■ 技術(shù)聯(lián)合突圍：濕式雙離合模塊投產(chǎn)，推動中國自動變速箱轉(zhuǎn)折

　　博格華納對中國汽車的關(guān)鍵推動，不只是四驅(qū)系統(tǒng)。在四驅(qū)系統(tǒng)站穩(wěn)之后，博格華納把目光放在了一個更棘手的問題上——本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)對進口產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴。

　　2008年，博格華納成為了“關(guān)鍵先生”。當(dāng)時，在國家相關(guān)主管部門的牽頭下，國內(nèi)12家整車制造企業(yè)，組建中發(fā)聯(lián)投資有限公司，與博格華納合資生產(chǎn)濕式雙離合模塊，以突破中國本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)受到的禁錮。

　　2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議。半年之后，大連合資公司工廠奠基（博格華納和中發(fā)聯(lián)雙方股比為66:34），濕式雙離合模塊量產(chǎn)進入倒計時。

　　其實對于是否合資，當(dāng)年也存在過爭議。在合資協(xié)議簽署前，博格華納已經(jīng)拿到了國內(nèi)整車企業(yè)相關(guān)采購合同。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊，也能在中國占據(jù)一定市場。

　　“合資到底要不要做，我們也有好多爭論，最后我是完全站在中國市場定位上，確定要走這條路，現(xiàn)在實踐證明這條路我們走對了。”談躍生回憶說。

　　除了博格華納，國內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為合資其實是本土整車企業(yè)，在雙離合核心技術(shù)上依賴外企。談躍生認(rèn)為這種看法是片面的�；仡^來看，博格華納與中國企業(yè)十幾年合作，最核心的價值不是在中國生產(chǎn)了多少雙離合模塊，而是在合作過程中，讓中國整車企業(yè)形成自己的自動變速箱研發(fā)能力。

　　上世紀(jì)90年代末，博格華納就聯(lián)合大眾集團，開發(fā)可大批量投產(chǎn)的雙離合技術(shù)，2003年在奧迪TT和大眾高爾夫R32上首次亮相。而雙離合技術(shù)的機械結(jié)構(gòu)，適合國內(nèi)車企快速投產(chǎn)和應(yīng)用�！拔覀儾坏�要把產(chǎn)品開發(fā)拿到中國，還要在中國培養(yǎng)開發(fā)人才，形成中國本土研發(fā)能力�！闭勡S生強調(diào)。

　　談躍生把中國市場本土化分為五個層級。L1是本地建廠組裝生產(chǎn)、L2是本地供應(yīng)商配套、L3是產(chǎn)品本地適應(yīng)性開發(fā)、L4是為本地市場開發(fā)全新產(chǎn)品、L5是業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)層在中國。博格華納正向L5方向努力。未來三年，博格華納每一個事業(yè)部，都會有專門為中國市場開發(fā)的新產(chǎn)品上市。

　　博格華納全新的中國技術(shù)中心也正在擴建，預(yù)計明年開始運營。談躍生希望，將這個中心打造成中國制造業(yè)領(lǐng)域最高端、最頂尖的技術(shù)中心。下一個二十年，中國將是全球汽車市場最重要的創(chuàng)新來源之地和發(fā)展動力源泉。越早實現(xiàn)“本土化”，越深入扎根中國市場，對博格華納的發(fā)展越有利。

■ 直面電動化未來：確立先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型

　　雖然在燃油車時代取得了成功，但如今博格華納也面臨著電動化挑戰(zhàn)。

　　2016年，“新四化”提出，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”成為各大車企新戰(zhàn)略。博格華納也在這一年提出，要成為致力于提供內(nèi)燃機、混合動力和電動汽車（C-H-E）驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商。

　　“分析、爭論、討論、爭議，圍繞C-H-E這個戰(zhàn)略，我們內(nèi)部討論了至少一年多�！闭勡S生說。

　　最終，博格華納沒有選擇直接全面轉(zhuǎn)向電動化。這種決策是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認(rèn)知。作為一家全球性企業(yè)，博格華納需要向電動化轉(zhuǎn)型，但也不得不考慮市場風(fēng)險，不可能放棄在內(nèi)燃機和傳統(tǒng)驅(qū)動領(lǐng)域已經(jīng)取得的成績。在電動車電池成本還未大幅降低時，混動也是重要的技術(shù)路徑。

　　中國即將落地的新版雙積分政策，鼓勵低油耗乘用車積分優(yōu)惠核算，這意味著混合動力技術(shù)得到政策鼓勵。這證明博格華納選擇內(nèi)燃機、混合動力、純電動業(yè)務(wù)共存，在戰(zhàn)略上的正確性。而且在電動化業(yè)務(wù)上，博格華納也已經(jīng)確立先發(fā)優(yōu)勢。

　　特斯拉、福特最早一代純電動車減速箱，用的就是博格華納eGearDrive電子驅(qū)動變速橋。這個系列產(chǎn)品，也成為日后中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵零部件。2015年，eGearDrive系列產(chǎn)品在博格華納北京公司投產(chǎn)，至今累計出貨量達30萬臺。

　　當(dāng)然，單一個減速箱，還不足以使博格華納成為電動汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)。談躍生認(rèn)為，真正開啟博格華納電動化攻略的標(biāo)志，是對雷米電機的收購。

　　“2015年我們收購了雷米，雷米電機在功率密度和效率方面全球領(lǐng)先，我們應(yīng)該站在巨人的肩膀上�！闭勡S生說。收購?fù)瓿珊�，博格華納減速箱與雷米電機集成的eDM二合一電驅(qū)動產(chǎn)品問世。

　　目前，博格華納eDM/iDM（iDM為驅(qū)動電機、減速箱、電控系統(tǒng)三合一）電驅(qū)動模塊逐漸投放全球市場。eDM電驅(qū)動在北京工廠累計出貨約8萬臺，iDM電驅(qū)動未來也將在中國投產(chǎn)。長城、理想、一汽等企業(yè)，都采用了博格華納電驅(qū)動產(chǎn)品。

　　在博格華納北京工廠第二車間，N60生產(chǎn)線正在調(diào)試，專門生產(chǎn)為北汽高端電動車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅(qū)動變速橋，未來該生產(chǎn)線也可以拓展生產(chǎn)eDM/iDM電驅(qū)動模塊。面對數(shù)十年后，將全面電動化的汽車市場，博格華納還在摩拳擦掌，未來中國汽車市場，依然會有博格華納濃重的一筆。

編輯總結(jié)：

　　在半天對話之后，談躍生總結(jié)道，“在目前的職業(yè)生涯中，我是一名幸運兒”。他認(rèn)可博格華納尊重、包容的企業(yè)文化，能讓老員工保持激情，讓新員工發(fā)揮價值。他也堅信C-H-E選擇的正確性，今天變幻莫測的汽車市場需要企業(yè)堅定長期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時保護短期經(jīng)營行為，靈活平衡的經(jīng)營之道值得本土企業(yè)學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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