■ 改變產(chǎn)品：汽車要好看好開好玩

　　2020年，隨著第二款車型P7上市，小鵬正在接近“臨界點(diǎn)”。每一款產(chǎn)品都以“跳躍”的方式進(jìn)化，“變化幅度會(huì)比想象猛烈得多”。

　　2016年，小鵬汽車Beta版下線，“Beta版”是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念。不同于概念車，Beta版雖然沒(méi)有公開銷售，但交給了員工、投資人這些“真實(shí)用戶”。依靠他們實(shí)際體驗(yàn)，進(jìn)行迭代升級(jí)。

　　2018年，小鵬汽車G3上市。在Beta版基礎(chǔ)上，G3續(xù)航、外觀、人機(jī)交互都有極大改善。更重要的是，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上落地，為后續(xù)升級(jí)打下基礎(chǔ)。

　　2020年，小鵬汽車P7更進(jìn)一步。P7基于SEPA平臺(tái)打造，超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達(dá)到706km。Xpilot也更新至2.5版本，英偉達(dá)Xavier芯片支持下，能提供ACC（自適應(yīng)巡航）、LCC（車道居中輔助）、ALC（自動(dòng)變道輔助）等多項(xiàng)輔助駕駛功能�！案哳佒�、舒適、有趣”是P7三大亮點(diǎn)，這也是何小鵬對(duì)車的要求：好看、好開，還要好玩。

　　為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶完全自定義；由于操作系統(tǒng)接口和車輛數(shù)據(jù)調(diào)用完全開放，各類第三方應(yīng)用可以自由接入汽車。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”，也能在用“唱吧”high歌時(shí)，讓車輛氛圍燈“一起搖擺”。

　　P7還設(shè)計(jì)出“燈語(yǔ)”這種新玩法。通過(guò)車載丹拿音響和燈光閃爍，P7能演奏音樂(lè)、表達(dá)情感。除了官方提供的尋車呼喚、解鎖喚醒等7種場(chǎng)景；用戶也能參與進(jìn)來(lái)，自己編程，定制想要的“燈語(yǔ)”。

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　　10月14日，第一萬(wàn)臺(tái)小鵬汽車P7下線，僅用時(shí)160天，創(chuàng)下新勢(shì)力單一車型最快破萬(wàn)記錄。G3破萬(wàn)用時(shí)一年零六個(gè)月，小鵬汽車正在加速。

■ 改變模式：全棧自研，打造“類蘋果體系”

　　加速源于“進(jìn)化”。小鵬從0開始，搭建了能夠適應(yīng)智能電動(dòng)車進(jìn)化的平臺(tái)和體系。

　　傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下，車企向供應(yīng)商提出需求，由供應(yīng)商獨(dú)立或者雙方聯(lián)合研發(fā)，最后車企再做“整合”。

　　何小鵬認(rèn)為，這種模式在智能汽車時(shí)代，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化、迭代效率低。智能汽車想要差異化，必須堅(jiān)持“深度全棧自研”。

　　“從軟件到硬件，我們花了大量時(shí)間”。智能電動(dòng)車涉及整車平臺(tái)、三電平臺(tái)、智能平臺(tái)，在平臺(tái)層面，小鵬自研中央處理器、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)架構(gòu)；打造好底層體系后，再把數(shù)據(jù)接口放開，讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入�！暗扔谖易鲆粋�(gè)開放的可擴(kuò)展硬件平臺(tái)，后面怎么玩，你們?nèi)ジ愣ā薄?/p>

　　和“整合模式”相比，研發(fā)用“平臺(tái)模式”有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是生態(tài)，車企只負(fù)責(zé)搭建底層架構(gòu)，開發(fā)者、用戶共同參與生態(tài)建設(shè)，一旦生態(tài)形成，其他企業(yè)很難追趕；二是效率，整合模式下信息單向流動(dòng)，反饋慢、迭代難；平臺(tái)模式下，每個(gè)參與者都能相互溝通，促進(jìn)迭代效率提高。

　　研發(fā)模式改變后，后端供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式，前端營(yíng)銷服務(wù)模式也會(huì)隨之改變。

　　傳統(tǒng)模式下，車企規(guī)模越大，供應(yīng)商價(jià)格越低，供應(yīng)鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”。平臺(tái)模式后，車企核心目標(biāo)是減少對(duì)接成本，實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)降本”。通過(guò)平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)化，減少ECU數(shù)量、縮短總線距離，使開發(fā)者更輕松接入，同時(shí)使整車成本降低。

　　營(yíng)銷服務(wù)上，傳統(tǒng)4S店模式下，經(jīng)銷商核心目標(biāo)是銷售，難免為了業(yè)績(jī)侵害用戶利益。小鵬采用“2S+2S”，終端主要作用是增加用戶觸點(diǎn)、提升品牌形象，銷售可以放到線上進(jìn)行。這種模式下，企業(yè)會(huì)更關(guān)注用戶體驗(yàn)和反饋。

　　何小鵬將這些變化總結(jié)為“類蘋果體系”。蘋果改變了傳統(tǒng)手機(jī)的生產(chǎn)模式、營(yíng)銷模式、商業(yè)模式，最終徹底改變了用戶體驗(yàn)。

　　汽車商業(yè)模式也會(huì)隨之重構(gòu)。從特斯拉開始，直營(yíng)模式、軟件收費(fèi)、服務(wù)收費(fèi)已經(jīng)展現(xiàn)出商業(yè)潛力。小鵬也在做同樣的事情。張京宇認(rèn)為，“小鵬給用戶體驗(yàn)的變化，是平臺(tái)、體系變化后帶來(lái)的質(zhì)變”。

　　搭建平臺(tái)和體系并不容易。0到60分階段，風(fēng)險(xiǎn)多、周期長(zhǎng)、成本高，遠(yuǎn)不如找供應(yīng)商保險(xiǎn)。但做難事必有所得，“從60分到70分困難會(huì)少很多，70分以后就會(huì)很舒服”，何小鵬對(duì)這一點(diǎn)很有信心。

■ 改變未來(lái)：智能才剛剛開始

　　眼下，小鵬剛邁過(guò)60分階段。智能電動(dòng)車這場(chǎng)比賽，也才剛剛開始。

　　10月22日，小鵬汽車P7通過(guò)OTA，向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本，核心功能是“全語(yǔ)音車載系統(tǒng)”。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式，把手機(jī)支架清除出去。

　　2020年底至2021年初，Xpilot 3.0版本也將上線，用戶將體驗(yàn)到NGP“高速自主導(dǎo)航駕駛”，以及“停車場(chǎng)記憶泊車”功能。2021年一季度，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺(tái)P7從廣州開到北京。

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　　雖然新功能不少，但何小鵬清楚，功能并不是核心問(wèn)題。眼下智能汽車體驗(yàn)，還不足以成為主流用戶購(gòu)車決定因素。用戶買單，一方面是嘗鮮，一方面是看重智能化帶來(lái)的品牌價(jià)值，“講的是智能，實(shí)際是高端”。

　　在何小鵬預(yù)測(cè)中，2020-2022年底，智能汽車尚處于蓄勢(shì)期，屬于中級(jí)智能階段；到2023至2025年，智能汽車才會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，對(duì)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)顛覆。

　　顛覆將分為兩個(gè)階段。未來(lái)5-10年是“第一階段”，自動(dòng)駕駛是這一階段重點(diǎn)，依靠基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持、技術(shù)改進(jìn)，高級(jí)別輔助駕駛落地，解放用戶雙手；10-15年是“第二階段”，智能座艙將成為重點(diǎn)，交互體驗(yàn)、應(yīng)用生態(tài)成為產(chǎn)品決定性差異。最終，智能汽車將成為“移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元、數(shù)字空間”。

　　在顛覆到來(lái)之前，車企首要任務(wù)，是從體系層面做好準(zhǔn)備。很多企業(yè)不會(huì)做、不敢做，小鵬希望給汽車行業(yè)做示范，“有了領(lǐng)頭羊之后，學(xué)習(xí)者會(huì)非常多”。

　　“我們希望用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能汽車變革，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”，成為中國(guó)汽車“引領(lǐng)者”，是何小鵬的“野心”。

　　何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉。前者改變了中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)，后者改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)�！俺绦騿T”何小鵬也想成為一名改變者，擺在他面前的，是改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

■ 改變的意義

　　為什么要改變？除了那些宏大的意義，何小鵬的答案是為了開心。讓員工開心，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢；讓自己開心，對(duì)他來(lái)說(shuō)創(chuàng)業(yè)是最佳答案。“找到讓自己開心的東西很難，但找到了就很重要”。

　　“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知，需要很大的勇氣”，張京宇認(rèn)為，如果不是發(fā)自內(nèi)心熱愛，邁出這一步很難，取得成功更難。小鵬離成功還很遠(yuǎn)，想超越特斯拉，何小鵬預(yù)計(jì)要10-15年。喬布斯說(shuō)：“過(guò)程就是獎(jiǎng)賞”，小鵬這段旅程，對(duì)何小鵬來(lái)說(shuō)又何嘗不是？（文/汽車之家 蔣平平）

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