同時(shí)Polestar也規(guī)劃了Polestar 3、Polestar 4等車(chē)型，這其中或許也有像ID.4一樣的緊湊型純電SUV。但，僅此而已嗎？

『蔚來(lái)ES6』

　　并不。對(duì)于大眾ID.4來(lái)說(shuō)，21世紀(jì)20年代的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有更多來(lái)自本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在等待著它，因?yàn)檫@里早已充斥著種類(lèi)豐富的中國(guó)品牌/新勢(shì)力品牌電動(dòng)車(chē)，它們?cè)缫褤屜纫徊降卣碱I(lǐng)了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的“初見(jiàn)”，也針對(duì)當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣而推出了完善的后市場(chǎng)“制度”。因此，對(duì)于大眾ID.4這樣的“遲到選手”來(lái)說(shuō)，如何正確理解中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)的區(qū)別，并做出討本地人喜愛(ài)的產(chǎn)品才是它是否成功地關(guān)鍵。而從此前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的部分歐洲品牌來(lái)看，它們做的似乎都還不夠好。

全文總結(jié)：

　　于大眾這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，單看市場(chǎng)體量它在國(guó)內(nèi)毫無(wú)疑問(wèn)依舊保持著“統(tǒng)治者”的地位，這或許要?dú)w功于早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾對(duì)于自身品牌的耕耘而換取的消費(fèi)者對(duì)于品牌本身的認(rèn)同。但進(jìn)入電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大眾的統(tǒng)治力是否還能繼續(xù)？這或許要畫(huà)上一個(gè)小小的問(wèn)號(hào)，其原因也如同上文所述，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷高速發(fā)展后變得愈發(fā)成熟，而同樣決心電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾在這里反而成為了后來(lái)者。但無(wú)論如何，我們很高興地看到了來(lái)自“南北大眾”ID.4車(chē)型，而至于它們的市場(chǎng)表現(xiàn)，或許還要等到上市后才會(huì)有結(jié)論。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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