[汽車之家 快評(píng)]　　作為2020年僅存的國(guó)際車展之一，9月26日開幕的北京車展匯集了國(guó)內(nèi)外品牌的近150款新車，其中更有大量新技術(shù)和新成果得以向外展示。但無(wú)論是海外品牌和國(guó)產(chǎn)品牌，我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動(dòng)著所有人的神經(jīng)：平臺(tái)化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進(jìn)一步發(fā)展。

● 平臺(tái)化是大勢(shì)所趨？

是誰(shuí)引領(lǐng)了“套娃”的步伐？

　　說(shuō)起平臺(tái)化這件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大眾就提出了產(chǎn)品平臺(tái)化打造的規(guī)劃。在過去近十年里，大眾品牌走量的絕大部分車型，從朗逸到途昂，我們都能從他們的核心信息中挖到一個(gè)名字——MQB平臺(tái)。這個(gè)橫置模塊化平臺(tái)為大眾節(jié)約了難以估量的成本，大量高級(jí)別車型的配置也得以下放到入門級(jí)別的車型上，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上，底盤架構(gòu)也是如此』

　　讓我們回到2020北京車展，最早推出模塊化平臺(tái)的大眾也帶來(lái)了他們的得意之作——第八代高爾夫。高爾夫這個(gè)車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨(dú)特的地位，它開創(chuàng)了兩廂車的先河，同時(shí)也引領(lǐng)著大眾在造車方面的設(shè)計(jì)理念。

　　雖然模塊化平臺(tái)有著快速迭代的優(yōu)勢(shì)，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展，為燃油動(dòng)力打造的MQB平臺(tái)已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團(tuán)的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進(jìn)化版”，MQB Evo平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為MQB Evo平臺(tái)打造的首款新車型，從機(jī)械層面上說(shuō)，第八代高爾夫的底盤其實(shí)和上一代高爾夫沒有太多改變，都是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)校并下放了部分核心配置（自適應(yīng)阻尼減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）等，它更多的改變來(lái)自電子架構(gòu)和智能駕駛層面。

　　MQB Evo作為MQB平臺(tái)的升級(jí)之作，其重點(diǎn)升級(jí)的就是對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行全方位的電氣化、智能化改造，豐富功能以及交互體驗(yàn)。例如全面升級(jí)智能駕駛技術(shù)、ECU被整合、核心變?yōu)槎鄠�(gè)中央處理器等。基于數(shù)字化、年輕化的基調(diào)，它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個(gè)承接。

中國(guó)品牌是如何做的？

　　中國(guó)品牌在2020北京車展中同樣不甘落后，不論是檸檬平臺(tái)的哈弗大狗、CMA架構(gòu)的吉利星瑞、SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO CONCEPT還是FMA架構(gòu)的全新奔騰B70等，都展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實(shí)力，他們已經(jīng)開始進(jìn)入模塊化架構(gòu)階段。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車』

　　我們以領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)為例，其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布，這臺(tái)概念車也是未來(lái)量產(chǎn)車的雛形，基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將在2021年發(fā)布并投入市場(chǎng)。作為領(lǐng)克的首個(gè)純電架構(gòu)，其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍，級(jí)別從緊湊型車到中大型車。

　　在SEA浩瀚架構(gòu)上，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)當(dāng)中，這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構(gòu)的蹤跡。此外全新的三電技術(shù)、可滿足完全自動(dòng)駕駛能力的需求、開放的車載OS架構(gòu)等也是SEA浩瀚架構(gòu)的亮點(diǎn)。

『吉利CMA平臺(tái)架構(gòu)』

『奔騰FMA平臺(tái)架構(gòu)』

　　拋開領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)不談，回顧上文提到的檸檬平臺(tái)、CMA架構(gòu)和FMA架構(gòu)，即便開發(fā)廠商各有不同，未來(lái)產(chǎn)品的定位也各有差異化，但這些不同的平臺(tái)都有著相同的特點(diǎn)：追求安全、智能和泛用性。未來(lái)依托這些新平臺(tái)，中國(guó)品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣，在未來(lái)智能化的浪潮中也將進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　看完了這些，我想目前的結(jié)論已經(jīng)很清楚了：無(wú)論是若干年前問世的大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA架構(gòu)、PSA的EMP2平臺(tái)還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺(tái)架構(gòu)，都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來(lái)汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。不過值得注意的是，雖然眼下產(chǎn)品平臺(tái)化、矩陣化是大方向，但匆匆將老車型平臺(tái)做出微調(diào)就號(hào)稱這是全新的產(chǎn)品架構(gòu)的行為也是有的，通過觀察未來(lái)的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰(shuí)在“摸魚”。

● 新能源產(chǎn)品及路線趨向多元化

　　在本屆車展上，新能源領(lǐng)域的新車數(shù)量有30余款，難敵傳統(tǒng)汽車，但沒有人會(huì)忽視它們的存在，因?yàn)楫?dāng)前的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)需用數(shù)量來(lái)證明汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)。

純電動(dòng)如今已成主流技術(shù)路線

　　就純電動(dòng)力來(lái)說(shuō)，本屆車展最為亮眼的莫過于與浩瀚架構(gòu)一起發(fā)布的領(lǐng)克ZERO CONCEPT，它雖然僅僅是一款一年后才會(huì)落地量產(chǎn)的產(chǎn)品，但其一亮相就讓整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)虎軀一振，因?yàn)樗�代表著中�?guó)品牌純電動(dòng)平臺(tái)時(shí)代的來(lái)臨，而SEA浩瀚架構(gòu)就是純電動(dòng)平臺(tái)趨勢(shì)的顯現(xiàn)。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT』

　　這意味著在傳統(tǒng)領(lǐng)域，相比海外品牌落后的中國(guó)品牌，在電氣化時(shí)代，它們站在了同一起點(diǎn)；意味著中國(guó)品牌也能研發(fā)出真正可量產(chǎn)多款產(chǎn)品的、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺(tái)架構(gòu)；意味著在汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，中國(guó)品牌不僅趕上來(lái)了，還正在一步步推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢(mèng)。

　　就平臺(tái)來(lái)說(shuō)，吉利領(lǐng)克并不是第一個(gè)推出電氣化平臺(tái)架構(gòu)的品牌，在它之前，有比亞迪的純電動(dòng)e平臺(tái)、長(zhǎng)城歐拉的ME專屬電動(dòng)平臺(tái)、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺(tái)等。但浩瀚的出現(xiàn)，讓人們將注意力聚焦到中國(guó)品牌集體的努力，看到在電氣化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)上，中國(guó)品牌沒有輸，這讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)看到了由大到強(qiáng)的希望。

『紅旗E-HS9』

　　就產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，新的純電動(dòng)車型也格外引人注目，如在本屆車展上正式啟動(dòng)預(yù)售的紅旗E-HS9，不僅價(jià)格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域難以進(jìn)入的豪華車領(lǐng)域，同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置等也令人格外心動(dòng)，部分網(wǎng)友稱之為“55萬(wàn)能買到的國(guó)產(chǎn)勞斯萊斯庫(kù)里南”。

『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』

『日產(chǎn)Ariya』

『歐拉好貓 GT版』

　　同時(shí)，沃爾沃XC40 RECHARGE、日產(chǎn)Ariya、歐拉好貓GT版等海內(nèi)外品牌的純電動(dòng)車型也讓人格外感興趣。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新能源技術(shù)路線上，純電動(dòng)是終極解決方案，但初期產(chǎn)品和技術(shù)并不成熟，消費(fèi)者被迫買賬；而經(jīng)過十余年的發(fā)展，純電動(dòng)車型如今正依靠自身品質(zhì)和技術(shù)魅力，吸引消費(fèi)者主動(dòng)上前嘗鮮。

插電式混動(dòng)車的未來(lái)在哪？

『BEIJING-X7 PHEV』

『本田CR-V新能源 銳·混動(dòng)e+』

『發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版新能源』

　　前期消費(fèi)者呼聲最高的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，在本屆車展上也有亮相，如此前專注純電動(dòng)路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動(dòng)力車型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎則分別帶來(lái)了本田CR-V、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電式混動(dòng)車型。和前期海內(nèi)外品牌多推出插電式混合動(dòng)力車型不同，經(jīng)過幾年的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力車型的規(guī)模正在縮小，如2018年北京車展插電式混動(dòng)車型超20款，今年新車不足5款，規(guī)模減少四分之三，這也證實(shí)了業(yè)內(nèi)此前預(yù)測(cè)的，插電式混動(dòng)是從燃油向純電的過渡路線。

　　對(duì)于與插電式混動(dòng)同等地位的增程式混動(dòng)產(chǎn)品，這次由于理想汽車的缺席，在展館內(nèi)難覓關(guān)注度高的產(chǎn)品。不過我們不能就此否認(rèn)增程式技術(shù)路線和相關(guān)產(chǎn)品存在的合理性，因?yàn)槔硐隣NE的銷量證明，一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)，人們對(duì)過渡型技術(shù)路線的產(chǎn)品有剛性需求。

氫燃料電池技術(shù)崛起？

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)鼓勵(lì)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫燃料三條技術(shù)路線共同發(fā)展，但由于氫燃料電池的技術(shù)壁壘和研發(fā)難度等，氫燃料乘用車一直沒有來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者身邊，甚至多數(shù)人提及氫燃料乘用車，第一時(shí)間只能想到海外的豐田Mirai。但逛完本屆北京車展你會(huì)發(fā)現(xiàn)，格局正在悄然發(fā)生變化。

『氫舟e·H2』

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』

　　在本屆車展上，中國(guó)品牌東風(fēng)乘用車帶來(lái)了氫舟e·H2，而東風(fēng)氫舟是東風(fēng)為氫能源汽車新成立的品牌，可見東風(fēng)想要在氫能源領(lǐng)域大展身手的決心。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場(chǎng)，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間29.98-39.98萬(wàn)元。同時(shí)，這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車。

　　事實(shí)上，除本屆車展以上亮相車型外，廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺(tái)開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX)，紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等，中國(guó)品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴(kuò)大。

『Mirai Concept』

　　而在氫燃料乘用車領(lǐng)域忽視不掉的豐田Mirai，該車的第二代全新產(chǎn)品也首次來(lái)到了中國(guó)，在本屆車展上完成了首發(fā)亮相。這個(gè)誕生了7年的產(chǎn)品首次來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)有著重要的意義，一方面，第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_(tái)化產(chǎn)品，與皇冠、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構(gòu)，這或許能夠?qū)�Mirai此前居高不下的價(jià)格打下來(lái)一點(diǎn)；另一方面，在豐田看來(lái)，或許在中國(guó)市場(chǎng)試水Mirai的時(shí)機(jī)已然到來(lái)，不管第二代Mirai會(huì)不會(huì)來(lái)中國(guó)，至少豐田釋放的信號(hào)已足夠明確。

　　按照我國(guó)的新能源汽車規(guī)劃，2035年的擬定目標(biāo)是，純電動(dòng)汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。就上述觀察來(lái)看，我國(guó)對(duì)于新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形。一方面，純電動(dòng)這個(gè)專家公認(rèn)的終極技術(shù)路線正引導(dǎo)著企業(yè)紛紛推動(dòng)電動(dòng)專屬平臺(tái)的研發(fā)，且就當(dāng)前來(lái)看，中國(guó)品牌的研發(fā)與推進(jìn)速度并未落后于大眾、寶馬等海外品牌，這意味著未來(lái)我國(guó)將有大量的同平臺(tái)電動(dòng)產(chǎn)品投放，這除了能快速擴(kuò)大電氣化產(chǎn)品陣容外，專屬平臺(tái)的高度延展性及規(guī)�；�生產(chǎn)等也有利于推動(dòng)電氣化產(chǎn)品價(jià)格向下、品質(zhì)向上，提升中國(guó)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另一方面，經(jīng)過幾年的悶頭研發(fā)，我國(guó)在電堆、氫罐及氫燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化等方面推進(jìn)迅速，中國(guó)氫燃料乘用車正逐步批量走向市場(chǎng)，準(zhǔn)備接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)和反饋。而這一即將崛起的藍(lán)海市場(chǎng)也吸引了先行者豐田的注意，未來(lái)海內(nèi)外品牌的氫燃料電池乘用車何時(shí)會(huì)短兵相接，將成為未來(lái)一大看點(diǎn)。

全文總結(jié)：

　　像北京車展這種影響力巨大的國(guó)際型車型，歷來(lái)都是觀察產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品趨勢(shì)的窗口。從本屆車展看，傳統(tǒng)能源汽車方面，產(chǎn)品的平臺(tái)化、智能化趨勢(shì)不可避免，同時(shí)即便是現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品平臺(tái)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也將不斷進(jìn)化，增加自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等模塊，第八代高爾夫升級(jí)為MQB Evo平臺(tái)就是例證；而中國(guó)品牌的平臺(tái)化架構(gòu)也正開始集中爆發(fā)，它們努力的成果將在接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)中不斷被驗(yàn)收，或許也能收到消費(fèi)者更多的肯定。

　　對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電氣化似乎與智能化、數(shù)字化天生綁定，而這也側(cè)面印證了專屬電氣化平臺(tái)的重要性。從本屆車展來(lái)看，純電專屬等電氣化平臺(tái)正開始展露頭角，且中國(guó)品牌的表現(xiàn)令人驚喜，不禁讓人期待未來(lái)中國(guó)品牌在新生時(shí)代的表現(xiàn)。就新能源技術(shù)路線來(lái)看，本屆純電、插電式混動(dòng)及氫燃料電池首次用量產(chǎn)產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，可以預(yù)見接下來(lái)該領(lǐng)域產(chǎn)品的多樣化，消費(fèi)者的選擇也將更加多元和豐富。

　　最后我們可以展望，傳統(tǒng)及新能源汽車未來(lái)都將成為AI時(shí)代的智能終端，這期間必然伴隨全新產(chǎn)品平臺(tái)的誕生和迭代。不過新產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化等，接下來(lái)我們將上線更多文章解讀，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 姜澈、宋愛菊）